Архива на работ на изклинвам

Излезете од архивата и прикажете ја оваа страница во стандарден дизајн: Изматете го работ

до постот:

Поставете ја круната на клипот со рамен. (Внимание, само скратете го горниот дел од земјата минимално)
Проверете дали нема раб на преминот од оваа површина на другата клипна круна.
Потоа, во главата спроти, закачете површина на околу 2-3 °, доволно е. Се разбира, аголот се отвора кон центарот на клипот.
Теоретски, 0 ° е исто така можно, т.е. паралелно, но чини сила (= работа со стегање)
Тоа ја тропа смесата во центарот до одреден степен.

(Во одреден момент повторно ќе имам време и ќе ги ставам информациите на својата почетна страница;))

Стефан нема време, Хуби има прашање и јас како колега читател секако немам одговор.
Излезниот раб се чини дека е најголемата мистерија на моторот со 2 вентили, веднаш по брегастата оска? (. Веројатно затоа BMW го лансираше Мистикот. Се смее:
Јас го знам само обратното плакнење на Schnürle и е објаснето многу јасно.: аплауз:
Не можам да го кажам тоа за нотка на работ. Загатки за гатанки.
Според моето чувство, би рекол, ако имате неколку милиметри масло на вашиот клип, што може да биде (сум го видел претходно, или беше почесто?) Тогаш може да биде дека моторот ringsвони. Потоа, исто така може да биде дека е исто така на нотка на работ.: врв:
Но, како што реков, јас сум неук и всушност само чекам просветлување. Curубопитен сум дали некој може да ми го достави. ?

П.С .: откако исто така можев да дознаам дека моторите од 600-900 кубика имаат иста заптивка за глава, дали изклинвам работ секогаш ми изгледа повеќе мистериозно? (

Но, како што реков, јас сум неук и всушност само чекам просветлување. Curубопитен сум дали некој може да ми го достави. ?

Добро утро Клаус,

ова може да се поправи. Добар напис за ова може да се најде на почетната страница "Yamaha Aircooled RD". Таму на насловот „Технички“, потоа „Архивите на Дејл Александар“, потоа „Уметноста на чорбарење“.

Посакува светло просветлување

Како лаик кој до неодамна сè уште не го доделуваше изразот „изклинвам раб“ на чудното испакнување на главите на цилиндерот, што ја намалува големината на комората за согорување, ова мало искуство:

Моите 600 сакаа да ringвонат. Одложеното палење и подебелиот заптивка на основата го ублажија симптомот донекаде, но не го елиминираа целосно.

Потоа пред години инсталирав 800 цилиндри со старите 600 глави. Работ на стегање што излегува во отворот на цилиндерот стана многу поширок, а компресивната комора е помала, компресијата - огромна логичка последица - многу поголема. Мојот мерач за компресија ја потврди оваа теорија.

Мој впечаток: Вртежниот момент е значително зголемен. Но и склоноста да toвони. Не е одлично, но субјективно се забележува. Маслото не е вклучено; Јас ја сметам формата на главите на цилиндрите со нивниот (премногу) голем мелезлив раб како главна причина.

Така, се претворам во 900 цилиндри, кога ќе добијам можност да видам што ќе се случи тогаш. Потоа, тука е исто така икашлив раб, но многу помал. Компресијата значително се намалува, се разбира, тоа е јасно. Јас ќе пријавам.

30 ° на работ на нотка ми звучи малку насилно, оригиналниот раб на изклинвам на R100 е 18 ° до хоризонталата.

@Klaus: Дихтунгот на главата од серијата 600 до 900 е ист затоа што облогата на цилиндерот на малите мотори излегува малку во главата. Надворешниот дијаметар е 90мм, точно иста како и 900-тите, а на малите заптивката на главата се врти околу штекерот.

Оригинал од Карл
Здраво *
Мојот 600детертер заgвони во Шпанија и во Мароко.
Ух, целиот материјал за читање (горе во оваа нишка) е за мене нешто како возниот ред на С-Бан од Пекинг. Дека тие постојат, да. Само што правам со тоа? ништо продолжи.
Добра боја: Д.

Продолжувам со тоа, исто така, но тоа е лесно (и без ringвонење).: Д

Клучна точка на надежното долгорочно успешно „повлекување кокс“ со мојот Q беше исто така пристоен механизам. Тука (http://www.zeebulon.de/Mot/Oelkohle.htm#BilddokumentationZ togetherbau) можете да претпоставите малку за тоа.

Јас сум прилично сигурен дека функцијата на нотка на работ зависи само од тоа колку е голем а) јазот и б) аголот на отворање помеѓу површините за стискање. Апсолутните агли (како во вашата скица 30 °) треба да бидат прилично подредени.

Има раскошен раб .
а) бара малку повеќе работа за компресија отколку форма на комора за согорување без неа, е веродостојна. На крајот на краиштата, гасот не само што е поблиску компресиран, туку е поместен и локално (кон средината) и се врти, што секако чини енергија. Што, од друга страна, (веројатно и повеќе од) се исплати преку подобрено согорување. Јас можам само да претпоставувам што значи детално „подобрено согорување“. Лицето кое ми ги изработи клиповите и главите вели дека на крајот тоа носи зголемување на вртежниот момент. И бидејќи истото е директно (математички) поврзано со перформансите, вклучително и со перформансите. Она што би сакал да го потврдам по првите 200 км (сè уште не е завршено)!: Д
б) оди на маневрирање, мислам лично за глупости. Зошто треба?

Среќен лов на јајца во снегот. X (

Оригинал од hubi
Здраво Герд,
дека слабиот раб влијае на задоволството на вртење е сива теорија, но апсолутно веродостојна: сила на цедење на стискање, слична на загубите на триење (вклучено е и триење на гас).

Здраво Хуби,
Не го негирам тоа. Сепак, видете го образложението во последниот пост под а) !

Досега, не можам да зборувам за намалена леснотија на вртење со мојот Q.

Накратко: IMHO, работ на изклинвам е начин да се помогне да речеме „субоптимална“ комора за согорување до а) поголем вртежен момент = моќност и б) помала тенденција за ringвонење. И, ако целата работа има позитивен ефект, по можност со помала и средна брзина, тоа би било токму мојата работа. Не ме интересира ништо повеќе од 6000, бидејќи КК треба да дејствува како „ограничувач на брзината“ заради мене (што не верувам).

Модерни форми на комората за согорување DaЯ со агли на вентилите од 20-30 °, наместо нашите

90 °, како и влезните канали кои предизвикуваат вител повеќе не треба таков QK во оваа форма, е друго прашање.

дали поднесувате или „стискате“: ужаснат: правите?

Придонесите за ова се скоро ослободени од информации: роли: оние кои
преправај се дека знаеш нешто (?), само зборувај општо: scold:.

Не разбирам зошто со ова се тргува толку тајно знаење?
Принципот е прилично тривијален: Д.
Има доволно информации за тоа на мрежата, има и книги за тоа - добро
никој не треба да го измисли тркалото 8).
Потешко е да се примени во пракса затоа што нема машинерија
ништо не работи.
Верувајте, сепак, дека најмалку последици и меѓусебно
Зависности на механичката функција во предвид
вклучи - тоа е цела опашка на стаорец: горе лево:

Патем, функцијата за пребарување тука на форумот помага за повеќе информации.
За жал, пронајдените написи не се секогаш ефикасни или рамномерни
веднаш до него: aetsch: затоа не верувај во сè;).

На кое решение дојдовте?: ништо:

е веројатно таканаречениот „клип сомбреро“. ) (-: во форма на капа.

Дека не ringвони се должи на - неподвижните - чисти комори за согорување: Д.,
и - сè уште не - излитени водилки за вентили: Д.
и клипот со добра спојка: цилиндар: D

Технички, конверзијата е за жал добра финта, но изгледа добро, нели?: ужаснат:

Начинот на обработка на клипот, вашиот фризер сигурно ќе ги спаси
неопходна обработка на главата на цилиндерот и главите на клипот со суперсоничен проток: шедал:
Дали очигледно не сте вие во тоа - или плативте за тоа?: шок:

Работ на изклинвам е присутен само на почетокот - тесната лента
надвор од клипот (?) - остатокот е исклучен X (.
Но, има и агли и рабови на клипот. сигурно не во смисла
на пронаоѓачот? (и шега во однос на протокот .: кара:
Нешто такво беше состојбата пред 40 години (на пр. Фалерт)
Јас секогаш сум изненаден од тоа што може да издржи стариот Луфткопф;-)

Па, целта ги оправдува средствата - приклучете и плаќајте: П.

Ти посакувам да продолжиш да toвониш: свирче:
Не се грижи. главната работа е дека сте задоволни. биди среќен: ролии:

ПС: Општите услови не се разјаснети:
колку ТКм има дел во таа состојба?
Услуга/компресија/обработка на заглавие/NW /.: ништо:

Оригинал од карданикс
.
.
.
Здраво Хуби) (-:

дали поднесувате или „стискате“: ужаснат: правите?

На кое решение дојдовте?: ништо:

:-)) Поздрав Карданикс
Јас сум во кафеана, едноставно немам време за такво нешто:(
Ја одложив целата работа сè додека не добијам добри информации од член на форум.
Reportе пријавам во догледно време.

Јас веќе претворив неколку мотори од 800 на 1000 см. Најдобро и најлесно решение беше да се исклучат клиповите со кружен челичен дијаметар од 12мм. Исклучете ја рамната површина од 7мм точно над крајот на здолништето на клипот. Радиусот потоа се стеснува навнатре. Се вклопува сè во главата 800. Клиповите беа 9,5: 1.
Имам и цртеж од Фалерт. Ги исклучуваат главите. По рамото од 1,5 мм нормално на главата, со дијаметар од 95 мм, падина од 18 ° е исклучена до центарот на главата. Веројатно одговара само на клиповите Fallert.

Мило ми е што твоето решение работи, Евклид55
Фалерт го понуди сомбреро клипот во тоа време (ако добро се сеќавам)

но „краен случај“ не може да се реализира од ниту едно од двете решенија: ништо:.
Денес некој би го сторил тоа поинаку: свирче:

Назначува паралелна површина помеѓу главата и клипот -
Големина до 30% од површината на дупката -
Оддалечен клип до главата на боксерот не помалку од 1 mm (1,5 mm веќе е премногу.) -
(Цилиндар) задолжителна обработка на клипот + главата -
Внимание, клипната круна не смее да има остри рабови како резултат на адаптацијата
да се добие!
§:
Целта на работ на изклинвам е да се концентрира смесата околу
Свеќа наоколу (асиметрична позиција на свеќа на 2V
Двојно палење подобро !)
§:
Внимание: понатамошната опашка за обработка на стаорец не е проблем тука

:-)) Поздрав до сите фризери: Д

Клипот удира во главата со само 1 милиметарски сјаен раб при поголеми брзини. Според мое искуство, мора да има 2мм воздух.

Демистификација на работ на дробење

Сега кога тука се појавуваат некои контрадикторни ставови и можат да го збунат наклонетиот, сепак неискусен читател, ќе се обидам да ги претставам основите што е можно поедноставно. Експертите можеби нема да треба да ги направат неопходните поедноставувања; Јас сум запознат со веќе споменатата опашка на стаорец во однос на можностите за компликации при практично извршување.

Мистеријата "изклинвам раб" има многу врска со изводливата компресија. Во принцип, пожелна е висока стапка на компресија (тука ги оставаме настрана сите недостатоци), бидејќи тоа го зголемува излезот, а истовремено ја намалува потрошувачката и чистото согорување. Можната компресија е под силно влијание на формата на комората за согорување и квалитетот на смесата (бензин-воздух).

Идеално, свеќата треба да биде во средина на полусферична просторија (најмала површина за даден волумен) така што предниот дел на пламенот има кратка патека што е иста насекаде. Друг идеал е совршена мешавина за да има точна комбинација на разни атоми за целосно согорување на сите точки.

„Карбураторот“ всушност е погрешно именуван; „Емулгатор“ би бил посоодветен. Меша повеќе или помалку големи капки бензин со влезниот воздух; Но, тоа е далеку од гас. Турбуленцијата може да ја подобри ситуацијата, но е крајно непожелна до цилиндерот. Вителите се секогаш препреки на протокот и го нарушуваат полнењето на цилиндерот, од чија количина во голема мера зависи остварливата изведба. Ова е местото каде што се должи прецизното фино подесување на влезните патеки и каналите за време на „подесувањето“.

Само добро измешаниот "гас" може да биде многу компресиран; во спротивно моторот ќе ringвони предвреме. Поимот за ringвонење звучи всушност премногу безопасен. „Детонација“ е поправилна. Ние не управуваме со мотори со „експлозија“ на кој било начин, туку со оние со контролирано, иако многу брзо „согорување“. Детонација значи неконтролирано палење во погрешно време и gfls. во исто време на различни места, токму поради слабиот, нерамномерен состав на мешавината. Како резултат, компонентите се масовно механички преоптоварени, прегреани и се зголемуваат емисиите на загадувачи.

Старите (предвоени) конструкции, како што се страничните вентили, беа особено чувствителни на ова. Вентилите воопшто не беа во комората за согорување, но повеќе или помалку во „соседната просторија“. Палењето беше извршено и „во соседството“ со последица на вечно долги, нерамни пламени патеки и слабо горење. Премногу висока компресија (колку што е можно со неповолна форма на комората за согорување) брзо доведе до предвремени детонации. Страничниот вентил секако може да работи убаво, но по цена на мала моќност и умерена потрошувачка на гориво.

Во помодерната сферична комора за согорување, патеките на пламенот се многу пократки, видете погоре, а застрашувачкиот лигавест раб драстично го подобрува квалитетот на смесата преку интензивна турбуленција. Гледано од страна, можете да го замислите како тркалезна капа на свештеник на превртена чинија. Работ на капа и работ на плочата се движат многу тесно за време на циклусот на компресија, а во средниот дел има место. Смесата е "исцедена" таму и интензивно се меша. Тука е можна висока компресија бидејќи по палењето смесата изгорува брзо, рамномерно и сигурно без неконтролирани секундарни „експлозии“.

Големината и тесноста на нотка на работ тогаш се наука сама по себе. Во теорија, работ на клипот може само да ја допре главата на цилиндерот, но во пракса мора да се обезбеди безбедносно растојание. Огромни сили дејствуваат во точката на пресврт на клипот, што го истегнува материјалот и го влече нагоре. Колку е поголем моторот, секако мора да се обезбеди поголем јаз. Со малиот стаклен крош Schnapps, 0,5 mm е доволен во екстремни случаи, и соодветно повеќе нагоре. Потребна е прецизна работа, но обидите и (можеби поскапите) грешки не се поштедени.

Оригинал од Фриц
. и збуни го наклонетиот, сепак неискусен читател.
Само. Ништо не е скршено на мојот велосипед!: Д