Зошто управувачот вибрира; Сè што не знаевте за гумите и нивните проблеми.Практично АВТО-БИЛД

Многу возила имаат проблеми со гумите. Од различни причини. Од 48-те тестирани модели, третина од нив може да предизвикаат главоболки поради лошата конструкција, покажуваат податоците.

Во еден момент ми требаа нови автомобилски гуми. Така започнаа неколку години неволји. Гумите што ги избрав предизвикаа испакнатини на воланот помеѓу 80 и 120 км/ч. Толку силно се тресеше што ми го отвори ременот за часовник. Балансот не ми помогна, па затоа претпочитав да купувам други гуми. Овој пат не сум бил скржав. Зедов комплет Мишелин, па дури и ги сменив бандажите. Јас ги монтирав и направив тест. Часовникот сè уште се тресеше. Што да се прави?

Пред да почнам да трошам нови гуми и бандажи, ги проверив сите елементи на подвозјето на автомобилот. Мораше да биде нешто што ме победи во насока на брзина и не може да се елиминира со балансирање. Бидејќи балансирањето само ги изедначува разликите во масите на работ и се обидува да донесе рамнотежа на возилото на надолжната оска. Што ако гумата има други проблеми? Можете да го проверите за оштетување на страничниот allид или шарата, вообичаени причини за вибрации. Но, не можете да проверите дали има неправилности во начинот на кој гумата гази по патот.

Прочитајте исто така:

Свежи информации за новиот данок на автомобил: Како го плаќаме?

Haveе имаме електрични автомобили произведени во Бугарија

Владата сака тајно да го измени законодавството за RCA

Романија: Колку возачи останаа без дозвола поради алкохол

Алуминиум или челичен раб: Кој е потрајен?

Референдум во Букурешт за нов данок на автомобил

Цените на горивата може да бидат ограничени во 2019 година

Нови велосипедски ленти во Букурешт

Тој стана левак поради казните

Што ризикувате ако немате детско седиште?

Постои еден исклучок. Баланс на тркалата на допир на Hunter Road Force. Покрај нормалната единица, тој ги притиска тркалата за да открие дали тие се свртуваат правилно или пренесуваат непријатни вибрации и сили во шасијата.

Време е да полагаме тест. Претставниците на Хантер изјавија дека се подготвени за акција. Отидовме во центарот на Рајфен Бајерлахер во Вајлхајм (Баварија) на тест. Изгледа дека не сум единствениот чиј автомобил тресеше волан, со рацете вклучени. Имаме 48 гуми што треба да ги испробаме, од кои 36 се класични, а 12 се рамен. Вторите ви дозволуваат да пешачите неколку километри дури и откако ќе изгубат притисок, но тие честопати се критикуваат. Зошто? Бидејќи струјните ленти имаат засилени крила, неопходни за оваа способност во итни случаи, но честопати критикувани за нивото на понудената удобност. Четирите Michelinвезди од Мишелин се исто така на лице место, подготвени да ни ги кажат тајните.

Прво изненадување: некои нови гуми се однесуваат полошо од користените гуми што ги вградивме. Испитаните гуми Кумхо почнаа да вибрираат кога на нив беа применети 125 и 130 Н. Оваа сила одговара на маса од 13 килограми. Што го чувствувате со секоја ротација. Зарем не изгледа сериозно? Ако возите со 100 км на час, тоа ќе го почувствувате 15 пати во секунда. Повеќе не треба да се игнорира!

Пневматиците „Континентал“ и „Ханкук“ во нашиот тест исто така имаат подобри очекувања. Сепак, добро се снајдоа гумите Данлоп, Гудјер и Бриџстоун. Заинтригирани сме од квалитетот на производството на Ханкук. Измерените радијални сили варираат помеѓу 5 и 95 tутн. Што не тера да размислуваме. Која е максимално дозволената граница? Мерцедес дозволува само 65 tутнови, додека Хантер наведува дека максимумот е 80 tутн.

Нашиот тест откри дека тестирани 30 гуми достигнуваат максимум 50 tутнови. Затоа ќе го искористиме овој праг. Секоја гума што го надминува прагот не е прифатлива, додека гумите што се под нивото што е опишано се прифатливи. Во исто време, ги додаваме флуктуациите на радијалната сила за сите четири гуми. Износот не смее да надмине 200 tутнови.

Со право. Флуктуација на радијалните сили од 200 N генерира вибрации со 100 км/ч споредливи со грешка на балансирање од 200 грама. Вашиот часовник со волан се тресе.

Така ги тестиравме: Еден уред ни овозможува да ги споредиме резултатите.

Направивме тест во реални услови користејќи уред за дијагностицирање и балансирање на Road Force Touch GSP9700. Сè се случи во тренинг центарот на увозникот, Хантер ГмбХ, во Грајфенберг (Баварија). Сите гуми (големина 205/55/16) доаѓаат од независен дистрибутер на гуми, Reifen Baierlacher во Вајлхајм. Гумите беа испорачани неколку дена пред тестот, да бидат на иста температура (20 степени Целзиусови) - важен аспект при монтирање на пневматици. Ги поставивме на бандажите на Ронал, се карактеризира со висока концентричност: максималното отстапување беше 0,1 милиметар, така што тие влијаеја на флуктуацијата на радијалните сили на гумите за +/- 5 tутн. Собранието беше направено на полуавтоматски уред Хантер. Првичниот притисок беше 3,5 бари, а потоа се прилагоди на 2,5 бари. Со цел да се утврди корелација помеѓу радијалните флуктуации на силата и неурамнотежените гуми, ги балансиравме бандажите напред и ја пронајдовме вистинската оловна маса за внатрешноста и надворешноста на бандажите. Важно е да се напомене дека тестовите ни покажаа дека не постои директна врска помеѓу радијалните флуктуации на силата и нерамнотежата на гумите. Значи, станува збор за феномен различен од едноставната ситуација на тркалата кои не биле избалансирани.

Вака се одвиваше нашиот тест за концентричност: Тркалото се врти, апаратот гледа'сè.

Уредот за балансирање од Хантер ги симулира реалните услови за возење на патот. Ролери со контаден притисок до 5500 tутн (еквивалентно на 567 кг) се спушта на тркалото додека се врти на вратилото. Компјутер пресметува дали гумата се врти рамномерно или има неправилности, т.н. радијални флуктуации на силата. Дури и ако тркалото е совршено избалансирано, дефектите доведуваат до вибрации со брзина над 80 км/ч (приближно). Причините за овие флуктуации се често дефекти во составот на гумата, што доведува до јаки страни. Во тие точки, гумата апсорбира помалку удари и произведува суспендиран удар при секоја ротација. Ако уредот открие флуктуации на радијалната сила, специјалистот за вулканизација може да користи програма што му покажува како да ја постави гумата на работ, така што силните точки се совпаѓаат со одреден дел од работ. Така, дефектите се заматени. Системот работи: овие балансери се дел од стандардната опрема на надлежните центри „Ауди“, „ВВ“ и „БМВ“. Само големите бандажи честопати се засегнати од проблемот. Балансирајте ги тркалата периодично за да спречите оштетување. Едноставно е и ви заштедува кавга.

Што да направите ако воланот на автомобилот вибрира? Смена на проблеми во три точки.

Не е нормално да се тресе воланот на автомобилот. Доколку ви се случи вакво нешто, ви предлагаме да ја направите следната проверка во три клучни точки. Што е можно побрзо, бидејќи вибрациите се штетни за компонентите на суспензијата и управувачот.

Гумите се правилно избалансирани?
Има игра во управувачките шипки или во рацете на потпирањето?
Дали центрите на тркалата и дисковите на сопирачките (или тапаните, соодветно) се во добра состојба? Дали двете компоненти се дефинитивно кружни? Визуелната инспекција не е доволна за овој тест.

Ако одговоривте да на сите три горенаведени прашања и вибрациите не исчезнаа, тоа значи дека ви треба проверка на концентричноста на тркалата.

Бандажи во нашиот тест.

Ронал беше единствениот снабдувач кој можеше да ни понуди легурално тркало со најмали толеранции на концентричност за овој тест. Работ со сина боја на Ронал Р60 со големина 6,5X16 имаше занемарливи отстапувања, помали од една десетина од милиметарот, во однос на концентричноста. И понуди стабилност: дури и по 48 монтирања, вклучително и 12 runflat гуми, вредностите не се променија и бандажот ги задржа своите толеранции. Восхитувачки перформанс сам по себе, без разлика кого прашувате во овој поглед. Ние сме отворени за други предлози во оваа насока.

Резиме на нашите тестови за гуми за големина 205/55 R16 (заедничка големина):

* VFR: Варијации на радијална сила; ДОТ: Датум на производство, недела и година; Нерамнотежа: не постигна генерален резултат, но беше критериум за раздвојување кога беше потребно.

Нашата загатка за гуми е подготвена. Околу една третина од тестираните гуми се тресат и доведуваат до флуктуации на радијалната сила што се чувствува во шасијата. Проблем: дури и скапите брендови се погодени од ситуацијата. Клиентите се жртви на колатерал.

Длабоко чистење на ентериерот се чувствува на долг рок. Дефинитивно вреди да се вложи трудот! Одење низ тунел…

Нов нормативен акт ќе овозможи поедноставно плаќање на надоместоците за издавање на дозволата

Колку се ефикасни таканаречените уреди за старт-бустер? Појаснувања. Секој е згрозен од вакво нешто: пилешко

Теоретски, со комплетот за поправка на Манелорд, може да се направат мали и големи деформации да исчезнат

Секој што плаќа повисока цена на SH автомобил се надева дека ќе биде