1zu160; Што тежи 1 м; Ironелезна руда, дискусија на форум
Сакам да изградам систем за полнење руда во мојата мала терминална станица.
Сега се прашувам колку тежи железната руда на метар кубен за да знам до каде можам да ги натоварам моите вагони „Erz III d“.
Прочитав за тегови помеѓу 2,5 и 7 t/m³ на Интернет.
Со оптоварување на оската од 18t и тежина од 2,5t/m³, би добил ниво на полнење од 25%.
Може ли ова да биде?
Тогаш се поставува прашањето колку се/биле силни индивидуални локомотиви.
Би сакал да користам локомотиви на пареа (локомотиви на резервоари), електрични локомотиви во стар стил и BR 212.
Дали некој од вас ги знае тежините што можат/можат да ги повлечат ваквите локомотиви? (Во оригинал).
Што се финансира? Ironелезна руда во никој случај не е железна руда (хематит, сидерит - како на Ерцберг)
Оптоварување на оска од 18 тони? Искрено? Но, тоа е лош пат. Според RIV, модерните линии се дизајнирани за најмалку 20 тони, но најмногу за 22,5 тони оптоварување на оската.
Влечната сила на локомотивите во тони зависи од топографијата на водот (градиенти во линијата). Во обемни тестови беше изготвен дијаграм за изведба за секоја серија од локомотива.
Имам во задниот дел од мојот ум на BR 212 дека може да ми одземе 1.500 тони на станот, така што со 22,5 тони/оска тоа би биле 16 автомобили.
Цитат
Со оптоварување на оската од 18t и тежина од 2,5t/m³, би добил ниво на полнење од 25%.
Може ли ова да биде?
Да! И „полните“ железни вагони на моделните железници се целосно нереални.
убаво што повторно прочитав нешто од тебе.
Исто така, можам да се сетам на фотографии од рудни возови од 60-тите и 70-тите години на минатиот век. Она што имаше во однос на обемот во возилото за саморастовар беше „шега“. Половина полна во најдобар случај.
Еглод е во право за „стандардното“ полнење вагони со руда. Во најдобар случај, ова е можно со јаглен (кафеав јаглен?).
Со возовите од 4.000 тони, зарем некое време не беа влечени со V160/V160/V100? Тогаш V100 треба да има околу 1000 t оптоварување на истегнување, можеби малку повеќе.
Но, со V100 и T16, околу 1000 тони на затегнувачко оптоварување на станот треба да бидат реални.
Нормално, „бомбардерите на руди“ беа изнесени од локомотиви од класа 44, дизел локомотивите се користеа кога се спроведуваше електрична електрична енергија за да не се надминат работниците. 140 (двојна обвивка) и 150/151 се замислени за електрични локомотиви. Еден V100 веројатно нема да постоел пред рудните возови.
4000 тони „долг Хајнрих“ - V 100 веројатно би го направил „Wheely“ „сам по себе“. О не, дури и тоа не е можно со хидрауличниот погон.
Ironелезната руда од Кируна тежи околу 30g на околу 9cm³. Тоа зависи од тоа како се пренесува, обработува и транспортира.
Чистата руда е секако потешка од рудата што во денешно време често се преработува во пелети.
Автомобилот има мртва тежина од 23g. Сликата е компромис, за жал немам рачни вагони IORE и SJ
Поздрав Франк У
Сликите прикачени од stadtverkehr на оваа објава можат да ги видат само регистрираните корисници - најава
по можност најлесната руда, така што автомобилот изгледа малку пополн
Мојот систем ќе биде во епоха III, затоа 18-ти. Јас веќе размислував да дозволам 20t, но тоа многу малку се менува во однос на количината на полнење во вагоните (само околу 2,5% повеќе).
Можеби повеќе информации за мојата железничка станица:
„само“ 4 автомобили со конверзија со 4 оски + локомотива се вклопуваат на платформата.
Само 8 вагони се вклопуваат во патеката за рудни вагони. Мојот воз веројатно нема да биде подолг, особено затоа што рутата е во планините и има градиенти до 4,5% (Холленталбан е главна линија со градиент до 5,5%!).
Сега би сакал да знам какви локомотиви можат да го направат тоа и дали треба да го истуркам
Голема благодарност до сите вас, исто така. Одлични информации - каде можете да ги најдете? Се гуглав до смрт
Добра ноќ и пријатни (модел) соништа за обука
Цитат
4000 тони „долг Хајнрих“ - V 100 веројатно би го направил „Wheely“ „сам по себе“. О не, дури и тоа не е можно со хидраулични погони.
Здраво,
оттука и тројната влеча во денешните многу пократки рути за возење.
Тие доаѓаат овде секој ден на пат од пристаништето во Ротердам до Оберхаузен-Запад (премин во ЕХ во Тисен-Круп-Челик):
http://www.klaus-jahn.com/main.php?g2_itemId=4734&g2_imageViewsIndex=1
Тоа со t/m³ е повеќе или помалку, во зависност од типот на лекар, итн. Ironелезото има густина од нешто нешто помалку од 8.
За жал, немам слика: пелетите од руди беа донесени во Maxhütte во вагони ЕС. дури и подот на автомобилот не беше целосно покриен. Мал куп веднаш над оските.
Состав на воз: 4 автомобили ES + DD 218/217
Уредување: Внимание само заради точните единици: Тежината е во kN и масата во kg/тони
Но, густината е точна: маса по волумен.
Натоварени 8 рудни вагони до максимум + 4,5% градиент? = Туркање или двојно влечење!
тежината дадена од мене се заснова на мерење на мерења и простории, но приближни вредности. Зрнцата се со различна големина. Исто така, сликата, пелетите одозгора се основа.
Во секој случај, станува збор за оригинален производ од Кируна. Пелетите се наоѓаат во целата надградба помеѓу Кируна и Нарвик. При реновирање на патека, дефинитивно вреди да се исчисти темелно баластот. Во 1990/91 година во Кируна слушнав проценки дека барем 2 товарни пелети ќе излезат од шините кога ќе истече рудата.
Бидејќи сè уште не е разјаснето која железна руда се минира таму. Како Вестфалијанец („земја на црвената земја“) го предлагам лесниот лимонит.
Со такви стрмни градиенти, перформансите на локомотивите драстично опаѓаат. Во секој случај, јас би препорачал двојно влечење, градиентот е многу стрмен.
Слична операција (но со варовник) може да се види „во живо“ во областите Соест и Варендорф: државната железница во Вестфалија пренесува огромни количини варовник за обработка на цемент во Бекум и околината или за индустријата за челик во областа Рур.
Еве воз со материјали:
Здраво,
Рударството на руди секогаш се одвива во ридски области (пример Рудни планини).
http://de.wikipedia.org/wiki/Brauneisenstein
Е ви треба одредена индустриска опрема.
Натоварени 8 колички до најблиската железничка станица и една
Обезбедете блок воз.
Секако, патеката треба да може да издржи многу во однос на надградбата.
Повеќе од 20 тони плус доплата за безбедност.
„Мамутот“ е доволно за патувања за обезбедување.
V100 ќе работи пот.
Ова не е за привремено покривање на врвниот товар,
но за континуирана изведба.
Посета на Залфелд со самовилските грботи и посета на Унтервелеборн.
Препорачувам станица за екскурзија за спелеолозите.
Исто така, може да биде музеј, неискористени рудни работи.
Освежителен штанд до него и многу посетители.
Целосно окупирани блондибуси и надуен „Бокерл“ пред него.
Кранови со вода, рабници, насипи од згура, дрвени скелиња за издувување и .
И целата работа сè уште се нарекува носталгија.
Ви благодарам уште еднаш за вашите одговори. Супер!
Значи: „Хематит“ се транспортира затоа што железничката станица е во Шварцвалд.
Бидејќи нема грамофон, можни се само локомотиви од класа 62, 64, 70, 80, 81, 94,5 или 98.
Класата E19 E32, E36 или E94 би била можна за електрични локомотиви.
На дизел локомотиви тоа би биле BR 212, V80, V160 и секако Köf II.
Каде можете да прочитате каква влечна моќ имаат овие локомотиви во оригиналот?
Па, рудата од трева (железо) беше првиот минерал што содржеше железо, кој беше стопен во областа Рур. Пред 500 години монахињите (!) Од Есен дојдоа до идејата.
Во нашиот рамен агол на земјата, рудата на тревникот беше обработена пред неколку илјади години во тркачка печка (доволно смешно околу 3 км додека врана лета од мене).
Сè уште не сум ги видел дијаграмите за перформанси на Интернет, има читање, но мислам дека тоа е претерано премногу техничко и посебно.
Веќе во Рајхсбан беше создаден многу јасен систем со пребројувањето, па резервоарите со локомотиви „6“ или „7“ главно се користеа во областа на патнички воз (прилично поголеми погонски тркала за брзина).
Цистерните локомотиви со „8“ и „9“ главно се користеа за товарен сообраќај, во ред, имаше многу PMG и GmP на филијалите, но по правило.
BR 85 и 95 пропаѓаат поради. преголемо оптоварување на оската (од 20 до 19,5 до).
Густината на хематитот е во прилично тесен опсег од 5,1-5,3 t/m³.