Анф; ngerfrage Nachtr; Намалување на телесната тежина - Страница 4 - Форум за лесни летања
Бев запознаен со C42E, но изненаден сум што може да направи испитувач од класа 5 (на пример, промена на дозволената област на фокус). Колку што се сеќавам, C42E е модифициран во споредба со „нормалниот“ C42 - сепак:-).
Леки пилот Копијата го покажува одобрението за УЛ.
C42E има 540 килограми сертификат за кинескиот пазар. Јас дури и не сакам да знам како се вика автомобилот (UL, LSA, Microlight, Ecolight, итн, итн.):-)
Не сакам да предизвикувам непотребно, но кога читам такви работи, тогаш се чувствувам поинаку:
И да, дури и авионите „Ехо“ честопати се превезуваат преоптоварени, но сè додека не се надминат 5,7 до MTOW со EASA-PPL и 2,0 до MTOW со LAPL, пилотите барем летаат со соодветна важечка лиценца.
Добро е да се знае дека можам легално да го летам нештата, во што се сомневам дали е преоптоварено, но сепак сум мртов ако растојанието за полетување не ми е доволно или ако факторот на оптоварување е многу помал. но летам легално со билетот! Одлично!
Погледнете Крис ЕДНЦ
Во ЛСЗО, возот е многу краток и често омекнат, Сесна натоварена до MTOW доаѓа точно на време. Преоптоварено нема ништо повеќе. Неодамна се случи уште една сериозна несреќа бидејќи патеката беше прекратка. Истата работа во Кемптен во летото, има брзо поместување на вратилото со ехо, таму можев да ја следам сериозната несреќа на ТБО натоварено со 4 лица во живо.
Летно лето, има брзо поместување на вратилото со ехо, таму можев да следам сериозна несреќа на ТБО натоварено со 4 лица во живо.
Истото со способноста за искачување на планините тука во Швајцарија, скоро ништо не работи со Цесна, што брзо станува критично во одредени услови на ветер, додека УЛ продолжува да се искачува весело.
Имајќи го ова предвид, на сите ви посакувам добар и безбеден лет!
Патем, благодарам за стимулативната дискусија и вклучувањето на новости тука на форумот.
Фил
-