Зошто природата може да го откаже данокот на кислород затоа што првенствено ги погодува своите гласачи
Габриела Фајара не излажа (или беше премногу оптимист, во зависност од тоа со кого си) кога рече дека револуционизира во сообраќајот. Но, сега лажеме, нема потреба таа да се справува со тоа: лажеме дека сообраќајот во Букурешт може да биде цивилизиран и загаден со високотехнолошки методи: интелигентни семафори и компјутерско управување.
Не е можно. Ниту еден град не можеше да биде попаметен од нашиот. Ниту Лондон, ниту Париз не можеа да одржат повеќе автомобили непречено да се движат по улиците, БЕЗ загадување, отколку што дозволуваат законите на физиката. Исто како што не можете да пиете повеќе од 3-4 литри вода без да експлодирате стомак (ок, можеби ви требаат 10, прашува лекар).
Затоа, не затоа што ја сакам тајно или затоа што ми плати да застанам на нејзина страна, се согласив на почетокот со данокот на кислород. Не само што се согласив, туку реков (во тоа време) дека е премногу мала. И дека треба да се плаќа секој ден, можеби дури и од сите (дека се наплатува метеж) така што секој ден ќе бидете во искушение да не земате автомобил и да пробате автобус или велосипед.
Но, над тоа, принципот на данокот во Букурешт е дека можете да платите за гревот на загадувањето. И, тоа не е доволно: не треба да дозволите да возите автомобили со многу загадување. Воопшто не. Да не плаќаат и да возат.
Но, да ги погледнеме другите.
Париз пред неколку години воведе налепници за загадување на автомобили базирани на емисии Crit’Air. Налепниците чинат околу 4 евра и НЕ се такса. Сепак, тие се користат за ограничување на сообраќајот, во зависност од тоа колку е загадувачки автомобилот. Тие во основа се сигнален и фин систем.
На пример, од 1 јули 2019 година, дизел автомобилите произведени пред 2006 година (практично еврото 3) веќе немаат право да возат во градското подрачје ограничено со првата обиколница Периферик, помеѓу 8 и 20 часот. Казната е 135 евра за секоја повреда.
Исто така во Париз, во денови со поинтензивно загадување (како што беше оваа зима), може да се воведат општи ограничувања за да се намали сообраќајот. Во тие денови, само автомобили до 5 евра (!) Можеа да влезат во градот. Да, добро прочитавте. Во Букурешт, таквата мерка би задржала половина од сообраќајот дома. Истото важи и за Париз. И тоа беше применето! Со протести, се разбира, особено во предградијата, но тоа беше применето!
Лион и Марсеј, Гренобл и другите градови имаат слични ограничувања. И, исто така, во Франција, 1 од 10 автомобили воопшто не е дозволен во Париз - ова се оние произведени пред 1997 година. Оваа година се назначени заштитни зони - некои поголеми од градовите - во кои, во зависност од времето, исто така ќе го ограничи сообраќајот во загадувачки автомобили. Еве ги деталите
Но, почекајте, колку е загаден Париз? Па, помалку од нас.
На пример, за индикаторот PM 10, стандардот на ЕУ е 50 микрограми на метар кубен.
Во Париз, само обиколницата Отеј и А1 Сен Дени ја надминуваат нормативата на ЕУ (повеќе од еден месец годишно) и достигнуваат до 80 дена. Во градот, загадувањето останува под стандардите на ЕУ, но тоа не значи дека нема повеќе од 14 до 24 дена во годината. И ова сè уште го сметаат загрижувачко од властите.
Во Букурешт, според мерењата на Ерли, концентрацијата на ПМ 10 беше над нормата за ... да видиме, погоди што? Од ноември до февруари 2019 година. Четири месеци.
Добро, затоа малку јасно ставивме до знаење дека проблемот постои и е лош. Каква е реакцијата на Романците?
Се судираат две анкети: на страницата кај Фајара, над 15.000 луѓе изјавиле, 90%, дека сакаат да се откажат од данокот.
На мојата страница на Фејсбук, 10.000 луѓе рекоа дека 70% сакаат да ја ограничат употребата на автомобили - да се намалат сообраќајот и загадувањето.
Бидејќи во мојот меур има претежно десничарски гласачи (повеќе ССР), а во неговото владеење, претпоставувам, членови на ПСД, јасно е дека Букурешт е поделен на две категории:
Некои кои би сакале да се жртвуваат. Но, јас не ја голтам Природата.
И други - премногу сиромашни или тврдоглави, кои ја сакаат, но сакаат да ја остават сама да ги вози своите проблематични автомобили.
Во основа, со данокот на кислород, Фајара проба мерка (теоретски) според вкусот на гласачкото тело што го мрази. Затоа тој дури и сега не добива поддршка. Не затоа што тоа е лоша идеја. Но затоа што тоа доаѓа од неа.
Но, за неколку месеци имаме избори. Другите кандидати ќе станат градоначалници. Она што го предлагаме?
Засега, сите тие избраа да give попуштат на Природата и на нејзиниот данок, без да ни кажат што да поставиме. Да не се вознемирувам, да не губам гласови, да не им земам од сите.
Но, нешто - нешто непријатно - ќе треба да се избере еднаш. Бидејќи на крајот, овој данок ќе го платиме, на некој начин, од џебовите на сите. Некои дури и од белите дробови.
Бидејќи казната доаѓа од ЕУ. И рак на белите дробови од Горниот. Не градоначалник. Ниту Бог.