Американците продолжуваат да купуваат авиони од 4-та генерација - Романија воена
Боинг Ф-15СЕ Тивок орел
Зошто? Многу добро прашање кое веројатно има неколку одговори. Не фрлајте се на зборовите дека F35 е повторно неуспех, затоа што не е, едноставно американските воздухопловни сили направија некои пресметки каде се покажа дека уредите со генерација 4 ++ сè уште имаат збор да кажат.
Ништо сè уште не е официјализирано, но од пожарот не излегува чад и се повеќе луѓе очекуваат „Боинг“ да добие нови нарачки за своите авиони Ф15 Орел. Не е познато ниту која варијанта би била поповолна, во печатот користејќи го кодот F15 X, сигурно е дека во 2020 година може да дојдат и првите нарачки.
Меѓу аргументите би бил многу високиот капацитет на товарење на F15, авионот може да носи многу голема количина муниција (најголемиот од американските повеќенаменски авиони, со исклучок на наменските бомбардери), технолошкиот напредок, (го гледаме неочекуваниот пораст на нарачките за „стариот“ F 16), веројатно оперативните трошоци се уште се конкурентни, а од друга страна во сегашната ситуација можеби нема да бидат потребни дури никаде стелт уреди.
Од друга страна, F15 SE „Silent Eagle“ е различен од класичниот F15 C, со тенкови во согласност и внатрешна патека за вооружување. Боинг не даде бројки, но прецизира дека радарската видливост (RCS) на новиот F15 SE е значително намалена во споредба со класичните модели и можеме да претпоставиме дека F15 X ќе се базира на моделот SE.
Што и да е, што не може да биде, сигурно е дека Американците повторно го свртеа грбот на докажаните сигурни платформи, на авиони со кои многу добро знаат како да работат. Останува да видиме колку ќе купат.
F15 X би бил нова варијанта, F15 ажуриран со авионика, системи за електронско војување, нов пилотски кабина, плус можност за носење повеќе ракети од неговите претходници. Гласините во американскиот печат тврдат дека евентуална набавка на нови авиони Ф15 Х би размислувала за замена на Ф15 на постарите генерации во Националната гарда и не размислува за замена на авиони кои припаѓаат директно на американските воздушни сили, но никогаш не кажувајте.
Од друга страна, постојат гласини дека Боинг МОРА да добие нови нарачки барем за одржување на индустриската способност на компанијата на воено поле и за одржување на многу високо квалификувана работна сила. Јасно е дека Конгресот (и Пентагон) не сака да се разбуди за неколку години затоа што им остана само Локид Мартин, единствениот производител на борбени авиони.
Во врска со електронската војна (и сè што е поврзано со неа), тука постои мал „трик“ што ретко се зема или не се зема предвид при дискутирање на вакви системи.
Па, Американците имаат специјален авион наменет за оваа намена, тука не се осврнуваме на големиот Боинг од семејството АВАКС или АЕВ, туку на помалиот ЕА18 Г „Гроулер“, уред кој исто така носи ракети воздух-воздух/воздух-земја, но е специјализиран за електронско војување. Во случај на системи за електронско војување, имаме неколку фактори кои влијаат на нивната ефикасност, вклучително: користен софтвер, отпорност на непријателско мешање, квалитет на употребената технологија, ќе има и други, но мајката на системот за електронско војување е моќта на емисијата, односно количината на енергија што може да ја искористи.
ALQ 99 со турбина (RAT) во бот
Или, во случај на авион, електричната енергија потребна за сите системи на бродот се генерира од моторот/моторите, кои мотори исто така мора да обезбедат влечење и електрична енергија, сето тоа со најмал можен волумен, со најмала можна маса и ако е можно, со најразумна потрошувачка. Се занимаваме со противречност во смисла, но ова е вистината и проблемот е толку голем што Growler (кој има два мотори) не може да обезбеди доволно енергија за своите системи за електронско војување.
Решението што го пронајдоа инженерите беше да се користат контејнери за електронско војување, прикачени на авионот, контејнери што произведуваат своја електрична енергија (или барем дел од неа) во системот за ветер! Па, да, турбината на ветерот, секој контејнер има пропелер напред, кој, поради струјата на воздухот, произведува електрична енергија.
Значи, кога зборуваме за ефикасноста на системот за електронско војување, монтиран на повеќенаменски авиони, секогаш мора да ја имаме предвид достапноста на енергијата на тој уред, мора да размислиме колку електрична енергија може да произведе тој мотор и само тогаш ќе имаме слика поточно за можностите на уредот на овој фронт.
Затоа што кога сакате да поставите нов радар (да речеме EASA, потрошувач на голема енергија) и нови системи за електронско војување на авион што веќе работи, неговиот мотор може да не генерира доволно енергија и тогаш… не можете.