4x4 или не PRIUSforum

Се прашувам: има смисла + 3.000 € за погон на задните тркала ако живеете во областа Рајна-Мајна, каде ретко и умерено паѓа снег.

Кои се предностите на дополнителната единица, освен на лизгавите површини?
- во ред, можно е поголемо оптеретување на приколката
- поголема безбедност во возењето? под кои услови.?
- дополнителното закрепнување беше рекламирано некаде. Но, генераторот пред тоа веќе не создава максимална струја на полнење?
- предните гуми се поштедени при забрзување?
- дали е полесно да се тргне од семафорите? Веројатно особено кога е влажно.

Како се одлучивте и зошто е така?

Не можам да одговорам на сите ваши прашања.

Може само да ти кажам зошто нарачав 4х4:
Чисто поради оптоварувањето на приколката. Ова е задолжително за мене, и секој сега и тогаш 1,6 тони што се дозволени се за мене на границата.

Ако не го имав барањето, ќе беше 100% 2WD. Само намалувањето на тежината зборува за тоа, покрај тоа (дури и ако сега очекувам ќотек тука), секој вграден дел претставува ризик дека може да биде дефектен, а потоа да чини.

Можам да се согласам само со претходниот говорник. Јас возам и само 4x4 поради оптоварувањето на приколката. Од друга страна, не беше во ред ниту на песочните падини на Португалија. На места низ кои можев да возам само во последните неколку години, оваа година мина прекрасно бавно. Почетокот во дупката за песок беше исто така без проблеми.

RAV4h 4x4, сино-метален, Edition-S, AHK.

за мене ништо друго освен 4x4 не се доведува во прашање, на крајот на краиштата купив RAV4, а не RAV2

со приусот, имав проблеми со изведбата на патот кога беше влажно или кога беше обележано тлото, мислам дека е едноставно попријатно и дека си на побезбедната страна со 4х4.
и двапати годишно кога навистина ми треба 4x4, сакам да се потпрам дека донесов правилна одлука.

Имам шумар 4x4.
Можете да ја исклучите задната оска со помош на осигурувач.

Заклучок:
Нема забава. Како 2WD, субјективно е многу полошо од Prius 2. Тоа може да се должи на повисокиот центар на гравитација, др затоа што се навикнав на AWD во автомобилот.

Кога е влажно, свртете на фреквентен пат. Ако има јаз, тогаш полн гас. Ништо не полудува таму. Трча како во лето. Со FWD - катастрофа.

Паркинг лента на ивица . Дито. Ниту една оска не започнува да скока кога ќе забрзате по работ на тротоарот. Во основа е исто како да се тркалате надолу со полн гас.
На FWD. убаво е да почекаме додека сите 4 тркала повторно не бидат на исто ниво.

На влезот на автопатот, всушност можете да забрзате надвор од кривината со AWD. Ништо не турка преку предната оска, задниот дел излегува лесно и трча по патеката на предните тркала наместо „внатре“.

Последно, но не и најважно, сите гуми имаа исти абење по 80.000 км и паднаа поради староста.

Ако имав избор помеѓу пакет покрив од кожа и алуминиум и стакло, или AWD.
Потоа AWD.

Претпоставувам дека „HSD-AWD“, како и кај Subaru, веќе е активен ПРЕД да се лизне гума.
Со HSD, вклучувањето на задната оска не треба да значи ниту абење, ниту дополнителна потрошувачка. Едноставно струјата што ја создава MG2 за да започне на HA наместо на MG1. заврши.
Контролата на влечење треба да биде фантастична со електричниот мотор.

Долго време VW ја имаше следнава варијанта со спојките Haldex: Ако предната оска се лизне, се префрламе на задната страна. Тоа е глупост. Тогаш тркалата се вртат за возврат, секогаш убаво наизменично, и вози неспокојно.
Ако разговарате со некој што знае такво нешто или крут „теренски велосипед“ како Jimимни, можете да ги заборавите нивните искуства.

Најверојатно, погонот на сите тркала „Ауди“ може да се спореди, но „Торсен Диф“. од Ауди јаде повеќе гуми и напнат под оптоварување.

Ако AWD е на буџетот, јас дефинитивно би го зел.

4x4 е достапен само со RAV се додека има напојување на батеријата. Јасно
4x4 чини 3000 евра
4x4 тежи нешто

Погон на предните тркала: Не знам како сите возите, но вртењето на гумите денес (ASR, ESP итн.) Е веќе уметност или брутален гас.

Единственото нешто каде што гледам точка во ова прашање: оптоварување на приколка.

Но, вкусовите се различни.

За VW: Еднаш имав Syncro и ништо не полуде. Што се однесува до абење на гумите: Дури и со погон на сите тркала Syncro/може да се префрли, секогаш е повисоко кај предните гуми.
Физиката не може да се измами со погон на сите тркала. Туркањето над предните тркала е исто така изводливо со погон на сите четири тркала, ако гасот е исклучително висок тука.

Со исклучок на Prius 4 4WD, кој не е достапен во Европа, сите други HSD дискови со погон на сите четири тркала имаат мал дополнителен мотор со 68 КС на задната оска. Ова е случај со следниве модели на HSD:

Lexus NX 300h, RX 400h, RX 450h
Тојота Алфард, Естима, Хариер, Хајлендер, Клугер, РАВ4, Велфаер

Мојот последен HSD со погон на четири тркала беше RXh. Со цел повторно да излеземе од нашата влажна ливада, дополнителниот мотор на задната оска вредеше злато. Без него, многу е лесно да се заглави таму, па дури и ако не сакам да го поистоветувам тоа со вистински погон на сите четири тркала со брави што можат да се менуваат: Тоа значително помага и го проширува опсегот на употреба на возилото.

Исто така, научив да го ценам системот на наклони во зима. До куќата се оди од главниот пат 70 метри по угорницата, а стрмно кон работ на шумата. Кога има снег, ова може да се направи само со голем напор, додека товарот со малиот дополнителен мотор на задната оска се расчистува прилично жив.

Патем: Постои и HSD со реален (механички) погон на сите четири тркала, имено Lexus LS 600h. Но, не би сакал со тоа да краставица околу нашето лозје или на влажната ливада.

Рудлингер напиша:
Единственото нешто каде што гледам точка во ова прашање: оптоварување на приколка. Освен неколку луѓе на кои им треба погон на сите четири тркала поради наклони, на пр. Во зима, апсолутно се согласувам со вас!

Со сè друго може да се управува со стил на возење прилагоден на условите на патот.

Или, пак, треба RAV 4, за разлика од многу други џипови, да ја најде својата главна цел далеку од асфалтните патишта што можат да се возат? Но, јас би бил многу изненаден.

Рака на срце, кои се предностите на 4x4 на асфалтните патишта што можат да се возат во ерата на ASR и ESP? Каде што може да биде од корист затоа што не подмачкувате толку многу, станува возвратно контрапродуктивно затоа што дури и не ја забележувате состојбата на мекиот сапун. И кога станува збор за спротивното на забрзувањето, имено при сопирање, предноста од 4х4 е историја.

Колку 4х4 паднале во ров во зима бидејќи возачите не забележале колку е тоа всушност мазно?

Моја јасна препорака: 4x4.

Добро, се доплаќа 3000 евра. Но, веројатно нема да има реална дополнителна потрошувачка, бидејќи системот работи само спорадично.
Така, 3000e и дополнителната тежина остануваат.

Но, зошто го велам тоа?

Едноставно од искуство.
Пред темата RAV4 и хибрид, Тојота излезе со идеја за подобрување на потрошувачката (флота) и вредностите на СО2 на RAV4, бидејќи многу конкуренти можеа да го користат овој трик (на хартија) за да рекламираат поекономични модели на пазарот.
Алтернативно, ќе имаше намалување на големината (некои Tiguan имаат бензински мотор од 1.4L како извор на енергија). За среќа, Тојота се одлучи за едноставната варијанта. Заштеда на тежина преку пропуст. И, исто така, да се направи цената поевтина.

Добра идеја?
Ограничен.

Мислам дека мислев дека е во ред.
Инаку и јас немаше да го земам.

Но, денес, по 48000 км, морам да кажам: не повторно. Ако е така, тогаш како 4x4.
Зошто е многу едноставно.
Динамика на возење.
Тоа не значи дека свиркате низ селото како лудак или возите до Нирбургринг за да ги бркате најдобрите времиња. Но, може да биде малку подинамично. Започнува со едноставен почеток. Дали има малку помалку зафат и сакате брзо да возите далеку на семафор. заборави. Или контролата на влечење ги регулира перформансите до 20PS и се чувствува како цела вечност пред повторно да ги добиете перформансите или TRC ја признава услугата и тркалата пискаат низ пубертетот.
Однесувањето станува опасно, на пример. ако сакате да свртите 90 °. Одеднаш се појавува (премногу) брз корисник на патот и започнувате да возите, интуитивно стапнувате на бензинот. Нормално, тогаш ќе се свртевте позарамни. Но, што се случува? Енергијата се регулира далеку.

Зошто е тоа така?
За да го разберете ова, мора да управувавте со 4x4.
Тоа се случува само затоа што силата е делегирана на задните тркала. Во овој случај, софтверот исто така прави, само што НИШТО нема.
Бурите 4х4 оттаму.

Како што споменавме, ова е моето искуство во изминатите 4 години. Не сум незадоволен. Но, она што ми пречи е техничко. 158PS што не можете да ги користите. И со RAV на мојот пријател беше 150PS кои беа многу употребливи.
Значи за мене заклучок дека следниот ми доаѓа само како 4х4.
Исто така, мислев дека не можам да го пропуштам она што никогаш го немав. Некои мои пријатели, пак, велат дека некогаш имале 4х4 и секогаш го сакаат тоа.

TF104 напиша:
Дали има малку помалку зафат и сакате брзо да возите далеку на семафор. заборави. Или контролата на влечење ги регулира перформансите до она што се чувствува како 20PS. Дали RAV 4 сега има толку груби гуми што не можете да добиете ништо на патот? Мислам само, се приближувам до семафорите и со Аурис и со Јарис без никакви проблеми и толку брзо што на почетокот ништо не може да се види во ретровизорот. . Ова исто така во влажни услови, вие не треба само да се лизнете како луд, но јас можам да излезам од самото место многу побрзо отколку со сите претходни возила (дури и со поголеми перформанси).

Како и во минатото, станува проблематично во влажни услови и кога управувачот се врти посилно. Но, тоа е многу прашање за гумите. За мене, зафатот во влажна состојба е апсолутен број 1 критериум при купување гуми.

Степенот колку е тешко да стапнете на педалот за гас брзо се учи и, како што реков претходно, во случај на сомневање, сакам да имам повратни информации кога е мрсно. Многу мрсните услови по долг период на суша и првиот слаб дожд инаку беа брзо занемарени.

Возам погон на сите четири тркала> 20 години. Погон на задните тркала со автоматски активирана предна оска, погон на предните тркала со активирана задна оска, постојан погон на сите тркала и. сега нарача РАВ 4.

Како што рече Валтер Рерл - „Во митингот беше потврдена мојата претпоставка дека автомобил со две погонски тркала е само итно решение“.

Но, сериозно, возам 50.000 км годишно - во кое било време и каде било во Германија, Австрија, Швајцарија и Бенелукс. Beе биде лудо да се направи без погон на сите четири тркала.

Разлики во AWD/FWD:
-Цена секако (и 3000 евра се повеќе во Д од вообичаено. Зошто.)
-Тежина поголема (нормален, мотор Е + заден погон)
- Оптоварување на приколка (високо)
- Различни аранжмани за суспензија (и подобро ракување, дури и ако разликите се мали). очигледно работеше подобро со AWD отколку со FWD по неколку искуства (различни форуми во Европа) .
-подолг сооднос на брзината (приближно 6%) што носи мала добивка во потрошувачката на автопат од приближно 3%. Како резултат, сепак, малку помалку нервоза при започнување. Делумно компензирано со подобрата влеча на лошите патишта.
Јас ги тестирав и двете ... и исто така се одлучив за AWD .

Како принципиелно, исто така мислам дека ако возило е проучено за погон 4х4 од старт (т.е. засилување и простор за задниот погон на каросеријата), срамота е да се избере само верзија со погон на предните тркала. Тогаш не чини простор и тежина за ништо !
Со новиот CH-R се чини дека е обратно, бидејќи се заснова на „уличната“ платформа TNGA, исто така достапна како awd, но само за улична употреба, барем е регистрирана во Јапонија на тој начин. RAV4 2018 исто така ќе биде на платформата TNGA но повторно (сегашната доаѓа од Корола) со специјално засилување за теренски .