Автомобилот на советскиот народ почина
Логирај Се
Креирај сметка
Обновување на лозинка
Кон крајот на минатиот месец, брендот Лада стана историја. AutoVaz Group објави дека се откажува од познатата советска марка со историја над 40 години. Гајба на староруски значи брод, а неговиот симбол е Викинг на брод.
Големата промена во советската автомобилска индустрија се случи во 1960 година, кога XXIII Конгрес на Комунистичката партија одлучи да изгради фабрика за автомобили.
Русите потпишаа договор за соработка во 1966 година со италијанскиот производител Фијат, со седиште во Торино. Договорот предвидуваше изградба на фабрика за автомобили на бреговите на реката Волга, во која ќе се градат автомобили според моделот Fiat 124.
Од тогаш, Лада стана најпозната советска марка и една од најпознатите источноевропски брендови на автомобили.
Почетоците на советската легенда
Изградбата на фабриката ВАЗ (Волжски автомобил Завод) започна во 1967 година, а во август 1970 година започна масовното производство на Лада 1200 (2101), со прекар „igигули“.
Автомобилот што беше избран за база, Fiat 124, (назначен за автомобил од 1967 година) претрпе некои измени, за да се справи со тешките услови како што се оние во СССР.
Владимир Путин (десно) го инаугурираше во 2011 година новиот модел Лада Гранта
Најважните промени беа армираната суспензија, системот за сопирање со двојно коло со предни дискови и задни тапани (иако некои варијанти на опремата на Fiat имаа дискови на задниот дел), заварите и армираното тело, поголемиот ладилник за ладење и системот за греење. поефикасно и 170 mm растојание од земја наместо 130 mm. Оригиналниот мотор на Fiat, кој беше OHV, беше заменет со помоќен мотор наречен OHC.
Признат по својата робусна конструкција, без премногу пластични елементи, автомобилот произведен во Толјати ја претставуваше во 1970-тите имиџот на успех во поранешните земји на советскиот блок.
Во првата година на производство се изградени 210.500 парчиња Лада 2101. Од октомври 1974 година, на 3-те производни линии се произведувале 2.230 возила дневно.
Комунистите толку брзаа што започнаа со производство на автомобили, иако градежните работи на фабриката не беа завршени. Фабриката ВАЗ е едно од најимпресивните достигнувања на руските комунисти.
Производните линии се протегаа 270 километри, а во фабриката беа вработени 180.000 луѓе. Моделот на Лада „igигули“, исто така наречен 2101, има корист од огромната дистрибутивна и услужна инфраструктура, станувајќи „народен автомобил“.
Автомобилот беше достапен во различни варијанти, вклучувајќи го и комбето, со мотори од 1.200 кубни сантиметри и 60 КС до 1.700 кубни сантиметри и 80 КС.
Дизајнот на автомобил со погон на предните тркала за комплетирање на семејството Лада започна во 1970-тите. ВАЗ 2108 беше претставен во 1984 година на изложбата под наслов "60 години од советската автомобилска индустрија". Прво, ВАЗ 2108 беше именуван Спутник, а потоа беше преименуван, влегувајќи на пазарот под името Самара.
Советските дизајнери го предадоа прототипот на дизајнерската компанија Порше, со цел да донесат новини, надградби на каросеријата, суспензијата и моторот. Во меѓувреме, Русите го направија прототипот и влегоа во масовно производство на ВАЗ 2109, а издолжениот модел со 5 врати со фабричко име ВАЗ 21010.
Самара, модерен дизајн
Моделот Самара имаше дизајн во склад со тие времиња и се сметаше за голем технолошки напредок. Автомобилот учествуваше на разни натпревари, но беше опремен со западни мотори. Со цел да се натпреваруваат со автомобилски гиганти од Западна Европа, тие беа вклучени во изградбата на тркачки модели, вклучувајќи ги и инженерите за авијација од компанијата Туполев.
Набргу откако Романците ја изградија Дачија 500
Проголта, Русите го дизајнираа Ока-1111, градски автомобил направен со Фиат. Автомобилот беше доста сличен на Fiat Cinquecento, но имаше тотално различен мотор, 650-750 кубика во два цилиндри. Во основа, тоа беше SOHC мотор земен од Самара и „исечен“ на половина.
Истиот мотор е направен во трицилиндрична верзија за прототипот 1121 произведен во 1988 година. За да се направи паралела, Романците во тој момент го „пресекоа“ моторот Олтцит на половина за да го добијат двоцилиндричниот мотор што беше поставен на моделот Ластун.
Процесот често се користеше, со што се заштеди заштеда во развојот на нови мотори. Како Ластун, Лада Ока-1111 не беше многу успешна меѓу Русите, навикнати на робусната Лада 1200, иако инженерите се обидоа да го подобрат автомобилот.
Нива - возило на сите терени за луѓето
Лада Нива започна со производство во 1976 година, автомобилот 4 × 4 со трајно влечење, кој во тоа време го користеа само неколку модели во светот, како што е „Range Rover“, имаше 5-степен менувач и редуктор.
Задниот диференцијал можеше да се заклучи за подобро држење на лизгава земја. Шефот на проектот што доведе до изградба на теренецот Лада Нива беше Владимир Сергеевич Соловев и главниот инженер Валери Павлович Семушкине.
Самара, првиот тест за модерен автомобил од производителот Лада
Автомобилот беше опремен со мотор од 1300 кубика и 60 КС добиени од моторот „Фиат“ поставен на „Лада 2101“. Река не беше масовно произведен поради главниот купувач, руската армија, која веќе влезе во криза. Некои од овие примероци беа донесени во Букурешт и од трговци од Република Молдавија.
1990-тите и донесоа можност на Нива да биде опремена со нови мотори од западноевропско потекло. Моделите продадени во земји како Италија и Франција имаа корист или од мотори со вбризгување 1700 кубика или турбодизел мотори од Peugeot 1.9.
Во 1994 година беше лансиран моделот Нива 2131 со зголемено меѓуоскино растојание, мотор од 2000 кубика и 100 КС. Експериментите на руски инженери продолжија со куќички заморчиња без шанси да бидат пуштени во сериско производство.
Прототипови со мотори Ванкел со 200 КС (ротациони мотори што можеме да ги најдеме кај моделите на Mazda RX8) и разни модели на каросеријата беа направени од одговорните за подесување, за обичните Руси и светот да не заборават на овие автомобили.
1990-тите донесоа промени
Политичките промени во Москва од раните 90-ти донесоа поголема слобода за руските инженери. Во 1991 година, беше создаден прототипот Катран 1.6i. Ова беше купе со две врати, но поради недоволно финансирање, автомобилот не можеше да се транспонира во сериско производство.
Првиот модерен автомобил се појави наместо во 1995 година, Лада 2110 беше опремена со четирицилиндрични мотори со 8 и 16 вентили. За кратко време беше достапна и верзија опремена со 2-литарски мотор Opel со моќност од 150 КС.
Сосема нов автомобил е изграден во 1999 година. Наречен Лада Калина, автомобилот е опремен со 1,5-литарски мотори и 71 КС со 8 вентили и 1,5 литри, 90 КС и 16 вентили.
Во 2008 година, Рено купи 25% од акциите на АутоВАЗ за 1 милијарда долари. Француската компанија сакаше да произведе нови модели. Сепак, тој откри дека брендот Лада не ужива популарност. Марката произведуваше автомобили кои повеќе наликуваа на западните. Минатиот месец групацијата Рено-Нисан одлучи да се откаже од марката Лада и ќе произведува автомобили под свои брендови во руската фабрика.
- Како ја удвојувате вредноста на Лада? - Вие го исполнувате.
- Што е Лада на врвот на ридот? - Чудо.
- Што вели возач на Лада дека добил билет за брзо возење? - Лажго.
- Што наоѓате на последните 16 страници од упатството за употреба на Лада? - Временски список на возот.
- Која е разликата помеѓу Јеховин сведок и Лада? „Може да ја затворите вратата за првата.“.
- Како се вика Лада во зима? - Замрзнувач.
- Тоа е натпревар во Центарот за култура. Прва награда: Лада. Втора награда: две Лада.
Автомобили Лада и Романската револуција
Бројни легенди кружат за автомобилите Лада поврзани со настаните од декември 1989 година, кога се зборуваше за масовно вмешаност на советски агенти кои доаѓаа во голем број во Романија.
Лада Нива беше најпопуларниот источен офроудер
Во декември 89 година, во Романија кружеа десетици колони автомобили составени од 5-6 автомобили регистрирани во СССР. Таквата колона, составена од четири автомобили Лада и Москвици, беше фатена во заседа создадена од Армијата во Брадести, близу Крајова, на 24 декември 1989 година. 15-те советски државјани беа сериозно повредени, а двајца од нив тие подоцна починале.