2014 Bmw S1000R - Прво возење - 2020 година
Зошто прашањето погоре? Лесно Премногу често сме биле сведоци на производител кој нуди верзија на управувачот на нивниот отворен спортски велосипед за да се разочараме кога дознавме дека машината исто така го изгуби својот карактер, перформанси и интелигенција. Значи, за да се дојде до поентата, новиот BMW S1000R 2014 е само соблечена, демантирана и зашеметена верзија на RR?
Брз одговор: не.
Но, има подолго објаснување. Иако е вистина дека некои луѓе мислат дека S1000R е едноставно RR со кормило и без тело, многу разлики се направени со добра причина. И добри резултати.
Досега, не плачете над истурената коњска сила. Многу возачи како да забораваат дека мотоцикл со 190 коњски сили ја нема таа моќ на секоја брзина. Значи само затоа што врвната коњска моќ беше за 30 пати подолу S1000RR намален на 160, тоа не значи дека S1000R губи ниту малку корисна изведба. Навистина, со зголемениот вртежен момент, R има поголема употреблива моќ во поголемиот дел од опсегот на вртежи. И покрај тоа, како што знае секој што редовно вози модерен литарски велосипед, да се доживее голема брзина на моторот од 190 КС без да одлежите затворска казна е значително ризично. Единствената ја кине оваа нова БМВ се оние на висцерално задоволство.
Водечки дизајнер на S1000R е Евгениј ukуков (слика погоре), Русин кој го научил занаетот на универзитет во Москва и сега работи под раководство на Александар Букан, шеф на одделот за дизајн на BMW Motorrad. Но, како и кај сите возила на БМВ, тим дизајнери го обликуваа S1000R за време на неговиот тригодишен развој, кој започна со концептот на ukуков.
Ukуков вели дека S1000R е родстер што треба да се вози. „Телото на S1000R се определува според функцијата“, објаснува ukуков, кој додава: „Целата нејзина форма ја следи функцијата, со малку техно форма само за карактерот на мотоциклот“.
Во едноставни термини, малите горни и мини странични панели, како и изборниот спојлер за здолниште, првенствено служат технички функции. Естетиката на велосипедот произлегува од потребите на овие функции, со модерен стил на тврди рабови.
Додека S1000R се смета за гол, не е така. Овој мал горен дел се покажа како голем дел од воздухот над возачот со голема брзина. Покрај асиметричниот горен дел на S1000R - со несовпаѓани очи кои сега се дизајнерски потпис на мотоциклите на БМВ - овој велосипед има асиметрична каросерија од страните: левата има единствен отвор, додека десната има двојни жабри од ајкула како што покажува ладењето и респираторните потреби ја диктираат формата што укажува на ДНК на S1000RR. Исто така, обликот на ситниот горен дел е комплексно дизајнирано решение што се однесува на внесот на воздухот преку рамката, шофершајбната и оние фарови на Cattywampus. Целосно нов заден дел има задна светлина S1000RR, а резервоарот на RR е таму со нов саем.
Како што покажуваат потписот и датумот, ukуков и БМВ Моторад Дизајн работеа на проектот S1000R веќе три години
Со цел да се оптимизираат перформансите при помала брзина, направени се некои измени во
cc Inline-4 од S1000RR, чија црвена линија е намалена за 2.000 вртежи во минута до 12.000. Призната е и коњската сила на 160. Вртежниот момент сè уште ги погодува истите 83 фунти, иако, и покрај фактот дека R е грмотено повеќе од RR преку опсегот на вртежи на велосипедот. Ова му дава на Р одличен репродукција на бас и среден ред. За да се постигне ова, инженерите на БМВ ги редизајнираа патеките за внесување, камери и контрола на камери.
Сопирањето на предните тркала се одвива преку двоен диск од 320 мм со радијално поставени четири клипни сопирачки. Плетените челични линии на сопирачките издржуваат притисок на двата краја на велосипедот, додека Race ABS ги поврзува двата краја со рачката на раката, при што ногата го контролира само задниот дел. Три различни режими на сопирање работат заедно со режимите на возење на S1000R, за што ќе се дискутира подоцна.
Што се однесува до промените на шасијата, има 0,8 степени повеќе гребло и патеката порасна за 5 mm на 98,5 mm (3,9 in). Покрај поголемото поместување на нозете на вилушката, меѓуоскиното растојание е издолжено за скоро 22 сантиметри за поголема стабилност и удобност. Ова делумно се должи на промените на предната страна, но исто така и на фактот дека оската во рокерот беше поместена назад. Покрај тоа, раката за замав е пониска за 3 мм, потпирачите за нозе се поместени пониско и понапред, а седиштето е исто така произведено. На крајот на краиштата, целиот велосипед е понизок за 14 мм.
Амортизерот за воланот под долната тројна стегалка е стандарден, а широкиот список на опции вклучува загреани зафати и контролата на патувањето. Дополнително, постојат три достапни опции за боја: црвена, сина или бела, но со многу повеќе имиња од тоа.
Автоматската контрола на стабилноста (ASC) со два режима - дожд и пат - е стандардна за S1000R, како и Race ABS. Двете можат да се активираат или деактивираат додека велосипедот е во движење. „Дождот“ секако се препорачува за влажни патишта и нуди помек одговор на гас и максимална граница од 136 КС, како и ABS и ASC кои интервенираат порано. „Улица“ секако е за улици кои не се влажни. Опциите за режими Pro се Динамички и Динамички Про. Во Dynamic, ASC се заменува со DTC (Dynamic Traction Control) за „спортско“ возење по суви патишта. Тоа е, суви патишта без креда. Одзивот на гасот е без инхибиција и Трката ABS интервенира на повисоки вредности на прагот во динамичен режим. Откривањето на подигнувањето на задните тркала е исто така деактивирано и DTC се одложува. Во Dynamic Pro сте сами, што е корисно кога лебдите одзади, како што ви кажува медиумскиот комплет. Значи го имате тоа.
Изборниот DDC (Динамичка контрола на пригушувањето) на ви forушките овозможува прилагодување на претходно вчитување и придушување. Шокот е целосно прилагодлив. DDC, развиен за HP4 пред две години, има различни нивоа на амортизација кои се поврзани со режимите на возење. Динамично се прилагодува на условите за возење и реагира на сопирање, забрзување и свиоци. Во режимите „Дожд“ и „Пат“ е „плишано“, во „Динамик“ построго и во „Динамик про“ построго. Друга опција е помошникот за промена на брзината HP, што овозможува непречено менување на менувачот без спојки. Ако нарачате опционален спортски пакет, ќе добиете: Динамичка контрола на влечење, Riding Mode Pro, (Dynamic, Dynamic Pro), асистент за смена и контрола на крстарење. Динамичкиот пакет вклучува Динамичка контрола на амортизација, загреани рачки, LED индикатори и спојлер за мотори координиран со боја.
S1000R Dash има светло-бел џиновски аналоген брзиномер и лесен за читање дигитален дисплеј за режимите на возење, плус сите вообичаени информации. На нашите фотографии, мотоциклот е во режим на пат, другите три режими се појавуваат во дополнителните три кутии. Брз поглед е сè што е потребно за да се види режимот во кој е мотоциклот, додека црвено светло покажува кога моторот оди пребрзо. Те молам смена.
Империите паѓаат, бродовите тонат, а моторите се превртуваат. Но, во вистинска смисла на зборот, со новиот BMW S1000R со своите бројни прилагодливи контроли за возачот, каде точно е точка на превртување? И покрај сите овие обиди да му се помогне на возачот, сепак постои точка на несоодветност кога велосипедот е предмет на грешка на операторот. Не отидов таму, но мислам дека тоа е вистина.
Верувам и во помош на возачот. Тие се како да губат телесната тежина без диети, да заработуваат диплома без да учат и да одат добро без талент.
Но, како може да се направи адекватно тестирање на контролите на возачите без гребење на велосипедот, или барем да се исплашат глупостите од себе? А, проектот е особено деликатен на патиштата што се поплочени со маса чакал и креда, исто така суви и суви. Но, со оглед на недостаток на влечење на патиштата каде го тестиравме велосипедот и каде што јас и секој новинар со кој разговарав имавме одлични моменти кои сите ги совладавме, морам да верувам дека тој беше пред се на велосипедот тоа ни ги спаси „професионалните“ вештини за возење. Често ги чувствував вибрациите на АБС на тие мрсни и тесни планински патишта, и двата краја пливаа низ многу агли. Не верував на улиците и се сомневав во себе, но брзо му верував на велосипедот. Можеби никогаш не сум бил еден со S1000R, но само затоа што е подобар од мене. Тоа е прифатливо. И тоа е забавно.
Иако некои сугерираат дека S1000R има помалку коњски сили од S1000RR, тоа го надополнува целосно со својот широк опсег на зголемен вртежен момент. Ако некогаш сте ставиле управувач на литарски велосипед, ја знаете мудроста зад тоа; Седечката позиција за возење ја враќа тежината на возачот уште повеќе и врвните перформанси стануваат неупотребливи. Плус, 160 коњски сили не се работи за депресија; Сè уште е малку пеколна моќност и сè уште е скоро невозможно да се запре бензинот во која било опрема на овој велосипед. И, ако не можете да направите тркала со леснотија на овој велосипед, не можете да направите тркала.
S1000R има пријатно неутрален управувач и може да се најде во најтесните свиоци без негативни склоности. Сопирачките за лесна употреба може лесно да се извлечат до централниот агол. Ролата на моќност ја исфрла машината од аглите, но ова BMW ја држи својата линија. Тука нема компромиси.
Сè на сè, БМВ разви мотор со моќност од 455 фунти 160 коњски сили, кој е неверојатно лесен за возење. Тоа кажува многу. Мислам, пред 20 години супер велосипед АМА имаше едвај 160 КС. Од подебелото седиште до каросеријата на гасот до сопирачките и динамичката суспензија, S1000R нуди удобност и безбедност од бавни, затегнати свиоци до брзина на трката. Овој велосипед е лесен за возење добро, што му оддава почит на непречениот брак на механичките перформанси и инженерското програмирање. Секој влез носи нежен допир од прекинувачите до лостовите до гасот и бара малку движење за моментален одговор. Преносот е толку силен што е невозможно да се пропушти смена. Возењето ден не беше доволно.