Аеро кациги во тестот Цена, оптика, вентилација, тежина, безбедност
Пазарот на тркачки велосипеди станува се повеќе диференциран. Производителите ги нудат „вистинските“ тркала за секој терен. Вистинска облека за секое време. Овој тренд продолжува со кацигите за велосипеди: Постојат особено лесни и добро проветрени шлемови за планински етапи и аеродинамични за рамен терен. Аеро кацигите се „помазни“ и имаат помалку отвори за вентилација.
Целта е да се минимизираат турбуленциите на воздухот, помал отпор на воздухот и да се направи возачот побрз. Речиси сите производители на кациги ги имаат овие модели во својата палета. Но, колку перформанси - а со тоа и време - можат да заштедат аеро кацигите во споредба со стандардните модели? Тоа беше почетното прашање за овој тест.
Аеро кациги: Тест во тунел за ветер за подобра споредливост
Објективен компаративен тест од оваа големина може да се одвива само во тунел за ветер. Како тестот на аеро-тркалата (видете RennRad 6/2018), овој тест за кациги исто така се одржа во тунелот за ветер GST во Именстаад на езерото Констанца. Дипломираниот инженер Волкер Бухолц од Универзитетот OWL во Лемго и студентот диплома Јоаким Шмек го презедоа научното управување.
Тестот беше извршен на атарот што може да се прилагоди на горниот дел од телото, специјално изработен за овој тест и кој овозможува различни положби на горниот дел од телото или седечката положба. Спектарот се движи од рамна временска проба до поиставено, опуштено држење на телото. Задната половина на шлемот претставува голем дел од вкупниот отпор на воздухот. Тоа е затоа што протокот на воздух се ослободува таму, предизвикувајќи загубени турбуленции над грбот на возачот.
Преглед на сите тестирани модели на кациги:
Стандардни шлемови + МТБ шлем:
Аеро кациги:
| модел | предикат | референца |
| Rudy Project Boost Pro | Победник на тест | Нарачајте сега! |
| Iroиро Ванквиш | Совет за купување | Нарачајте сега! |
| Патот Лимар | Нарачајте сега! | |
| Менувач на игри на злоупотреба | Совет за купување | Нарачајте сега! |
| Руди Проект Зголемете 01 | Нарачајте сега! | |
| Uvex EDAero | Нарачајте сега! | |
| БББ Титон | Цена-перформанси | Нарачајте сега! |
| Каск Бесконечност | Нарачајте сега! | |
| Екои АР13 | Цена-перформанси | Нарачајте сега! |
| Смит Подиум ТТ | Нарачајте сега! | |
| Запозна манта | Нарачајте сега! | |
| Ласер куршум | Нарачајте сега! | |
| Внатрешен спин на POC | Нарачајте сега! |
Тестирајте го тркачкиот велосипед сега без ризик! До продавницата!
Споредба: аеро кациги наспроти стандардни кациги
Нашиот тест вклучува 13 аеро кациги и четири стандардни шлемови. Вторите вклучуваат: Abus Aventor, Ekoi Corsa Light, Giro Aeon и Uvex Race 5. Пред сè, треба да се напомене дека овие четири шлемови се разликуваат едни од други за четири вати.
Користејќи ја аритметичката средина, создадена е „нормална просечна кацига“ од вредностите на перформансите на четирите стандардни кациги. Подоцна треба да се даде изјава: „Со аеро кацигата Х заштедувате Y вати во споредба со стандардната кацига“.
Тест за ветерни тунели на аеро кациги и стандардни кациги
Во тунелот за ветер, му дадовме на атарот умерена атлетска позиција што може да се вози реално на долги растојанија. Ние ја поставивме брзината на ветерот на 45 километри на час. Тоа е референтна брзина за хронометарци и триатлети.
За возачите-аматери, ги пресметавме резултатите до 30 километри на час. Во тунелот за ветер, утврдивме пондерирани излези од 240,3 до 256,4 вати за сите шлемови со атарот. Аритметички просечната моќност на четирите стандардни кациги беше 254,3 вати.
13-те аеро кациги беа помеѓу 240,3 и 253,4 вати. Овие вредности се теоретски бидејќи лажните раце и нозе се скратени. Покрај тоа, мерењата беа направени без тркачки велосипед. Како и да е, разликите во перформансите се интересни. Бидејќи ги сменивме само кацигите - и не позициите - разликите може да се припишат само на разликите помеѓу моделите на кациги. Точноста на измерените вредности е плус/минус 0,5 вати.
Аеро кациги ставени на тест: пондерирана изведба
Во тест буквите, прво ја покажуваме пондерираната изведба на атарот со кацига. За време на мерењето, тест-штандот ротира со поставувањето на тестот од минус до плус 20 степени. Условите на вкрстениот ветер се земени предвид во овој тест. Вклучувајќи го фронталниот проток (нула степени), добиваме измерена вредност за секој степен.
Софтверот за проценка од GST ја пресмета „пондерираната моќност“ во зависност од аголот на напад. Ова значи: Индивидуалните агли со придружните услуги се мерат процентуално како што се појавуваат надвор во практична употреба на улиците. Фронталниот агол на напад сигурно ќе биде најчест таму и ќе биде тежок многу повисок од 20 степени.
Интересно: Софтверот GST има поинаква тежина за курсот за велосипеди во „Ајронмен“ на Хаваи, поради силните ветрови. Во следната линија на тест буквите ќе ја пронајдете разликата во перформансите за соодветниот шлем во споредба со средната вредност на четирите стандардни кациги. Ова е 254,3 вати. Позитивните вредности значат дека перформансите се „заштедени“. Така, изјавата може да се даде овде: „Аеро кацигата Х заштедува вати во споредба со просечната нормална кацига.“ За 13 аеро кациги на тестот потребни се помеѓу една и 14 вати помалку од нашата „просечна нормална кацига“.
Тест на аеро кацигите во реална состојба на возење
Ние исто така даваме време за 100 рамни километри - секој се вози со 45 или 30 километри на час. Оваа пресметка се заснова на реална состојба на возење на тркачки велосипед и поврзано барање со електрична енергија за позиција на седење „долна врска со продолжени раце“.
Тука ги неутрализираме добивките и загубите во перформансите на одделните кациги. Покрај времето за оваа рута, ние исто така го посочуваме добиеното или изгубеното време во споредба со нашата просечна „нормална кацига“.
Ние исто така ја пресметавме брзината што е поставена кога опишаниот тркачки велосипедист може да се спушти на растојание од десет проценти без педалирање, т.е. со нула вати. Некои аеро кациги се мерат повеќе пати, на пример со и без визир или вентилационо вратило што било или отворено или затворено. Аеродинамично најповолната варијанта е прикажана на табелата со шипки, што ги покажува аеродинамичките резултати во форма на пондерирана изведба.
Пресметка на наклонот на аеро кацигите
За „пресметката на наклонот“ не ја искористивме пондерираната моќ, туку онаа на фронталниот проток. Ова е попрактично. Интересен факт е дека има мали разлики во редоследот на резултатите. Резултатите од мерењето од ветерниот тунел секако се во преден план на овој тест. Како и да е, понатамошните критериуми за купување не смеат да се занемарат.
На пример, вентилација: каква употреба е најдобриот аеро-шлем ако неговата вентилација е несоодветна? Тука е важно да се процени поинаку. Како прво, сепак, се поставува прашањето: „Кога е кацигата аеро кацига?“ Одговор: Транзициите се течни. Добар пример за ова е POC Ventral. Според текстот на производителот, станува збор за шлем „кој поставува нови стандарди во однос на аеродинамиката, вентилацијата, безбедноста и леснотијата.“ Во нашите мерења во тунелот за ветер ГСТ, Вентрал ја покажува најлошата вредност меѓу аеро-шлемовите, но во исто време оној со најдобра вентилација.
Аеро кацигите честопати се подобро проветрени отколку што изгледаат однадвор.
Победник на тест: најдобрите аеро кациги на прв поглед
Од четирите „нормални“ кациги, Uvex Race 5 има најмал отпор - со потреба од моќност од само 251,4 вати. Со овие вредности на тест клупата, тој веќе продира во полето на аеродинамичните кациги. Giro Aeon ја обезбедува „најлошата“ вредност на „нормалните кациги“ со 256,4 вати, но е генерално најлесната стандардна кацига (194 грама) и онаа со најдобра вентилација.
Аеро победник е Rudy Project Boost Pro. Потребни беа само 240,3 вати моќност (со визир и затворено преклопување). Оваа вредност е извонредна бидејќи основното мерење, т.е. атарот без кацига, веќе беа потребни 240,9 вати, т.е. 0,6 вати повеќе.
Rudy Project Boost Pro: Победникот на тестот
Во практична смисла, ова значи: Boost Pro го насочува протокот на воздух околу главата и грбот на толку рационализиран начин што се постигнуваат подобри вредности отколку без кацига. Сепак, вентилацијата во Проектот Руди е само „доволна“. Ние го оценуваме ова со училишните оценки (многу добро = 1,0). Гледаме како победник во аеро-техниката „Руди проект Boost Pro“, „Лимар Роуд“ и „Смит Подиум ТТ“ како специјални шлемови за хронометарци и триатлонци. Бидејќи тие речиси и да немаат отвори за вентилација и затоа „бараат“ помалку енергија.
Iroиро Ванквиш, менувачот на играта Абус и Руди Проектот Зголемете 01 нудат многу добар компромис помеѓу аеродинамиката и вентилацијата. Овие три шлемови се „целосните победници“ на тестот. Во суштина, аеро кацигите се повеќе од стандардните кациги чијашто отворена вентилација е „прекриена“. Наместо тоа, експертите за аеродинамика завршија одлична работа. Софистицирани отвори во форма на млазница на предната страна го водат ладениот ветер преку големи канали над главата. Специјалните излези го насочуваат ветерот конкретно преку грбот.
Аеро кацигите се вентилираа подобро отколку што се очекуваше
На пример, во Uvex Edaero наоѓаме пресеци на канали од 35 на 25 милиметри. Како привремен заклучок, можеме да наведеме: Дури и аеро кацигите обично се подобро проветрени отколку што сугерира нивниот затворен, пансиран изглед. Покрај тестот за ветер тунел, сите шлемови беа подложени и на практичен тест.
Го тестиравме критериумот „вентилација“ на околу 25 степени во краток круг, сите шлемови една по друга. Сепак, треба да се разгледа следново: Вентилацијата што е дадена со „доволен“ рејтинг во текот на летото може да биде совршено решение при студени пролетни температури. Kask Infinity и Lazor Bullet имаат големи воздушни размавта што можат да се отворат или затворат со два прста додека возите. Според тоа, и двете можат оптимално да се користат во поголем температурен опсег.
Аеро кациги во тестот: заклучок
Овој тест за кациги е досега уникатен заради големите мерења во тунелот за ветер и многуте километри поминати на тркачкиот велосипед. Освен сите резултати од мерењето и аеродинамичките вредности, сепак, и други критериуми остануваат одлучувачки: цената, безбедноста, изгледот и вклопувањето.
Главата е индивидуална. Не секој шлем одговара на секој вид возач и секоја позиција на возење. Затоа е исто што и со дресови, чевли за велосипеди или седла: Обидот пред купување е од суштинско значење.