600 Pyro 650 vs.

Добро утро на сите!

Како можеби многу други овде, размислувам да одам од Пиро 600-12 на Пиро 650-103.

Кој од вас претходно летал со 600-12 и сега лета со 650-103 (обајцата на 6С) и можете ли да кажете нешто за споредбата на двајцата? Особено во однос на зголемувањето на перформансите!

Следното беше моето размислување:

Јас во моментов летам со 600-12 со 6S 5Ah 40C Xtron и си помислив дека може да погледнете кога ќе се истрошат батериите, можете да надградите малку и да отидете на 8S или 10S, бидејќи опремата за полнење е исто така за тоа е таму и повеќе моќ не боли!;)
Размислував за инсталирање на 650-103, летање со 6S, а потоа во одреден момент со помала запчаница и 8S. Но, тука станува тесно со моите брзини (1450/1650/1850). Варијантата 1030KV би била пребрза.

Покрај тоа, ги добивате вистинските батерии 8S1P. Јас всушност не сакав да земам 8S2P, бидејќи приклучувањето и исклучувањето од струја ме нервира секој пат. (Иако ја погледнав theубопитноста, 2x 4S со малку помал капацитет се заедно приближно скапи како 5Ah 6S, претпоставувајќи ги Xtron.)
Капацитетот на пакувањата 10S од Xtrons е преголем, па отпаѓаат. Другите производители што ги имав на ум беа едноставно премногу скапи за мене.

6S -> Пиро 650-103
8S/10S -> Пиро 650-87

Варијантата 870KV е исклучена, барем засега, затоа што мојот сет батерии само што помина една сезона.

На тема батерии, разговарав и со Хелге со денови и не се согласивме многу за една точка (: hallihall:).
Сите сме свесни дека во серијата 600 поставувањето на 6S едноставно е веќе на граница. Со помоќен мотор (и иста поставка), липосите ќе бидат подложени на поголеми оптоварувања? Затоа, префрлете се од Pyro 600 на 650 = поголемо оптоварување на липосите.

Кој се префрли од поставување 6S на 8S (по можност со Pyro 650) и може да ми каже за нивното искуство?

Мислам дека тоа е првпат со прашања, сега ти е редот.: П.

На тема батерии, разговарав и со Хелге со денови и не се согласивме многу за една точка ().
Сите сме свесни дека во серијата 600 поставувањето на 6S е едноставно на границата. Со помоќен мотор (и иста поставка), липосите ќе бидат подложени на поголеми оптоварувања? Затоа, префрлете се од Pyro 600 на 650 = поголемо оптоварување на липосите.

Летав со моето Logo 550 SE со Pyro 600-11, работи совршено, но сакав помоќен мотор и во моментов го имам инсталирано Pyro 650-103. Дефинитивно ќе го забележите зголемувањето на перформансите! Но, за да се вратиме на вашето прашање, батериите се полнат повеќе. Навистина се загревате со истиот стил на летање (пространа аеробатика со мали 3Д-влошки). Јас користам Hacker ECO-X 20C, еден од старата серија и еден од новата (со копче за капацитет на челото). Двете батерии сега се топли. Мојот следен чекор е да пробам повисоки липости со Ц-стапка.

(Каде што претходно моторот „Pyro 600-11“ беше топол, а батеријата остана „студена“, сега е токму спротивното.)

Тоа е за моите искуства.

Летам со хелихив 120 + HV.

Со мојата брзина (1450-1850) и 12,5 ° колективно, моторот (ласерски пиштол) и контролорот (ласерски пиштол + телеметрија) добиваат максимум 55 °, што е совршено добро (летам максимум 2 липо по ред).
Значи, тука не станува збор за проблеми со температурата.

Ви благодариме за гледиштето!:)

Со помоќен мотор (и иста поставка), липосите ќе бидат подложени на поголеми оптоварувања? Затоа, префрлете се од Pyro 600 на 650 = поголемо оптоварување на липосите.

Моќта се зголемува/напонот останува ист = струјата се зголемува со него.: rolleyes:)

Неодамна обновена - Pyro 600-12 до 650-103 на Jive 100 + LV на 6S. Еве ги дневниците на првите два LiPos. Беше брз лет за разгледување (според моите стандарди) и неколку петелки, исто така со полн чекор (12 степени).
Претпоставувате дека во моментот се уште игра жива. Нема паѓање на брзината. Како изгледа кога летате хардкор 3Д во 1900 вртежи во минута, нема да дознаам наскоро. [емоџи 16]

Тогаш нешто од мене;)

Размислував за инсталирање на 650-103, летање со 6S и потоа во одреден момент со помала запчаница и 8S. Но, тука станува тесно со моите брзини (1450/1650/1850). Варијантата 1030KV би била пребрза.

Не додавајте ништо на она што е компромис сега и подоцна, нема што да се добие. Ако батериите во одреден момент истечат, може да се надградите малку и да отидете на 8S или 10S
Потоа направете го тоа кога ќе дојде време и соодветно прилагодете го поставувањето. Мислев да го инсталирам 650-103, да го летам со 6S, а потоа во одреден момент со помал запчаник и 8S. Но, тука станува тесно со моите брзини (1450/1650/1850). Варијантата 1030KV би била пребрза.

Покрај тоа, ги добивате вистинските батерии 8S1P. Јас всушност не сакав да земам 8S2P, бидејќи приклучувањето и исклучувањето од струја ме нервира секој пат
И тоа е резултатот, тој навистина не одговара никаде;)
леташ мотор од 12s на 6s? Без разлика дали тоа носи?

Затоа, префрлете се од Pyro 600 на 650 = поголемо оптоварување на липосите.
Јас би рекол дека вашиот 40C 5000 е прилично недоволно оспорен во моментот.Сите сме свесни дека во поставувањето 600 a 6S едноставно е веќе на границата

Општо е мислењето. Но, во Водо, дури ми беше дозволено да ги тестирам твоите, не би бил сигурен. Значи, ако најголемата брзина се чува на полн терен, немам впечаток дека тука навистина нема енергија.

Имам чувство дека само повеќе сакаш да имаш повеќе клетки, бидејќи во спротивно треба да ја зголемиш брзината за да добиеш повеќе од нив. Или наклон ако сакате брзина. Без разлика дали сето тоа има смисла со Водо?

Како да пробате 8-ти на 600- (12er) и помал клинец ако преводот е општ.
Така, прво би можеле целосно да го искористите моторот со малку напор и да имате повеќе моќ. Моторот може ВО ВРЕМЕ траење 2kw Сакам прво да го видам тоа;)

6 и 8 можат истовремено да летаат и да споредуваат. Ако не одговара, сепак можете да го ставите 650-от и да го наместите на 10-ти или 12-ти

Потоа направете го тоа кога ќе дојде време и соодветно прилагодете го поставувањето.

Инсталиран е контролорот 120HV. Освен моторот, не треба ништо да прилагодувам (освен штипка).

леташ мотор од 12s на 6s? Без разлика дали тоа носи?
Моторот е дизајниран до 12S:
Брзините се прилагодени за употреба до 12 С.

Еве видео со 650-103:

Јас би рекол дека вашиот 40C 5000 е прилично недоволно оспорен во моментот
Знаете, претпочитам да димензионирам нешто повеќе дарежливо за вакво нешто. ^^

Што е со 8-те на 600- (12er)
Бидејќи се врти превисоко. Има 17 макара на неа. Подолу има само еден 16. Покрај тоа, сè помалку заби се во контакт. голема макара е всушност подобра.

Можете исто така да ги разгледате односите на преводот:

Ако 650 со 1030KV е веќе премногу вртежен со 8S, тогаш 600 со 1200KV уште повеќе!;)

Брзините се прилагодени за употреба до 12 С.
Да во ред, тоа значи различна достапна брзина (kv) и не секој мотор е наменет за 12-ти.
Јас секогаш размислувам за тоа, ако моторот е за 12s и може 3kw, јас едноставно не ги добивам перформансите на 6s, но тоа секогаш зависи од тоа како го гледаш.

И да, половина размислував за преводот;)

Исто така, сметам дека темата е интересна и секогаш се обидувам да разберам што има смисла кога и како да се извлече максимум од тоа без да се дава премногу.
Било да е тоа цена/напор, тежина или ефикасност. Дали моторот има премногу резерви или веќе губи ефикасност итн...

Но, ова исто така значи дека можете да процените како летате, колку енергија навистина ви треба, итн. Сето ова не е лесно ако сакате да се оддалечите од сите препораки.

Ако 650 со 1030KV е веќе премногу вртежен со 8S, тогаш 600 со 1200KV уште повеќе!

1030 kv * 8s * 3,8V/13,7 = 2285 вртежи во минута сепак извлекуваат 20% Gov = 1830 вртежи во минута би одговарало или?

па дури и со 1200 можете да го пресметате тоа за поставување напојување

1200 * 8с * 3,8/13,7 = 2662 вртежи во минута 30% Гев = 1860 вртежи во минута

Јас секогаш размислувам за тоа, ако моторот е за 12s и може да направи 3kw, јас едноставно не добивам моќност од 6s

Ја добивате изведбата, единственото прашање е како да го добиете тоа.

Секако, водењето на 650 Pyro со 6s не е толку ефикасно како да се работи со 8/10/12s.
Но, тоа не е она што оние што се обраќаат.
Вие само сакате повеќе перформанси отколку со Pyro 600, што е навистина на границата со 600.

Можете исто така да достигнете 3kW со 6s, струите се зголемуваат, тогаш само луди и моторот веројатно ќе се загрее.
Но, тоа не му штети, само на ефикасноста.

Кој е тогаш вистинскиот недостаток на Pyro 650-103 во споредба со. 600-12 до 6S?
- поголема тежина
- пократко време на летот
нешто друго?

предност
- по ефикасен.
нешто друго?

Пронајдете го времето на летот на 600-12 веќе многу доволно - по 8 минути обично слетувам со 30% -35% преостанат капацитет - тоа е доволно време за лет за мене. Ако добијам поголема моќност на 650-103 и LiPo е тогаш на 20% -25%, тоа не би ме вознемирувало.

Јас неодамна повторно изградив - Pyro 600-12 до 650-103 на Jive 100 + LV на 6S. Еве ги дневниците на првите два LiPos. Беше брз лет за разгледување (според моите стандарди) и неколку петелки, исто така со полн чекор (12 степени).
Претпоставувате дека живиот игра сеуште во моментот. Нема паѓање на брзината. Како изгледа кога летате хардкор 3Д во 1900 вртежи во минута, нема да дознаам наскоро. [емоџи 16]

Струите изгледаат многу слично на мојот Pyro 600-12. Прво, 85А е сосема во ред. (имаат Jive 80HV) и второ, ова е сè уште целосно зелено за 20C Hacker 5000 Lipos.

Летам со вуду 600 со пиро 650-78 на 8S 4000mAh (од вуду 400)

Значи 600 оди како Шмиц Катзен.

Можам да се согласам само со претходните говорници!

Вие нема да можете разумно да возите 6, 8 и 10S со еден мотор.

За 6S, Pyro 650-103 е убедливо најдобриот мотор. Но, тоа исто така ќе ги оптерети вашите липоси. од каде друго треба да дојде? Но, она што навистина не значи дека вашите липоси ќе се скршат наскоро.:-))

За 8S веројатно може да го оставите моторот со макара од 16 заби таму. Но и Pyro 600-09!

Со 10S ви треба нешто со приближно 650 до максимум 700KV. Нема 10-брзинска макара и би имала премала интервенција: несигурен:

Вие нема да можете разумно да возите 6, 8 и 10S со еден мотор.
Јуп, јас сум свесен за тоа, но може да го завиткате за помалку KV ако е потребно (јас навистина не го знам патот низ областа и не знам кога има смисла.).

За 8S веројатно може да го оставите моторот со макара од 16 заби таму. Но и Pyro 600-09!

Дали сè уште има доволно заби во функција? Би имале загриженост во врска со прескокнувањето на ременот.

Дали има уште доволно заби во функција? Би бил загрижен за прескокнувањето на ременот.

Г-дин Плашингер донесе многу добар механизам на пазарот. Сигурен сум дека тој не би понудил штипка што има премногу малку заби.;) Тоа навистина не би му одговарало

Летам со вуду 600 со пиро 650-78 на 8S 4000mAh (од вуду 400)

600-те одат како Шмиц Катзен.

Летам со 650-83 и 8С 4000 во мојата Сузи Јанис со добри 4 кг.
И работи навистина добро, веројатно ќе биде доволно за летачка тежина како дебела 600 Вуду.

Инсталирав Mezon 160 контролер, кој е направен за него.

Значи, и јас детално се занимавав со темата. Мојата идеја беше дека можам да летам со мојот 2 V600 со батериите на TDR или V400.

Јас ја решив верзијата 12 S имајќи рана Pyro 700 Competition со 630 kV и летајќи и со TDR и V600 со 4000 стапови XTron. Оди супер добро.

Јас летав со мојот V600 6S со Pyro 600-12 со 4400 Xtron на V400 како 8S, иако бев воодушевен од некој член тука на форумот, по консултација со Холе од SlowFlyWorld. Резултатот беше дека контролорот се загреа прилично, што секако беше јасно со запчаник со 18 заби. Температурата на моторот остана незабележителна на 60 °. Она што треба да биде јасно, сепак, е дека моторот се полни повеќе ако kV не одговара на бројот на ќелии. Позадината е PWM (модулација со ширина на пулсот) за генерирање на брзината. Колку е поголема разликата помеѓу U * kV и посакуваната брзина, толку се поголеми паузите помеѓу фазите на празен и полн гас на модулацијата на моторот. Читањето на температурата ми беше во ладен ден. Јас дефинитивно ќе го заменам 600-12 за 650-83 и потоа ќе летам во 8S.

Г-дин Плашингер донесе многу добар механизам на пазарот. Сигурен сум дека тој не би понудил штипка што има премногу малку заби. Тоа навистина не би му одговарало

Му пишав и на г-дин Плашингер за ова.

Според него, 830KV треба да биде чист за 8S.

Но, можеби тоа е исто така „идеалниот“ и со 103 „сè уште“ би функционирал.

Она што треба да биде јасно, сепак, е дека моторот е наполнет повеќе ако kV не одговара на бројот на ќелии.
Стои тука пред железничката станица.
Можеби можете да го објасните ова со примерот на Pyro 600-12 и моите брзини (1450-1850 вртежи во минута)?: мил:

Колку е поголема разликата помеѓу U * kV и посакуваната брзина, толку се поголеми паузите помеѓу фазите на празен и полн гас на модулацијата на моторот. Под брзина мислите на брзината на моторот? Повторно железничка станица.:(

Благодарам сега знам што сакаш да кажеш!;)

PWM треба да биде што е можно повисок (со малку простор за владата).

Од таа гледна точка, моето моментално поставување е навистина одлично! Според JLog, имам скоро 90% PWM со најголема брзина. Кога беше под стрес, дојде до околу 97% - 98%, но никогаш не достигна 100%. Прво сакав да качам игла, но сè додека не достигнам 100, сè е во ред.

Летав со мојот V600 6S со Pyro 600-12 со 4400 Xtron на V400 како 8S, иако бев прилично возбуден од некој член тука на форумот, откако се консултирав со Холе од SlowFlyWorld. Резултатот беше дека контролорот се загреа прилично, што секако беше јасно со запчаник со 18 заби. Температурата на моторот остана незабележителна на 60 °.

Тогаш сепак би било во ред со 1030KV и 16-забен пинин.

Само што завршив математика (заснована на номинален напон) и со 1030KV и 8S добивам 65% до 1450 вртежи во минута и 83% до 1850 вртежи во минута.

Мислам дека ако го земев 103 и во одреден момент би се префрлил на 8S, би можел да нарачам макара од 16 појаси и да ја пробам, ако поставувањето се загрее премногу, сè уште можам да го имам завиткан.

Мислам дека ако го земам 103 и подоцна ќе се префрлам на 8S во одреден момент, би можел да нарачам макара од 16 појаси и да ја пробам, ако поставувањето се загрее премногу, сè уште можам да го имам завиткан.

Сакам да тестирам дали можам да летам заедно со 650-83 и запчаник со 23 заби во границите на 8 и 6S додека моето 6С не го премина Јордан. Во моментов тие сè уште работат и не сакам да ги фрлам поради тоа.

Летав со мојот поранешен Вуду 600 со Pyro 650-65 на 10S. Макара 20T. Тоа беше и препорака на производителот како најдобар компромис.
Имав липоси од Проселект и милипо.

Ова го направи Вуду 600 да работи прилично убаво, но сепак беше релативно „удобен“ во споредба со другите мои хеликоптери, позитивно кажано. Најголемиот број на жици беше нешто помалку од 1900 1 мин. Со млаки компоненти.

Што прави контролорот? Му дава импулс на моторот, чека додека брзината не падне под посакуваната брзина, му дава друг импулс на моторот, чека повторно, итн. Ова постојано забрзување е постресно за моторот отколку да работи со полн гас.

Не верувам во тоа. Тука нема „постојано забрзување“ ако моторот не работи со полн гас.

Природно. моторот треба да забрзува повторно и повторно за да остане на целната брзина.
Ако не, тој излегува. забрзувањето еднаш не би било многу задоволувачко за сите нас;)

со 100% гас паузите помеѓу интервалите на забрзување се само пократки отколку со 50% гас

не верувам во тоа.

Тоа не прави никаква врева;-)

^^ Не е толку едноставно.

1. Треба да разликувате со и без гувернер
1.1 Импулсите се толку брзи што еден импулс не е еднаков на забрзување. Наместо тоа, постои средна напнатост. За разлика од ЛЕР што навистина трепка, моторот има и индуктивност така што струјата никогаш да не исчезне целосно. Значи, постои рамнотежа (во зависност од фреквенцијата и моторот, повеќе или помалку). Значи, како што реков овде, апсолутно не би зборувал за забрзување на оток само поради PWM.
1.2 Целата работа изгледа различно со Гув. Можете да го кажете тоа порано овде. Бидејќи, во зависност од параметрите на контролната јамка, целосниот напон е веќе присутен за подолги фази и повторно помалку, во зависност од стилот на летот.

2. Целата работа е разделување на влакната затоа што нема многу врска со оптоварувањето на моторот. Да, во теорија, пулсирачките оптоварувања се полоши од статичките, но нема прекин на моторот затоа што работи во Гов.

Многу поважно во овој контекст и со висок kv или слаб отвор е високата струја поврзана со загубите на прекинувачот во контролорот. Или големата струја во моторот.

Затоа, повторно го тестирав во неделата. Летав со мојот Pyro 600-12 со 8 S во 1950 вртежи во минута.

Заклучок: Работи, но контролорот станува многу топол, времето на летот е многу кратко и батериите се расипуваат многу иако биле претходно загреани.

Нарачав Pyro 650-83 утрово и ќе го сторам спротивното: pinе стиснам за да можам да добијам околу 1500 вртежи во минута на 6S со регулаторот скоро отворен.

Здраво Франк,
И јас го пробав тоа: Футаба и iveив

20% отворање на регулаторот и 90% отворање на регулаторот. Секогаш со исти револуции. Единствената разлика беше во другата штипка.