Зошто не вртиме гуми, вие вртите одговори на гуми тука
Дали планирањето за редовно вртење на нови гуми во текот на нивниот животен век е добар план или лош план?
Од многу објави што ги видов овде и на други места на Интернет, се чини дека возачите во САД гледаат на ротирачките гуми како задача што треба да се прави редовно. Под ротирачки гуми, мислам на поместување на нивната позиција на возилото, на пример од предната кон задната оска.
Ретко го правиме ова во Велика Британија. Всушност, еден од најголемите монтери за гуми во земјата всушност советува да не се практикуваат (видете ја врската овде).
Само што инсталирав сет од четири гуми на нашиот VW Golf 2012 и се прашував дали вреди да ги претворам во траење на гумите. Дали има совети кои се јасно за или против оваа практика и дали има истражување што може да се покаже?
одговори
д-р д-р: Квик Фит е полн со глупости. Добро е да се вртат гуми (и гуми исто така: o).
Целокупната идеја за ротирачки гуми е да се задржи носењето напред-назад релативно слично (или дури и). Ако ротацијата се случи во наведените интервали, единствениот пат кога ќе имате послаба гума со значително абење е ако сите четири мора да бидат заменети.
Не знам која е крајната цел на Квик Фит, но има некои работи што се наведени на нивната веб-страница и навистина ми пречат кога станува збор за вртење на гуми (гуми). Еве за што зборувам.
Забелешка: Земам цитати од страницата што ја поврзавте.
- Рамни пневматици се почести кај делумно истрошените гуми - особено во влажно време.
Каква врска има влажното време со тоа дали гумата е оштетена или не? Апсолутно ништо колку што можам да кажам. Опасности од патот премачкајте гума исто брзо во суво време како и во влажно.
- Дефлацијата на предните гуми создава ефект на подуправа што е полесно да се контролира отколку пренасочување (ефект создаден со дефлација на задните гуми).
По дефиниција, подуправување е „(кај автомобилите) со тенденција да се сврти помалку нагло од предвиденото“. Дали некој мисли дека ако имате ненадејна пункција во предниот дел, би можеле да го свртите возилото поостро отколку ако го изгубите на задниот крај? Јас сигурно не.
- Во мала веројатност гума одеднаш да изгуби воздух, полесно ќе се контролира возилото ако тоа се случи предниот дел на возилото. За подобрување на управувањето и стабилноста, сега се препорачува „најдобрите“ гуми секогаш да бидат прикачени на задниот дел од возилото. Ова е без оглед на тоа дали автомобилот е со погон на предниот или задниот дел.
70% од силата на сопирање и скоро целата волан се контролира од предниот крај на возилото. Ако одеднаш изгубите воздушен притисок во една предна гума, сега изгубивте голем дел од обете, што значи дека изгубивте голем дел од контролата врз возилото. Ова е особено точно ако возите по автопат со 120 км на час (што според мене е типична брзина на М1, нели?). Со испакнување на задниот дел од возилото, ќе ја задржите скоро целата моќ на сопирање и ќе изгубите многу малку од свртливата моќ (задниот дел можеби ќе посака малку да лебди). Ако изгубите предна гума, автомобилот ќе се повлече кон изгубената гума. Ако возот е доволно голем, тоа најверојатно може да предизвика несреќа, или со влечење на автомобилот во друг сообраќај или со возачот да изгуби контрола и да предизвика единствена сообраќајна несреќа.
Ми се чини дека оваа компанија за гуми има агенда. Онаму каде што сакаат нивните клиенти побрзо да ги носат гумите, за да можат да се вратат и да купат повеќе гуми. Ако послабата гума е на задниот дел од возилото, тоа не е толку голем проблем како предниот дел.
Другите работи што тие ги наведуваат таму на веб-страницата се точни. Не вртите гуми на возило каде предната и задната страна се со различна големина (како што би виделе на некои спортски возила). Никогаш не сум видел автомобил кој има спецификација за асиметрична шема на едниот крај на возилото и симетрична на другиот крај, но мислам дека може да биде. Во овој случај, не сакате да ги вртите ниту гумите.
Само што помислив дека е интересна тема, па гуглав малку вистински извори.
Прво на сите, некои (или можеби сите) БМВ активно препорачуваат НЕ да ги вртат гумите. Карталк го покри ова во една од нивните емисии, а еве ги најзначајните цитати:
ТОМ: Секогаш чувствувавме дека ротирањето на гумите е од мала вредност за да заштедиме пари. Зошто? Бидејќи цената на вртењето на гумата е приближно износот што би го заштедиле со продолжување на траењето на трајноста на гумата.
РЕЈН: Можете да видите зошто им се допаѓа на механичарите. Не само што тоа е неколку долари за нас, туку исто така го враќа вашиот автомобил во продавницата за да можеме да ви продадеме други услуги - како блесоци на моторот и тапацир на нејасни коцки!
Тоа може да ја објасни причината за нејзината популарност во САД.
Во врска со БМВ, велат тие
ТОМ: БМВ го нарекува безбедност затоа што предните и задните гуми развиваат различни модели на абење. И барем за краток временски период - додека не се изедначи абењето, што е точка на ротирање на гумите - може да имате малку полошо ракување со ново ротирани гуми.
Тие тврдат дека ова го прават само ако автомобилот веќе има некое друго одржување што бара отстранување на тркалата. За разлика од BMW, тие веруваат дека ротирачките гуми се добра работа што не вреди за пари или кавга само:
ТОМ: Секогаш чувствувавме дека ако ротацијата на гумата е бесплатна, сторете го тоа. Со други зборови, ако имате проверени сопирачки и тркалата се веќе извадени од автомобилот и вашиот механичар е доволно kindубезен да ги врати на други тркала бесплатно, тогаш направете го тоа. Ние го правиме тоа за нашите клиенти.
ТОМ: Сепак, не гледаме ништо лошо во вртењето на вашите гуми. Според наше мислење, не е направена штета. Но, ако му платите на вашиот механичар БМВ 125 УСД на час за да ги преместите вашите гуми (и 8 УСД по тркало за да се балансира), многу веројатно нема да заштедите пари на долг рок, Лери.
За жал, не можев да најдам вистински студии. Можеби вреди да се објави на скептиците. СЕ, има многу експерти таму кога станува збор за наоѓање (нејасни) студии. Дури и да е така, чувствувам дека овој извор има малку повеќе авторитет отколку што било друго што можев да најдам.
Тие секогаш ги монтираат најдобрите задни гуми. Зошто? Тие не возат *, не управуваат и тешко кочат - зошто задните тркала не можат само да се тркалаат? ?
Задните гуми се вашата весла
Тие го спречуваат вашиот автомобил да се врти. Од технички причини, тие обезбедуваат стабилност при зевање и не управуваат, така што вертикалниот стабилизатор е поправилен. Дали некогаш сте го виделе оној од предниот дел на авионот? Не, и од добра причина!
Кога свртувате агол (и некои други работи), секоја гума се полни странично. Еве го клучното прашање: Скршете ги гумите предни или задни слаба влечна сила Најпрво?
Ако прво ви се скршат предните гуми, вашиот автомобил се обидува да вози во права линија. (Потколен). Како што се приближува кон бегството, ќе го најдете управувачот помалку одговорен. Кога сте соодветно обучени, ќе „лизгате“ (насочете ги тркалата во правецот по кој всушност одите). Зошто? Тркалата имаат најдобра влечна страна странично кога се тркалаат правилно - кога се под агол, влечењето е многу полошо. Со усогласување на тркалата со лизгачот, ќе добиете максимално влечење и наскоро ќе се вратите под контрола. (и ова секако ќе го реши проблемот со задниот дел.)
Ако прво ви се скршат задните гуми, ништо не можете да направите во врска со тоа . Не можете да ги насочите задните тркала во лизгалката . Зголемениот агол ја влошува влечењето полошо - маѓепсан круг што го прави вртењето тешко да се запре! Се вртев 360 по тесен магистрален лист од детелина што е 40 км на час при обичен дожд. Потоа ја зграпчив „веслата“ и ги ставив најдобрите гуми на градната коска.
Најдобрите гуми работат задниот дел затоа што сакате задниот дел да се расипе последен.
Кормилото е нивната главна работа
Се разбира, тие ја поддржуваат тежината на автомобилот, но кај автомобилите со преден мотор, 60% од вашата тежина е напред. Ако сопирате силно, тежината се поместува уште подалеку! Значи, поголемиот дел од сопирањето се прави однапред.
И огромното мнозинство на автомобили е со погон на предните тркала, така што задните тркала не обезбедуваат дури и енергија. Можеби се и ролери, освен кормилото!
Страничното полнење, управувањето и моќноста/сопирањето го оптоваруваат истиот влечење
Гума има ограничено влечење. Странично оптеретување, управување и моќност/сопирање „излегуваат од истиот влечен базен“. Ако сите додадат повеќе влечење отколку што е на располагање, тркалото треба да се лизне!
До Предни тркала многу полесно е да управувате - затоа што ја контролирате моќноста (во автомобил со погон на предните тркала), сопирањето и управувачот. Можете да повлечете која било од овие назад и да ја вратите таа влеча назад во базенот за да може да се користи нешто друго. Не можете да го направите тоа со задниот дел, освен ако не станува збор за автомобил со погон на задните тркала и не можете да го извадите гасот.
Во автомобил со погон на задните тркала, можете да го потрошите целиот влечење и да предизвикате странично лизгање ако силно го притиснете гасот. Многу е лесно да се претера и да се врти целосно. но направено како што треба, ќе лебдат или ќе биде ред на подигачот и ќе замавнат со стрмнината точно таму каде што сакате.
* Претпоставувајќи автомобили со инвалидска станица, кои се огромно мнозинство на автомобили на патот денес. Јас опширно ги опишувам RWD автомобилите во просторот што не е TLDR, и искрено, RWD-возачите обично знаат и разбираат дека нивниот автомобил е исклучок и не треба да објаснувам.
Контактирајте го производителот на гуми. Ако некој знаеше, тоа ќе беа тие - не бизнис полн со работно искуство деца.
Додека ги ротирате пневматиците, поместете ги предните назад и задниот дел од истата страна. НЕ ги извртувајте попречно. ова може да доведе до предвремено абење.
Зошто Велика Британија е различна? Поради очекувањата на потрошувачите водени од маркетингот. Во Велика Британија имав автомобил (Воксхал Астра 2001) со интервали за промена на маслото од 20 000 милји (http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/). Во САД, интервалите од 3.000 милји се општо прифатен стандард.
Идејата за „ротација на гумите“ е да се дистрибуира или просечно се троши абење на гумите на сите гуми. Носењето зависи од повеќе фактори, неусогласеност, типови на суспензии (зрак наспроти калем) итн. И тркала од слободно тркалање на погонот наспроти дистрибуција на оптоварување меѓу нив. Во основа, идејата е сите гуми да носат помалку или повеќе рамномерно, така што сите можат да се заменат истовремено без двете предни гуми да бидат целосно истрошени и да се истрошат 2/3 од задните гуми .
Тоа е кажано, ако вашите гуми се при крај на нивниот животен век и сите се носат помалку или повеќе рамномерно, не ви пречи, но ако предната и задната страна имаат повеќе од мала разлика во длабочината на конецот, да речеме 2мм напред управувани тркала и 4 мм назад. Потоа завртете ги.
И чувајте ги вашите гуми надуени како што е наведено на гумата, бидејќи производителите на автомобили понекогаш поставуваат помал притисок за удобност при возење - отколку евтината потпора на суспензијата.
Како британски возач. За 40 години и повеќе од еден милион милји, никогаш не сум ги свртел гумите. Никогаш не сум видел препорака за тоа.
Можеби затоа што никогаш немав сосема нов автомобил и никогаш не користев главен дилер за одржување. Се сомневам дека е трговска култура да ве натера да верувате дека се грижат за вас и да додадат нешто (!) На сметката.