Алмати и сонот за летање со германски „Алгемајне цајтунг“
Историјата на аеродромот во Алмати започнува со мало, асфалтирано аеродром. Пробивот доаѓа кога авионот станува превозно средство за работничката класа во Советскиот Сојуз. Но, исто така, мали и големи драми го придружуваа аеродромот во текот на годините.
На 13 мај 1913 година, пилотот Игор Сикорски полета од тлото на Санкт Петербург со летачката машина „Сикорски ле Гранд“ што самиот ја дизајнираше. Четири моторниот авион со вкупна моќност од 400 коњски сили и тешка тежина од 3400 килограми се смета за прв патнички авион во светот и веднаш ја катапултира Руската империја во ерата на модерната авијација. Дури и во времето на царите, разни сонувачи и визионери биле по вечниот сон за летање.
Од Алма-Ата до Москва - време на летот: два дена
Од 1923 година имаше исто така мало, асфалтирано аеродроми на југот на Алма-Ата. Преку спојувањето на советско-украинската авиокомпанија „Укрвосдухпут“ и „Доброjот“, во 1930 година беше создадено „Здружението на сите унија на цивилната воздушна флота“. Најдоцна до 1932 година, скоро сите активности за граѓански летови во Советскиот Сојуз беа подредени на овој административен орган. Кога власта го усвои името Аерофлот, кое е уште познато и денес, на 5 март 1932 година, работеше со над 100 авиони.
Алма-Ата го следеше брзиот развој на советската авијација. Од 1935 година бил изграден нов аеродром на друго место во североисток од градот и современ аеродромски објект според плановите на архитектите Б. Саварсин и Г. Jолкин. Терминалот во стилот на сталинистичкиот класицизам беше отворен во 1936 година. На 9 јули истата година се случи првиот редовен редовен лет помеѓу Алма-Ата и Москва со советска машина Калинин К-5. Времето на летот беше два дена со постојки во Караганда, Костанаи и Казан.
Старата зграда на аеродромот Алма-Ата е обемно обновена и обновена во 1957 година според проект на архитектот Б. Капанов. Главните промени се однесуваа на изгледот, кој доби национално боење. Додадени се Wallидни релјефи и лајсни со украс од Централна Азија. Националните казахстански обрасци и фигури може да се најдат и на големите витражи. Старата аеродромска зграда од тие денови во голема мера е зачувана, самата зграда е на списокот на архитектонски споменици од 1955 година. Денес во него има ВИП терминал во кој се ракуваат приватни патници или високи политичари.
Билетите за Аерофлот тогаш беа непобедливо ефтини
Аерофлот можеше масовно да ги прошири своите активности во повоените години. Од една страна, чистата географска големина на Советскиот Сојуз бараше сигурни транспортни врски од Балтичките држави до Далечниот Исток или од високиот Арктик до Централна Азија. Од друга страна, билетите за лет на Аерофлот во тоа време беа непобедливи. Постојат безброј приказни за московјани кои летале до грузиски Тбилиси само за сладолед. Или преку корпа цреши што ја купија на Крим и ја продадоа подметнато во Москва за да ги вратат авионските билети. Во средината на 1960-тите, Аерофлот се искачи и стана најголемата авиокомпанија во светот со околу 3.000 патнички авиони. Во летото 1966 година имало 1.700 летови на ден, а 48 милиони патници биле превезени во текот на целата година. За прв пат во повоениот период, летањето веќе не беше луксуз, авионот стана превозно средство за работничката класа.
Стариот терминал на аеродромот Ама-Ата веќе не можеше да се справи со ваквите броеви на патници. Архитектите В. Ишенко и О.Наумова изградија нов, многу простран и обемен терминал веднаш до старата зграда. Новиот аеродром во Алма-Ата во кул, деловен и функционален стил на меѓународен модернизам беше отворен во 1975 година и го најавува одличниот момент на воздушен сообраќај во Алма-Ата. Истата година, Туполев ТУ-144, првиот комерцијален суперсоничен авион во светот, започна комерцијален воздушен сообраќај.
Судбината на аеродромот во Алмати првично не беше среќна starвезда
Откако првично изврши товарни летови со новиот вид суперсоничен авион, ТУ-144 полета на 1 ноември 1977 година со првиот патнички лет од московскиот аеродром Домодедово кон Алма-Ата; набргу потоа, започна неделната линија. Летот траеше околу два часа, а авионскиот билет чинеше 82 рубли во тоа време, што е околу половина од просечниот месечен приход на Советскиот Сојуз. Маршрутата Москва - Алма-Ата остана единствената линиска врска на ТУ-144. Последен пат машината полета на 1 март 1978 година по вкупно 102 летови, од кои 55 патнички летови со вкупно 3284 патници. Советскиот сојуз ја запре цивилната суперсонична програма не само поради технички проблеми и неколку удари на машината, ТУ-144 исто така заостана далеку од своите очекувања економски.
„Аерофлот“ поседуваше повеќе од 10.000 авиони и опслужуваше околу 3.600 дестинации во средината на 80-тите години на минатиот век, а сепак беше најголемата авиокомпанија во светот. Со распадот на Советскиот сојуз, покрај флотата Аерофлот, нејзината мрежа на рути исто така беше уништена и на моменти стануваше дел од стотици регионални авиокомпании во поранешните републики на Унијата. Лоша беше и судбината на новиот аеродром во Алмати, кој оттогаш беше преименуван.
Ноќта на 9-ти и 10-ти јули 1999 година, пожар избувна низ скара со шаш во еден од аеродромските ресторани, кој го уништи целиот аеродромски терминал на земја. Оваа зграда исто така беше привремено на списокот на архитектонски споменици, но беше отстранета од списокот откако беше уништена. Новата зграда на аеродромот, која со својата заоблена форма е направена според ударот на крилјата на птицата, беше завршена во 2004 година. Оттогаш, аеродромот во Алмати се смета за најголем во Казахстан и е меѓу десетте најпрометни во земјите од поранешниот Советски сојуз.
Сонот за летање продолжува за Алмати
Најлошите моменти во историјата на аеродромот во Алмати секако се оние во кои се жалеле човечки животи. На 4 јануари 1965 година, првпат авион на Аерофлот се урна од Москва. Во тоа време животот го загубија 64 лица. Неодамна се случија два трагични инциденти, последниот на 27 декември 2019 година, кога авион „Бек-ер“ за време на маневрите за полетување брзо изгуби висина, а потоа удри во зграда надвор од аеродромот Од 98 пас-
велат на одборот 12 лица загинаа.
Аерофлот сега е под руско знаме и, по целосно преструктуирање, повторно лета многу успешно. Брендот Доброjот беше повторно активиран во 2014 година, но по само неколку месеци мораше да ги прекине операциите на летот. Аеродромот во Алмати, пак, сè уште работи до своите граници. Заради пандемијата на короните и забраните за летови ширум светот, во моментов во Алмати нема скоро никакви полетувања и слетувања. Невозможно е да се предвиди кога планот за лет ќе се врати во нормала. Сепак, иднината на аеродромот е безбедна. На 8 мај 2020 година, турскиот аеродромски оператор ТАВ презеде мнозинство од 75 проценти од аеродромот во Алмати за 450 милиони долари и планира целосно нова терминална зграда до 2022 година. Сонот за летање продолжува за Алмати.