Аеродром БЕР trainелезничката станица за која никој не знае конечно оди преку Интернет
Тунелската станица под аеродромот БЕР е подготвена повеќе од осум години, а конечно треба да се отвори наесен. На состанок на лице место.
11 февруари 2020 година - 17:55 часот, Питер Нојман
Берлин Трите платформи се измешани, 70-те надзорни камери работат. Сè изгледа многу уредно. И, ако ставите билет во некој од црвените валидатори за забава, ќе го добиете назад правилно заверен. Станицата под БЕР е завршена скоро осум и пол години. Сепак, ниту еден патник сè уште не влегол или излегол од тунелската станица. Бидејќи аеродромскиот проект југоисточно од Берлин претрпе многу пречки, станицата и денес не е во употреба. Но, на повидок е крај на состојбата во самракот, вели Александар Качмарек од Дојче Бан (ДБ). „Цврсто претпоставуваме дека БЕР ќе се отвори на крајот на октомври.“ Тоа беше причината да се отвори железничката станица, која никој патник не ја знае, за можност за фотографија во вторник.
„Мора да се дозволи малку злоба“, вели Кацмарек, кој, како претставник на ДБ Група, мора одново и одново да објаснува зошто некои проекти за изградба на железница траат толку долго. Стои пред витрината на платформата 1, во која виси напис од списанието за вработени во железницата. Наслов: „Завршивме на време.“ Станува збор за железничката станица под Терминалот 1, која е изградена заедно со три километри тунел за само 15 месеци и работи од октомври 2011 година. Написот се појави во јуни 2012 година - неколку недели откако беше отворено отворањето на аеродромот на кратко, што наскоро требаше да биде проследено со понатамошно откажување.
Сепак, завршениот железнички систем е исто така товар за железницата. Возовите С-Бан и другите возови редовно се движат за да го проветрат тунелот. Иако ова спречува мувла да се лепи на бетонските wallsидови, тоа чини и пари.
Аеродром 2020 вели: Добредојдовте на ретро-аеродромот БЕР
Проверете во багаж на железничката станица
Ниту аеродромската железничка станица никогаш не е целосно празна. Бидејќи системот за противпожарна заштита не се усогласуваше со технологијата во БЕР долго време, железницата ангажираше вработени во обезбедувањето. До денес, станицата е управувана деноноќно од пожарникари - што придонесува за годишните оперативни трошоци на тунелот во милиони. Во 2013 година беше речено дека чувањето, празните патеки за вентилација и други работи ја чинат железницата два милиони евра месечно.
Прашањето дали ова е најздодевната работа во регионот, обезбедувањето на платформата 1 го остави без одговор во вторникот. Понекогаш размислува што друго да купи, вели 62-годишниот Шоневајдер, кој моментално треба да помине дел од патувањето за да работи во автобусот. „Мојата смена трае од 8 до 20 часот, тука има девет пожарникари“.
Според сегашниот статус, авион треба да полета од БЕР за прв пат на 31 октомври 2020 година, веројатно машина „Изиџет“. Но, луѓето што работат на аеродромот претходно ќе започнат таму. Александар Кацмарек објави дека возови и возови С-Бан ќе сообраќаат кон аеродромот веќе на крајот на септември или почетокот на октомври 2020 година. Сега се дискутира со асоцијацијата за транспорт Берлин-Бранденбург, која нарачува патувања во име на сојузните држави и ги плаќа со федерални пари.
Дури и ако многу Берлинци се уште се скептични затоа што новиот аеродром Шенефелд е премногу далечен за нив: „БЕР е еден од аеродромите со најдобри железнички услуги во светот“, вели управителот на железница. Сепак, само кратки растојанија за одење ќе имаат корист само патниците кои ќе го започнат својот лет во Терминалот 1 директно над железничката станица. Секој што започнува во новиот Терминал 2 со нискобуџетна авиокомпанија, ќе мора да помине подолги растојанија.
Скоро четвртина час со воз до Осткреуз
Како што е соопштено, S45 од Зидкреуз и S9 од Спандау ќе се упатат кон новиот аеродром. „Со С-Бан, патувањето од главната железничка станица до БЕР трае 51 минути“, се вели во него. Бидејќи тоа не изгледа особено привлечно, Качмарек побрза да ги посочи регионалните возови што сообраќаат четири пати на час и траат нешто повеќе од половина час. На патот тие застануваат на Осткреуз, што е оддалечено само околу четвртина час од БЕР. Патувањето чини 3,60 евра - не многу пари во глобална споредба.
До локалниот транспорт БЕР аеродром може да се постигне побрзо отколку што многумина мислат
Меѓуградските возови на линија 17, кои го поврзуваат Росток со Берлин и Дрезден, исто така ќе направат застој под терминалот - иако заобиколување е секогаш потребно. Со должина од 405 метри, две од трите платформи се компатибилни со ICE. Сè уште е неизвесно дали таков воз некогаш ќе застане на станицата, која од есен наваму ќе се вика Аеродромски терминал БЕР 1-2.
Со цел патниците да можат полесно да патуваат со железница, се дискутира за специјална услуга, рече претставникот на групата. Целта е да им се овозможи на патниците да отпечатат налепници за чекирање за нивниот багаж на станицата. Сепак, тие сепак ќе треба самите да ги носат куферите на аеродромот - возот нема да може да го стори тоа за нив.
Trainелезничката станица на сегашниот аеродром Шенефелд ќе биде задржана (иако регионалните возови повеќе нема да застануваат до 2025 година). Од есента 2020 година, оваа станица ќе се вика терминал 5 на аеродромот БЕР. Trainелезничката станица под БЕР, која претходно беше наречена аеродром во Берлин Бранденбург, од есен ќе се преименува во БЕР терминал 1-2. Во моментот, на станичните знаци на железничката станица БЕР е обележано името на поранешниот сојузен канцелар и политичар од СПД, Вили Брант, по именувањето на новиот аеродром. Сè уште е неизвесно дали името ќе биде уште таму откако ќе биде преименуван аеродромот, објави Дојче Бан.
Пресметано за до 125.000 патници на ден, железничката станица на аеродромот има годишен капацитет од повеќе од 45 милиони. „Тоа треба да биде доволно засега“, вели Кацмарек. Ако не, системот е веќе „надграден“ - со дополнителни сигнали кои овозможуваат трагите на платформата да се користат од два воза. Такви „сигнали за покривање на возот“ се достапни и на централните станици во Хамбург и Келн, на пример.
Исто така, може да се замисли да се дизајнира поврзувањето на пругата во правец на Берлин поинаку на неколку километри источно за да можат да возат повеќе возови, се вели во него. Денес е на ниво на земја, што значи дека линијата треба да се премине во правец на Конигс Вустерхаузен - што понекогаш бара чекање. Прелетот („структура на прелетот“) ќе го избегне ова и забележливо ќе ја зголеми ефикасноста на клучката. Но, вистинските тесни грла беа на друго место во железничката мрежа во Берлин, истакна Качмарек.
Илјадници аеродроми сакаат да станат тестови на БЕР
Општината ја тужи дозволата за изградба на трасата
Додека првично планираните регионални железнички линии опфаќаат големи делови на Берлин, конечната верзија на експресниот аеродром во иднина ќе застане само на главната железничка станица, Потсдамер Платц и Зидкреуз пред да стигне до БЕР. Но, треба да бидат потребни само 20 минути за целата рута, ветуваат планерите. Предуслов е неискористената железничка пруга Дрезден повторно да се гради на југот на Берлин и во соседниот Бранденбург.
Сепак, планот за завршување на директната врска до крајот на 2025 година пропадна. Како што е соопштено, општина Бланкенфелде-Махлоу го тужи Федералниот управен суд против една од трите решенија за одобрување на планирање за новата линија. „Има корист од нашиот проект, на пример, добива нова железничка станица“, рече Александар Кацмарек. „Понекогаш може да се тресе само со главата.
Повеќе од луѓе и метропола
Ironелезни лоши вести 1. FC Union е принуден да го откаже пеењето на Божиќ
Епидемии на корона во Берлин Наставниците треба да подлежат на брз тест