5 причини што можат да ја претворат 2015 година од FIASCO во РЕКОРДНА ГОДИНА при отворање на автопати

Автор: Ципријан Мајлат/Датум на објавување: 06-01-2015 12:01

2015

2015. Година на вага. Тоа е она што би сакал да го наречам накратко оваа година во врска со изградбата на автопатите или поточно отворањето на нови километри автопат.

Зошто Година на рамнотежа и зошто вестите презентирани денес од Ziarul Financiar и Economica.net не се 100% точни?

Да почнеме со последното прашање. Zf.ro и Economyica.net денес информираат дека главните соседи на нашата земја (Бугарија и Унгарија) ќе нè понижат при отворање на нови километри автопат, бидејќи Романија ќе може да отвори само 10 км (zf.ro) или најмногу 17 км (економика.нет). На крајот од минатата година, Hotnews.ro не информираше дека во 2015 година може да се отворат сообраќај најмногу 13 километри, со големи шанси до крајот на тековната година „рекордот“ да достигне 23 километри.

Тврдам дека вестите презентирани денес од двете публикации не се точни затоа што се ограничени на презентирање на слики без да се земат предвид повеќе фактори. И, ако се прашувате ЗОШТО бројот на километри што може да се завршат се разликува од една до друга страница, одговорот е дека претставниците на CNADNR одбија да издадат одговор на двете - три (ако вклучиме hotnews.ro) публикации.

Не сакам да станам АДВОКАТ НА VАВИЛОТ и не сакам да го бранам ниту ЦНАДНР. Далеку од мене. Јас го критикував CNADNR и ќе продолжам да го критикувам. Но, претпочитам да го критикувам на КОНСТРУКТИВЕН начин. И мора да се критикува фактот дека тие досега не комуницирале или дека не одговориле на барањата од печатот. Недостатокот на транспарентност и недоставување на податоци што треба да се презентираат во јавноста го наметна Дан Șова, кој сакаше да ги претстави лично за да ја покаже својата КОМПЕТЕНТНО.

Сепак, наместо типичен одговор на CNADNR, во кој претставниците на компанијата презентираат некои податоци без никаква релевантност или смели планови, претпочитам одговор со непознатото. Поточно, мислам дека се сеќавате како во последниве години умираа раководителите на CNADNR или министрите за транспорт/соодветно раководителот на Одделот за големи проекти за да нè зашеметат/испаруваат со секакви бројки кои потоа се менуваа од месец во месец и на крајот од годината е сосема поинаква.

Рус, Șова, Силаги, Фенечиу, Назаре, Боагиу, Орбан, Беркеану, Неага, Поп, Бажулеску, Мањала, Дрогиа, Костаче, Тирон ова се само неколку имиња кои одлучија за стратешките планови за развој на патната инфраструктура. Колку беа добри и колку реални ви дозволив да одлучите. Она што можам да го кажам и верувам дека има многу во мојата согласност е тоа ПОДДРИНА НИКОГАШ НЕМАШ. Секој министер или директор инсталиран на CNADNR има своја визија и интереси за развој на патната и автопатската мрежа без да ги земе предвид добро направените преседани.

Веројатно се сеќавате на сите овие ветени планови со стотици и илјадници километри автопат, но кои останаа само на хартија. Во исто време, мислам дека се сеќавате како се менуваа приоритетните рути/проекти преку ноќ. Сега имаме проект/нацрт на Генералниот план за генерален транспорт, но тој не е финализиран и не одговара на сегашната реалност, не земајќи ја предвид блиската иднина, токму од горенаведените причини.

Но, враќање во годината на билансот. На кратко, се обидувам да презентирам некои податоци/проблеми што треба да го претворат ова фијаско во добра година.

1. Како прво, на крајот на оваа година истекува терминот „N + 2“ во кој Романија може да ги апсорбира европските фондови наменети за периодот 2007-2013 година. Од вкупниот износ на 19,21 милијарди евра, средствата и беа ставени на располагање на Романија за време на споменатиот период, до крајот на минатата година Апсорбирани 51,81% (според податоците доставени од Министерството за европски фондови). Од вкупниот износ од 19 милијарди евра, 4,426 милијарди евра беа доделени на оперативната програма за транспортна сектор (СОП). Поголемиот дел од оваа сума беше распределена на патната инфраструктура. Заклучно со 31 декември 2014 година, апсорбираната количина достигна 2.052 милијарди евра, што претставува стапка на апсорпција од 46,37%. Само што привремените плаќања од Европската комисија до крајот на минатата година изнесуваа само 1,63 милијарди евра, односно помалку од 37%.

Во основа од Европската комисија можеме да апсорбираме оваа година околу 2,4 милијарди евра. Треба да се напомене дека не се наменети сите пари за изградба на автопати, но повеќето, мислам дека скоро половина, одат за патната инфраструктура.

Ако до 31 декември 2015 година овие пари не се апсорбираат Е ИЗГУБАТ. Ризикот е огромен. И ако погледнеме како се одвивале работите во последните години, можеме да кажеме дека некои НИКОГАШ нема да стигнат до Романија. Колку ќе биде мал или колкав ќе биде овој дел, зависи од повеќе фактори. Една од нив е ВОЛЈАТА на романските власти и градежници да ги привлечат овие пари. Почнувајќи од премиерот на Романија до министерот за транспорт и од раководителот на CNADNR до последниот „портир“ на градителот на коридорот IV или други проекти со европско финансирање, тој мора да размислува за ова секој ден. Има 299 дена до апогејот, а тоа значи скоро 8 МИЛИОНИ ЕВРА ЗА ДЕН.

Ако горенаведените луѓе би размислувале секојдневно 8 милиони евра како да е приоритет број 1 на дневната агенда тогаш имам тенденција да мислам дека имаме мала шанса балансот да се надмине во корист на Романија.

Накратко 2 предлози:
Комплетирајте список на лица одговорни за позицијата, платата и другите санкции за неисполнување на целта.
Зголемете ги бонусите ако е постигната целта. Целта треба да се поставува неделно.

2. Второ е финансирање. Ниту еден градежник не може да работи дополнително ако не му биде платен на време. Не можете да побарате од градежник, без оглед на неговата големина/нација, да побрза со работата и да ги направи според европски стандард, ако плаќањата од страна на CNADNR се извршени со сегашната стапка. И тука е фактот дека тие 2,4 милијарди евра тие не стигнуваат до државните сметки пред да завршат работите. Значи, главниот предизвик се финансиските алокации ставени на располагање на CNADNR за вакви дела. Буџетот од 6 милијарди леи - CNADNR за оваа година не знам дали е доволно однапред да се завршат работите на скоро 220 километри автопат. Да, имаме отворени градилишта на околу 200 километри, но роковите во договорите надминуваат 31 декември 2015 година. Затоа има потреба од внимателно следење на градежниците и соодветно финансирање, така што до крајот на годината бројот на завршени километри ќе надмине 100 километри. Оваа бројка не е летен ВИЗ, но е остварлив предизвик.

Краток список на мерки:

  • Парите од акцизата на горивото (7 евроценти/литар гориво) да се внесат ДИРЕКТНО на сметките на CNADNR.
  • Казните од ROVINIETĂ (за недостаток на ровиниета) исто така треба да стигнат до сметките на CNADNR.
  • Вредноста на договорите, без оглед на изворот на финансирање, не треба да ги надминува стандардите за трошоци. И оваа МЕРКА треба да се однесува на сите договори склучени од CNADNR и подредени единици, од набавка на отпадна хартија или услуги за чистење до изградба на автопати.
  • ПРИОРИТИЗАЦИЈА на проектите што влегуваат во финансирање ОВАА ГОДИНА, за да се постигне целта од точка 1

3. ГРАДЕНИЦИ. Овие асфалтни кралеви, како што реков погоре, без оглед на големината и нацијата треба посериозно да бидат вклучени во овој ПЛАН за 2015 година. Од продолжените протести до егзекуцијата со БРИО на делата треба да бидат -каков импутиран.

Накратко, пет предлози:

  • Апелите за тендери може да се направат за многу пократко време.
  • CNSC да одлучи во рок од најмногу 3 дена од нивното доставување.
  • Предметите што се во тек пред судовите треба да се судат како приоритет.
  • Договорите ќе бидат доделени во пократок период.
  • Налогот за започнување на работите мора да се издаде во рок од најмногу 30 дена од потпишувањето на договорот.
  • И списокот може да продолжи.

Во врска со извршените работи. Ако тие не се во согласност со договорните спецификации и не можат да бидат решени од страна на CNADNR, тие мора да бидат на товар на ГРАДЕНИОТ. И многу повеќе може да се додаде тука.

Доколку списоците со предлози беа финализирани најдоцна до јануари и би стапија во сила на почетокот на февруари, мислам дека има големи шанси Романија да не изгуби колосална сума.

4. ТЕЦ Кина. Имаме 4 проекти во концесија за кои се организирани тендери, доставени понуди и НИШТО. Повеќе од ГОДИНА, ни се продаваат крофни за да започнеме со работа на Комарник-Брашов. Крајова-Питешти, друг проект во иста ситуација може да го реализираат Кинезите. Кинески компании исто така покажаа интерес за Комарник-Брашов, но беа отстранети од ИГРАТА. Причините можете да ги прочитате ТУКА. Ако не сакате да доделите еден од четирите проекти на кинески компании, тогаш можете да одвоите дел од автопатот БЕХТЕЛ.
На пример, Суплаку де Барса-Боро (64,5 км) може да го направат Кинезите. Овде делата достигнаа фаза од скоро 50%. Мислам дека не грешам премногу ако ја издадам следнава позиција: Кинезите можат да ја завршат работата на овој дел за 12-15 месеци. Ако од 1 март 2015 година кинеските булдожери би влегле на градилиштето, мислам дека најмногу во летото следната година би можеле да возиме по овој автопат.

5. ВРЕМЕНСКИ И ПОЛИТИЧКИ ПРОМЕНИ. На крајот на краиштата, како што БДП зависи од земјоделската година, така е и времето за изградба на автопатите. Не би било изненадување за нас да имаме нова влада, нов министер за транспорт и нов ГЛАВА во ЦНАДНР од ова лето. Ако нема континуитет, маѓепсаниот круг ќе продолжи.

КРАТКО - КОИ АВТОПАТИ може да се завршат до крајот на годината

ДА - Арад-Надлац многу 2 (остануваат уште 10 км)
ДА - Лугој - Тимишоара Лот 2 (25,6 км) Почетна наредба издадена на 10.01.2014 година - извршување на работи 24 месеци, односно до 10.01.2016 година. (Може да се стави во функција до крајот на годината). (видео - сцена август 2014 година)

ДА - Дева-Лугој многу 2,3, 4 (72 км). Договорните услови се мај 2016 година. Со оглед на 5-те точки погоре - има 80% шанси да биде готов оваа година.

ВЕ PROНО - Себеш-Турда (приближно 70 км) Рокот може да се скрати. Има 70% шанси да биде готов во 2015 година.
ДА - Гиăау-Наџелу (8,7 км). Spedition UMB и Tehnostrade, компаниите во сопственост на Доринел Умбререску може да ги завршат работите оваа година. Двете компании беа единствените што ги завршија работите на коридорот IV 8 месеци пред предвидениот рок.

Скоро 150 километри можат да се отворат за сообраќај оваа година, што значи РЕКОРДНА ГОДИНА во Романија. Најмногу километри ставени во функција за една година беше 2012 година, со 124 километри.

Белешка на авторот: Во делот за коментари можете да го критикувате мојот напис и да го подобрите списокот со предлози, но ве молам да не ја разбивате барем мојата последна надеж дека ОВА ВИС може да стане реалност. Ако само критикуваме без да излеземе со решенија, сметам дека е грешка.