Зошто има проблеми на Ремсбан - Ремс-Мур-Крајс - издавач на весникот Вајблинген
Вајблинген. Патниците веќе подолго време се жалат дека возените возови во Ремсбан се често премногу кратки и пренатрупани - најновата грешка но итно ве повикува на саркастични шеги: Бидејќи вагон имал прекумерна тежина, морало да се стави на диета за патници. Што се крие зад тоа? И има надеж за подобрување?
Патниците, на дело од попладневните часови од Штутгарт кон Ален, не можеа да им веруваат на своите уши кога возот запре во Канстат и не продолжија: „Сензорите за тежина на возот укажуваат“, започна најавата, „дека има премногу патници во предниот вагон. Ве молиме, сменете се на задниот дел од автомобилот. Ве молиме, сменете ја железничката кола за околу 30 патници “.
Пренатрупаниот автомобил мора да слабее со потење на златото на колкот на клиентот: За Go-Ahead, оваа бизарна несреќа е дебакл на сликата што доаѓа апсолутно во погрешно време. Компанијата, која ја управуваше маршрутата Римс од јуни, беше под строга контрола од самиот почеток. Многу патници кои се навикнати на тешки вознемирувања од времето на Дојче Бан - доцнења, откажувања, заглавени врати, неисправни тоалети - се сомневаа дали со новите ќе се подобри.
Беше прашање на правичност прво да се даде заштита на дебитантот кученце. И барем кога станува збор за транспарентна и самокритична работа во односите со јавноста, Го-Ахед се справи добро. „Не мора да се обидувате околу тоа“, призна портпаролот на Go-Ahead, Ерик Бетхенхаген во август: Почетните недели на патеката Ремс „не беа добри“, на моменти го потсетуваше на „Марфиевиот закон“ - „сè што може да тргне наопаку, исто така ќе тргне наопаку “. Сепак: Не сите тешкотии се „наша оперативна одговорност“.
Возилата не се целосно развиени и затоа се склони кон грешки
Така е: модерните повеќе единици „Флерт“ што ги испорача швајцарскиот производител Штадлер - патем по нарачка на земјата - беа доставени доцна, а потоа се покажаа технички незрели. Имаше проблеми со сопирачките и вратите. Повторно и повторно, еден автомобил мораше да оди до работилницата, „понекогаш мораше да возиме пократки возови“, рече Бетхенхаген во тоа време. Патниците страдаа од преполн народ.
Во летните одмори имаше знаци на подобрување - не е ни чудо со оглед на понискиот број на патници поврзани со годишните одмори. Меѓутоа, од септември повторно недостасуваше простор. Ние само објавивме за тоа во овој весник во вторникот. Наслов: „Како конзерва харинга.“ Патниците од Швабиш Гмунд велат: Утрото околу 7 часот наутро, возот од Лорч е толку симпатичен што треба да прскате само парфем од афродизијак за да предизвикате масовна оргија. Места? Во недостиг. Кој ќе се качи во Плудерхаузен, треба да ги стави нозете во стомакот.
На 27-ми септември, придружник на возот се засолни во бизарно управување со кризи - рече тој пред звучникот во Шорндорф: Ако не брзате, треба да се смените во С-Бан.
Потоа, мочниот меур исполнет со пиво притиска: Нема вода во времето
Како среќа, националниот познат железнички експерт Арно Луик, репортер за списанието „Стерн“, возеше од Штутгарт до Ален околу 22,30 часот. Се чувствуваше како да е во „продолжен трамвај“, „многу краток за воз, беше преполн со џем“, згора на тоа вратата не работеше - и „тоалетот беше заклучен“; што особено измачуваше голем број патници кои „напојуваа гориво“ на Васен. Возот беше толку „целосно преполн“ што се појави прашањето: „Дали е тоа сè уште дозволено од безбедноста?“
Не дека сè беше добро во изминатите неколку години кога Дојче Бан организираше железнички операции на Ремсчиен. Но, во меѓувреме, вели Луик, станува јасно дека патникот „отишол од лошо во полошо“. Драмата беше „предвидлива“ - во Англија „Го-Ахед“ се смета за „најлошата компанија за возови во Велика Британија“; преведено: најлошата компанија што работи со воз во земјата.
Или, дали е виновен производителот на возови Штадлер? Портпаролот на печатот Go-Ahead, Ерик Бетхенхаген вели: Сè уште има проблеми со новиот материјал за возилото. За жал, тој не може да каже повеќе за тоа во моментов, „отколку што работиме на тоа“.
Во ноември заменет сообраќај со автобуси поради градежни работи
Во меѓувреме, пренатрупаноста не е единствениот проблем: Во средата нашиот уреднички член Јоаким Мог сакаше да оди на работа од Шорндорф до Вајблинген наутро - 8,14 часот доцнеше 25 минути „заради возот напред“; 8.44er прошета и десет минути зад возниот ред. Читателите на весниците редовно известуваат за нешто слично.
Во ноември, Кладерадач ќе додаде уште еден проблем - но Го-Ахед не може да стори ништо: Поради градежните работи на Дојче Бан на Ремсхиен, делот помеѓу Шорндорф и Гмунд е затворен од четврток до недела, од 7 до 10 ноември. Заменети автобуси патуваат наместо возови.
Причината за мизеријата
Советодавниот совет за патници во Баден-Виртемберг именува две причини за проблемите со Go-Ahead:
Прво„Новите возила“, кои швајцарскиот производител „Стадлер“ ги достави по нарачка на земјата, „не работат како што е планирано“ - со цел да се решат проблемите, „неопходни се измени на софтвер“; но „одобрувањето од Федералниот орган за железници сè уште недостасува“.
Второ: Според советодавниот одбор, „недостаток на персонал“ исто така игра улога.
Советодавниот одбор се сомнева дали сето ова ќе се подобри во блиска иднина. Исто така, од декември наваму, „треба да се очекува затегната достапност на возилото“, производителите очигледно имаат тесни грла за испорака.
Матијас Либ, претседател на Советодавниот одбор за патници, бара „патниците барем да бидат информирани за нарушувањата навремено“.