Автомобил на диета еко - портал за средни бизниси
Возилата треба да станат поекономични и полесни. Надежта почива на нови материјали: на алуминиум, но пред се на јаглерод.
Понекогаш производителите на автомобили работат исто како и нормалните луѓе. Секоја година Дајмлер, Ауди, БМВ и Ко ветуваат дека нивните автомобили ќе бидат еколошки, ќе трошат помалку гориво и ќе ги минимизираат емисиите на загадувачи. Накратко: автомобилите треба да се намалат.
Како и во нормалниот живот, тоа е често само најава. Сланината останува вклучена, дури и на автомобилот. Уште повеќе: расте непрекинато. Додека VW Golf од првата генерација тежеше максимум 810 килограми, петтата веќе имаше 1356. Клиентите сакаат поголеми автомобили, поголема опрема, поголема безбедност. Сето ова го прави автомобилот тежок - и уште потешко е да се изгуби тежината.
Значи, само надворешниот притисок помага. Бидејќи индустријата со години не ги држи своите доброволни обврски за намалување на емисиите на загадувачи на нејзините флоти, ЕУ ќе постави горни граници за емисии на СО2 од 2015 година Производителите на автомобили стануваат Weight Watchers.
Алуминиумот и јаглеродот, особено, можат да ги направат автомобилите подвижни. И двата материјали се значително полесни од челикот. Помалата тежина значи помала потрошувачка, значи помалку загадувачи.
Електромобилноста игра и во рацете на производителите на алуминиум и јаглерод. Бидејќи батериите ќе останат многу тешки во догледна иднина, остатокот од автомобилот треба да стане полесен. „Бидејќи секоја заштедена килограма му дава на возилото поголем опсег“, вели Френк Хенинг, професор на Фраунхофер институтот за хемиска технологија (ИКТ) во Пфинцалл, во близина на Карлсруе. Хенинг е шеф на хибридната лесна конструкција KITe hyLITE и ја истражува лесната конструкција заедно со тим од 30 партнери.
Според консултантската управа Мекинзи, челикот ќе продолжи да сочинува повеќе од половина од материјалот во автомобил од средна класа, но пластиката и алуминиумот ќе го зголемат нивниот удел, особено во погонскиот систем, каросеријата и шасијата.
Јаглеродот особено се смета за чудотворен материјал таму. Додека алуминиумот е само половина посилен од челикот, јаглеродот е двојно посилен од челикот. Во исто време, тежи една третина помалку од алуминиумот, но може да издржи седум пати поголем товар. Материјалот, исто така, може да се обликува многу поинаку од челик или алуминиум, на пример. Тука, инженерите работат на целосно нови форми за каросеријата, погонот или шасијата.
Theивотот околу новиот материјал изгледа како јаглеродот да е нов производ, но тоа во никој случај не е случај. Јаглеродот доаѓа од патувањето во вселената и се користи во Формула 1 повеќе од 20 години. Сега тој треба да направи скок во масовно производство.
И тука доаѓа уловот: јаглеродот чини до 30 пати повеќе од челикот и околу три пати повеќе од алуминиумот. Ова главно се должи на процесот на производство. Јаглеродните влакна се испреплетени како текстил. Јаглеродот може да има различни јаки страни. Но, ова честопати сè уште се прави со рака, што го прави скапо. Покрај тоа, јаглеродот и алуминиумот бараат една и пол пати поголема енергија за производство како челик. Како и да е, процентот на јаглерод и алуминиум во автомобилите ќе се зголеми, па возилата ќе се намалат. Се надевам без јо-јо ефект.