5 работи што можат да го скршат системот за сопирање

Течноста за сопирачките мора да се менува на секои 3 години. Дисковите и влошките на сопирачките не се купуваат од половна употреба. Линиите за сопирачките мора да се проверуваат годишно.

За жал, возачите системите за сопирање на нашите автомобили се игнорираат. Огромното мнозинство знае едно и друго: одвреме-навреме ги менуваме плочите и тоа е тоа. Но, нашите сопирачки значат нешто повеќе. И има доволно несреќи што се предизвикани од неправилно функционирање на сопирачките, бидејќи едноставно ги превидуваме другите компоненти.

1. Плочите

Најпознат елемент на системот за сопирање е оној што најчесто го заменуваме. Ова е збир на плочи. Тие секогаш се заменуваат само во парови на иста палуба, никогаш не се купени од втора рака, само нови. Но, влошките на сопирачките можат да се оштетат на многу начини, не само со абење.

Дури и ако поголемиот дел од времето ќе ги замениме перничињата на сопирачките, бидејќи на сервисот ќе ни биде кажано дека тие веќе немаат голема површина на триење, мора да размислиме за други аспекти. Ако купиме ефтини подлоги за сопирање, со слаб квалитет, дури и од познати брендови, но направени во некоја нејасна земја, можеме да се разбудиме со два проблеми: или ферродот излегува од металната потпора, или пукнатини. Не ретко сум ги сретнал двата случаи со други возачи кои биле скржави и купиле ефтини или кинески таблички. Затоа, не боли да ги проверите плочите не само визуелно, туку и да ги расклопите за да видите како изгледа површината што доаѓа во контакт со дискот.

Исто така, постои ситуација во која табличките доаѓаат во контакт со мрсна супстанција, или лубрикант од автомобилот, маслото или којзнае што друго. Во овој случај, површината на триење се контаминира и повеќе не контактира со дискот. Друг проблем се јавува кога ќе оставиме автомобил подолго време неподвижен со затегната паркирна сопирачка. Во овој случај, влошките се заваруваат на дискот и кога ќе го напуштиме автомобилот, дури и ако не се повлечат кога ќе ја спуштиме рачката на сопирачката за паркирање, тие ќе се отклучат кога ќе се движиме, слушајќи повеќе или помалку моќна пукнатина. . Тука постои ризик од пукање на плочите, а плочата што веќе не е во едно парче може да предизвика голема штета.

Обично, тампоните за сопирачките имаат електрични или механички сензори кои нè предупредуваат кога треба да ги замениме. Но, ако ги оставиме премногу на дискот наместо да ги замениме при првите пукнатини на металната плоча што делува како сведок, можеме да се разбудиме со скршен диск. Тоа е, плочата стигнува до металот, челичната поддршка што ја поддржува, и тоа ќе направи жлеб на дискот. И, следниот чекор е дискот да ги скрши и новите плочи. Значи, треба да ги смениме влошките на време, или ќе треба да ги смениме дисковите подоцна.

2. Дискови

Друг потрошен материјал во системот за сопирање е пар дискови. За жал, дисковите не се кршат, како во минатото, поради абење на триење, стануваат тенки. Но, поради овализацијата. И ова од повеќе причини: силно сопирање во зима и лоши материјали од кои се направени дисковите, односно челик што не издржува високи температури.

Дисковите на сопирачките се повеќе се заменуваат бидејќи тие пренесуваат силни вибрации на воланот при сопирање. Тоа значи дека тие имаат овализирана форма и ние немаме што да правиме. Некои ги санираат, но ние не препорачуваме такво нешто. И овализацијата е направена вака: или возиме, да речеме, во зима, кога има снег на земјата и баричките се многу студени, но возиме брзо, или одиме по планина и често сопираме, и кога ќе влеземе - локва, шокот што го предизвикува температурната разлика постојано го прави челикот да работи и да се навива, па дури и во лето, ако одиме со голема брзина и на дожд сопираме одеднаш. Сепак, сигурно е дека ненадејната разлика во температурата предизвикува овализација на дисковите.

Исто така, постои ситуација во која некои „познавачи“ монтираат со дискови или обични перничиња за сопирање, спортски лица. Тоа е, со силен, помек трик материјал, кој се троши побрзо, но кој подобро мувла на дискот и автомобилот застанува побрзо. Проблемот е што овие плочи одат рака под рака само со спортски дискови, не со обични. Бидејќи овие плочи работат и на повисока температура, со подобро триење, затоа, ако дискот не е направен од отпорен материјал, тој ќе се свитка и овализира.

Во поретки ситуации, дисковите пукаат, исто така, поради температурните разлики, но само кога се повеќе излитени и челичните wallsидови попуштаат на одредени места каде што беа послаби во фабриката. Она што е сигурно е дека поради овализација, сè помалку дискови завршуваат навикнати на минимално абење.

3. дебеломер

Многу занемарен елемент, на кој возачите дури и не обрнуваат внимание, е дебеломер. Лошата страна е што дебеломерот е единствениот дел што прави механичко движење, па затоа е делот што може најбрзо да се расипе. Но, тоа е парче кое има долг век на траење, но од време на време, може да отстапи. Особено по долгата зима во која возеше многу со тој автомобил.

Дебеломер е направен од неколку елементи, но важно е делот што ги држи плочите и се затегнува на дискот поради хидрауличен клип. Овој клип може да се заклучи. Не целосно, но може да заклучи тесна функција. Тоа е, кога ќе го подигнеме автомобилот на дигалката, да сфатиме дека тркалото не може слободно да се сврти. Тогаш тоа е проблем. Ова почесто се случува со поефикасни дебеломери кои се опремени со повеќе клипови или со постари машини чиишто дебеломер имаат многу полош систем за подмачкување и запечатување.

Клипот на дебеломер може да се блокира. Што значи ова? Тоа значи дека може да изврши сила на дискот дури и ако не застанеме на сопирачката. Земете ова значи постојано триење, тоа значи огромна температура што може дури и да го зацрвене дискот на сопирачката и тоа значи компромитација на тој диск. Но, што можеме да сториме?

Барем еднаш годишно, на сервис или на сопствен паркинг, можеме да ги отстраниме сите бандажи за да видиме како функционираат дебеломерките на автомобилот. Можеме да ги подмачкаме двете прачки на кои осцилира за да го затегнеме дискот, можеме да ги мастиме со специјален вазелин на високи температури сите подвижни делови, но внимавајќи да не ја допираме површината на дискот или плочите.

4. Течност за сопирачките

Дојдовме до друг елемент за кој возачите сметаат дека никогаш не се менува. Станува збор за течноста за сопирачките. На изненадување на сите, има ограничен век на траење и со текот на времето ги губи своите својства. Течноста за сопирачките е направена од супстанции базирани на нафта, направени во лабораторија, без вода. Бидејќи мора да издржи огромни температури без вриење, слично на антифриз. Но, течноста за сопирачките има неповолна положба: привлекува влага. И така се тестира неговата ефикасност, со уред што ја мери влажноста во него.

Но, зошто треба да ја смениме течноста за сопирачките? Бидејќи со текот на времето се акумулира вода. И водата врие на високи температури, нели? Еве како работи системот за сопирање и зошто течноста е толку важна. Кога сопираме насилно, топлинската енергија што произлегува од триењето помеѓу влошките и дискот преку дебеломерот стигнува до течноста за сопирачките во цевката. Водата честички во течноста започнува да врие и се формираат воздушни меури. За разлика од течноста за сопирачките, воздухот се компресира. Вака се појавува чувството на „мртва сопирачка“ или неефикасна сопирачка, кога ќе го притиснеме педалот и ќе видиме дека автомобилот не забавува. Бидејќи штом се појават воздушни меури, кога ќе го притиснеме педалот, воздухот се компресира наместо да го затегне дебеломерот.

Значи, ако сакаме да немаме проблеми, особено ако знаеме дека одиме во потешки услови, на планински спуштања или на пат свртен со често сопирање, секогаш мора да имаме добра и нова течност за сопирачките. Така, нема да зоврие и сопирањето ќе биде многу подобро.

5. Цевки

Друг елемент за кој многу луѓе мислат дека не треба да се земе предвид е системот на гасоводот. Овие се или метални или гумени. На тркалата, обично има цевки кои се навртуваат со должина од 30-40 см, флексибилни, способни да ја поврзат патеката на течноста помеѓу телото и струјата на тркалото што осцилира, лево - десно или нагоре - надолу. Линиите за гумени сопирачки обично пропаѓаат со текот на времето, бидејќи надворешниот материјал што го штити внатрешното црево старее и пука.

Системот за сопирање е хидрауличен, како и системот за серво управување. Ние мора да го сфатиме тоа како систем на кран кој успева, со помош на клипови потиснати од течност, да подигне стотици тони од земјата. Така е и со системот за сопирање: притисокот во педалот се засилува со пумпа за сопирање и дебеломер се турка со огромна сила. Сепак, оваа хидраулична сила мора да тече низ многу отпорни елементи. И секоја помала пукнатина или пукнатина во флексибилна гумена цевка може да предизвика да се скрши кога ќе затегнете сопирачка.

Сигурно сите слушнале за скршени линии на сопирачките. Во моментот кога ќе се скрши линијата на сопирачката, целата течност во системот се губи таму, а автомобилот воопшто нема сопирачки. Затоа мора да ги разгледаме цевките, кога ќе ја направиме годишната проверка на сопирачката. Ние ги проверуваме цевките и силно ги свиткуваме, барајќи мали пукнатини. Ако видиме траги од специјално абење, одиме на Интернет за да видиме колку чини сопирачката за нашиот автомобил.

Значи, не се важни само тампоните за сопирачките за нашата машина за сопирање. Залудно имаме нови плочи ако во спротивно, имаме овални дискови, течност полна со молекули на вода или испукани цевки. Затоа треба да ги проверуваме од време на време и да се осигураме дека сите овие компоненти работат едногласно на ефикасен начин. Бидејќи, на крај, сопирачките се тие што не одржуваат во живот секогаш кога ќе седнеме зад воланот.

Ако барате нови елементи за сопирање за вашиот автомобил, можете да пребарувате во специјалниот дел на www. pieseauto.ro

Не заборавајте дека плочите, дисковите и цевките се добри за купување нови, додека степите може да се купат од втора рака!

---