Архиви на Кортријк - Трафимедиа
Најголемата изложба за автобуси и тренери во светот, Бусворлд, го достигна своето 25-то издание. Годишнината беше одбележана со преместување на настанот од Кортријк (каде се одвиваше на секои две години во последниот половина век) во Брисел. Во овие услови, изложбениот центар во главниот град на Европа беше домаќин на над 400 добавувачи на возила, компоненти и услуги, кои зафатија 58.000 м 2 .
Индчар ја продолжува успешната приказна во Романија
Производството на индикар изнесува 450 единици годишно, од кои 200 се произведени во Романија и 250 во Шпанија. Моделот Моби ужива голем успех (65% од вкупниот број), а во 2019 година беа освоени многу тендери за училишен превоз. Покрај домашниот пазар, повеќето нарачки биле примени од Италија, каде биле извршени масовни набавки за градски превоз. Покрај верзиите дизел и ЦНГ, Индкар за следната година го подготвува и електричниот модел Моби, кој исто така беше изложен на штандот. Возилото е изградено на шасија Iveco Daily, со електричен мотор од Велика Британија, има максимален капацитет од 22 седишта, може да биде опремено со 3, 4 или 5 пакувања на батерии и ќе има домет од 200 км. Моби електрик веќе се тестира во Барселона.
На штандот беа изложени и моделот Wing, каросерија на новата шасија Iveco Daily, Mago, на Iveco Eurocargo, но и Next, на шасијата DAF. Рокот на испорака е 3 месеци од приемот на нарачката. Целта за 2020 година е да се достигне максималниот капацитет на производство од 450 единици.
Воведувањето на Euro 6 ги натера производителите на камиони да ги испитаат можностите за намалување на потрошувачката на гориво со сите средства, а зголемувањето на аеродинамичкиот фактор е еден од најбезбедните начини. Така, откако Mercedes-Benz ја зголеми аеродинамиката на новата кабина Actros, германскиот производител разбра дека не може да се прават подобрувања на тракторот, па затоа разви концепт на полуприколка - аеро-приколка - што може да влијае на потрошувачката на гориво за 3%., благодарение на три главни модификации: продолжение на горниот преден дел, така што јазот помеѓу тракторот и полуприколката останува што е можно помал, два странични спојлери убаво заоблени на задниот дел и „опашката“ од околу 40 см позади. Ја надминува максималната дозволена должина, но германските експерти сметаат дека европскиот закон може да биде изменет во овој поглед, особено затоа што безбедноста и маневрирањето не се загрозени.