Безбедносен возач на автомобили Бернд Мејлендер Моите најчудни трки AUTO MOTOR UND SPORT
Возачот на безбедносните автомобили Бернд Мејлендер го прослави своето 300. Гран при во Сингапур. Во едно интервју, човекот кој секогаш вози на врвот се присетува на неговите најчудни патувања со безбедносен автомобил.
Мејлендер: Имав среќа да возам во Порше Суперкупот 1999 година на ГП Сан Марино. Во четвртокот попладне слушнав дека треба да им се придружам на Чарли Вајтинг и Херби Блеш во управувањето со трката. Мислев дека направив нешто. Потоа ме прашаа дали би сакал да возам безбедносно возило на трката во Формула 3000. Редовниот возач Оливер Гевин не можеше затоа што тој самиот возеше на трката во Формула 3000. Не размислував за тоа долго. За мене беше одлична работа да стапам во контакт со ФИА. Го знаев производот. Тогаш тоа беше Мерцедес ГЛК 55 од АМГ. Истиот викенд ме фрлија во длабокиот крај. Но, бев во можност да се навикнам на работата во Формула 3000 една година. Во текот на сезоната, Чарли ме праша дали можам да замислам да го сторам ова и во Формула 1. Оливер Гевин повеќе не беше опција бидејќи тој се натпреваруваше во серијата АЛМС од 2000 година. Веднаш реков да.
Колку е стресно кога седите во автомобилот и чекате да се случи нешто?
Мејлендер: Се навикнавте на процесите. Но, тензијата е иста како и пред 16 години. Мојот ритам на срцето сè уште се зголемува кога сум во позиција за паркирање и момците се враќаат од индукцискиот круг. Од една причина: колку и да имате рутина, секогаш може да се случи нешто што никогаш порано не сте го доживеале. Не можете да планирате ништо. Пред Гран при во Баку, сите пророкуваа по бурните трки на ГП2: Денес ве користат. И тогаш беше многу тивко.
Мејлендер: Четири очи гледаат повеќе. Како возач, првично сум фокусиран на возење. Тој се грижи за светлосните сигнали на автомобилот, ги собира сите информации што доаѓаат преку радиото и ми ги препраќа. И јас ги слушам, но понекогаш си зафатен со возење. На пример во несреќен случај. Исто така, треба да одлучам која линија ќе ја минам покрај местото на несреќата. Тоа е како да сте во авион. Може да лета и од една личност, но две се во пилотската кабина.
Мејлендер: Можеме да ја следиме трката на два монитара во автомобилот, па затоа имаме груба идеја што да очекуваме. Кога претстои операција, го слушам Херби како вели „Стенд-бај за безбедносно возило“. Ставам прва опрема, мојот патник се префрлува на светлото што трепка. Потоа, постојат две опции. Започнува со нарачката „Безбедност за воспоставување автомобили“, со „Безбедносен автомобил застане“ беше лажен аларм. Ситуацијата се погрижи сама за себе или е доволна фаза на виртуелно безбедносно возило.
И кога навистина започнува?
Мејлендер: Потоа целосно забрзувам до безбедносната кола 2 линија на излезот од јамата. Чекам таму за првото возило. Ако времето дозволи, ќе го средиме веднаш додека водечкиот автомобил не биде зад мене. Понекогаш може да биде малку збунувачки кога некои јами, а некои не. Предниот тркач потоа може брзо да се промени. Тоа ни е кажано преку радио или го гледаме на екранот. Во случај на сериозна несреќа, прво ги чуваме сите автомобили зад нас за да помине повеќе време пред да стигнеме до местото на несреќата. Безбедноста е на прво место. Веднаш преку радио дознав колку е сериозна несреќата. Исто така, гледаме колку големи беа силите на одложување. Ако е повеќе од 20 g, медицинскиот автомобил мора автоматски да биде на патеката. Во овој случај, и двајцата одиме директно на патеката. Потоа ќе го претепам автомобилот на лекарот најдоцна во линијата за безбедност на автомобилот 2 и ќе го заштитам од задниот дел. Постојат и тркачки патеки каде има кратенки кога местото на несреќата е на крајот од скутот. Ова е можно во Сингапур, на пример. Лекарот може побрзо да стигне до местото на несреќата.
Мејлендер: Јас обично возам помеѓу 95 и 98 проценти од она што автомобилот може да го стори. На телевизија, се разбира, изгледа страшно бавно во споредба со болидот на Формула 1. Е. Со полна брзина губам 10 секунди на километар на Формула 1. Само примерот со Eau Rouge. Јас пристигнувам таму со 240 км на час во депресија, се спуштам надолу, сопирам до 180 км на час и потоа полека почнувам да забрзувам повторно и на излезот имам можеби 185 км на час. Формула 1 автомобил вози со 290 км на час и повторно излегува со над 300 км на час. Не смее да се заборави дека нашиот Mercedes AMG GTS е патен спортски автомобил со 510 КС и гуми на патиштата, а не тркачки автомобил со слајкови.
Дали имате време да се погледнете во огледало?
Мејлендер: Се гледам во огледало дали лидерот навистина е зад мене и колку е близу полето. Во првиот круг, се концентрирам на местото на несреќата и урнатините и најдобриот начин да го минам. Кога врне, мора да погледнам каде може да има аквапланирање. За разлика од возачите зад мене, прво мора да научам каде е водата и колку е добар зафатот. Треба да започнете слепо на високо ниво.
И што се случува кога ќе заврши фазата на безбедносно возило?
Мејлендер: Мојот совозач постојано известува пред управата на трката за условите на патеката. Не е така лесно кога врне. Колку повеќе врне, толку повеќе предности имам во однос на болидот во Формула 1. Бидејќи имам поголема маса и поголем волумен на поместување и не можам да пловам со подлогата. Мораме да процениме каков болид на Формула 1 е сè уште поднослив. Управата на трката исто така ги слуша возачите и со тоа има целосна слика. Ако сè е безбедно, Чарли обично дава уште еден круг. Тогаш Херби ќе ми каже кога ќе започне повторно. Најдоцна на границата помеѓу секторите 2 и 3, ги исклучувам светлата. Од тој момент, предниот тркач ја одредува брзината на полето. Морам навистина да забрзам за да не ме стигнат момците пред безбедносната кола 1. Лидерот треба правилно да го одреди времето. На ГП2 трката во Баку тие стигнаа премногу брзо и мораа да кочат. Проблемот беше што двата брзи агли на домашен терен не ми одеа целосно. Со формуларните автомобили, се разбира. 400 метри до еден километар го сочинуваа.
Дали сè уште се сеќавате на вашата прва мисија?
Мејлендер: Секако, секако. Тоа беше во Мелбурн 2000 година. За мене беше голема работа само да бидам дел од Формула 1, да работам со ФИА. Тоа беше навистина добра одлука во мојот живот. Оттогаш возев 8 различни безбедносни автомобили (видете галерија). На почетокот тие не беа атлетски како денес. Можев да го пренесам моето искуство таму и така се развивме со автомобилите до каде сме денес. АМГ исто така позајми многу од безбедносните автомобили за своите спортски автомобили.
Во Фуџи, Бернд Малиендер беше надвор на дожд толку долго што мораше да го смени автомобилот по мисијата поради недостаток на гориво.
Мејлендер: Имаше многу. Едната дефинитивно беше Фуџи 2007, каде за малку ќе останевме без гориво. Бевме 19 круга по ред на патеката. На втората употреба подоцна во трката, моравме да се префрлиме на заменскиот болид. Сè уште можам да се сетам на Монтреал 2012 година. Тоа беше трката со долгата пауза. Помеѓу тоа, седев во управувањето со трката и имав парче торта. А потоа во 2001 година, кога го зедов Михаел Шумахер на патеката по трката во Хокенхајм. Тој испадна на првото директно низ шумата непосредно пред првиот шикан и бараше да се прошета. Мајкл беше ентузијаст за нашиот автомобил во тоа време. Потоа им мавташе на навивачите од отворениот прозорец во Мотодром. Мерцедес ја искористи фотографијата како реклама кога Мајкл стана светски првак една трка подоцна во Будимпешта. Слоганот беше: „И ние му честитаме на Мајкл“. И еднаш, Себастијан Фетел ми остави премногу растојание во Унгарија и доби казна за него.
И што имаше во 2004 година во тунелот Монте Карло?
Мејлендер: И тоа беше луда приказна. Излегувам од тунелот, се гледам во огледало и не гледам автомобили зад мене. Додека Михаел Шумахер одеднаш не излезе од тунелот со еден велосипед помалку. Не можев да видам дека Мајкл се судри со Монтоја додека ги загреваше гумите. Отпрвин бев навистина загрижен дека сум направил грешка. За мене кривината во тунелот не е полна. Треба лесно да ставам сопирачки. Мислев дека можеби малку погодивте сопирачките и ги изненадивте момците што стојат зад вас. За среќа, немав ништо со тоа.
Понекогаш возачите се жалат дека безбедносното возило вози премногу бавно. Дали некогаш сте биле премногу брзи?
Мејлендер: Имаше и тоа. За време на поројниот дожд во Малезија и на Нирбургринг. Имав предност таму. Херби ми рече на радио „вози побавно“.
Вашата најопасна ситуација?
Мејлендер: Безбеден во 2007 година на Нирбургринг кога одеднаш започна да се истура и повеќето од возачите сè уште беа на погрешни гуми. Некои возеа јами, други возеа друг круг. Така, имаше малку конфузија околу тоа кој ја води трката. Полека возев по домот директно да го чекам предно тркачот. Лиуци доби аквапланинг и полета директно кон нас. За среќа, повторно гледам во ретровизорот и гледам како Торо Росо лета низ воздухот близу нашата врата. Тој ќе удреше во наша страна. Само што можев да забрзам и да се претворам во првиот свиок. Потоа е готово зад нас. Тоа можеше да се покаже лошо. Забавната работа во врска со овој хаос беше што мојот пријател Маркус Винкелхок за кратко ја водеше трката. Во неговата единствена Гран при.
И лошите искуства?
Мејлендер: Секогаш лошите несреќи. Quesак Вилнев со маршалите во Мелбурн 2001. Ралф Шумахер 2004 во Инди. Роберт Кубица 2007 година во Монтреал. И секако Juил Бјанки во Сузука. Веќе се грижите кога поминувате покрај местото на несреќата и не знаете како ќе заврши. Сепак, мора да функционирате.
Скоро да се одлетавте?
Мејлендер: Имаше неколку жешки моменти, особено на дожд. Најмногу влакнест беше во Шангај пред Себастијан Фетел. Добив аквапланинг и само можев да го пресретнам автомобилот. Се разбира, тоа е ноќна мора на возачот на безбедносно возило. Но, тоа секогаш може да биде опција. И јас треба да возам до крај. И тоа од нула до 100. Затоа вежбаме во четврток и се обидуваме да изградиме една или друга зона на истекување во линија за секој случај. Но, да тропнеме на дрво: На 300 гран при секогаш паѓав покрај патот.
Која е најтешката патека од ваша гледна точка?
Мејлендер: Монте Карло и Сингапур. Бидејќи патеката е толку тесна, а мојот автомобил е толку голем. Можете брзо да влезете во тешка ситуација.
Виртуелниот безбедносен автомобил постои веќе две години. Дали сте alousубоморни на компјутерот на вашиот колега?
Мејлендер: Не, мислам дека тоа е позитивно решение. Едноставно, можете побрзо да реагирате на помали инциденти. Вистинско безбедносно возило секогаш значи загуба од најмалку 2 круга. И, ако има уште кругови да се сортираат, тоа трае уште подолго.
Во галеријата повторно ви ја покажуваме возниот парк за безбедност на Бернд Мејлендер.