Безбедност од 4 starвезди Peugeot 107 само за возачи до 78 кг - AutoMarket

Официјален претставник на производителот изјави дека кога се развива автомобилот, куклата е во согласност со барањата на јавноста, така што законот воопшто не може да го санкционира производителот.

Прочитајте исто така.

Коментари (32)

Тоа се крадци на Пежо.
Луѓето лажеа и сега таа жена почина заради нив.

Но, најмалите се на Еуриал. Јас го украдов со Еуриал Милитари. Грабеж на автопат!

Срамота за EURONCAP што не прецизира под кои услови на тест автомобилот ги доби соодветните starsвезди.

Срамота за Peugeot што не ги информира клиентите пред купувањето дека 4-те starsвезди не се за сите возачи .

од каде може да се види дека одењето е добро

и прекумерната тежина е лошо за вашето здравје

VXF. тежината на куклата е поставена како просечна тежина на возачите. Како и да е висината и онака.

Па, зошто не е јасно наведено на голем жолт картон врзан за огледалото, за да може да го видите кога ќе го купите, ако сте над овие тегови/димензии, безбедносните системи не ја прават својата работа 100% повеќе .

Како и да е, да умирате во автомобил со 50 км на час е повеќе од глупаво .

Затоа, малиот автомобил дефинитивно не е синоним.

Ајде да дознаеме. Starsвездите на NCAP се доделуваат по многу јасни и стандардизирани тестови. Јасно е дека постојат разлики помеѓу моделите и класите на кои припаѓаат.

Но, овде станува збор за автомобил кој е близнак со уште двајца: ЦИТРОЕН Ц1 и ТОЈОТА АЈГО.

Значи, оставете ги другите да кажат нешто.

Особености: не сите имаме X kg или X сантиметри.

НО: колку пати сте виделе жена која едноставно е зад воланот со брадата на воланот (толку блиску) и седнува на седиште. или многу опуштено момче со седиштето целосно максимизирано на задната страна, со едната рака на воланот нагоре и едната на менувачот или на другото седиште.

Па, ова се примери на ОПАСНОСТ во случај на несреќа.

И во нивниот случај, не важат истите услови како и во ncap тестовите.

Значи, немој да коментираш дека беше ПЕUЕ. тоа е всушност TOYOTA И CITROEN.

. и прочитав стотици страници за овие автомобили пред и откако ги купив. C1/107/AYGO се автомобили дизајнирани 100% од TOYOTA. Единствениот емелант што го сметале Французите е дизелот со 1,4 литри и 50 КС од времето кога баба ми беше големо девојче. Инаку, апсолутно сè е дизајнирано од Тојота во фабриката изградена со ПСА во Чешка. C1 и 107 се всушност Toyota AYGO и не е обратно.

П.С .: Тие се глупости. забавно, живо, изненадувачки стабилно во облините, дури и малку спортско во однос на суспензијата, но сепак глупости. нема смисла да навлегувам во детали.

. и не само што никој не е должен да се грижи за вас - има и некои ПЛАТЕНИ за работите да се појават во поволно „светло“, точно, одделот за маркетинг и инженерите кои ги дизајнираат автомобилите. Дозволи ми да објаснам:)
1. Маркетингот доаѓа и вели: „Потребни ни се автомобили со 5 starвезди - целиот асортиман треба да добие 5 starsвезди!“
2. Инженерот го прави автомобилот со 5 вездички, тој го дизајнира за да добие 5 starsвезди ТОЧНО ВО УСЛОВИТЕ НА EURONCAP. Не во други услови ... како што се оние „вистинските“, бидејќи тоа би чинело многу повеќе.
3. автомобилот оди на тестови . и . изненадување. добијте ги точно 5-те starsвезди за кои е дизајниран.
4. Одделот за маркетинг пишува многу за сè што значи рекламни материјали што нивните автомобили им зедоа 5 starsвезди на EuroNCAP.

. дали си побезбеден ? .

Мислам дека минатата година, на патот Александрија, на излез од Букурешт, Логан со нене и 3 патници на воланот (како да) свртуваше лево кон излезот од Букурешт (забрането) и нене со Лексус го удри силно. Резултатот беше здрав збрчкан Lexus и „силно разнишани“ патници. и 4 мртви во другиот автомобил .
. важно беше што Логан зеде 3 starsвезди ?
еве уште една: на ДН (?) помеѓу Сигисоара и Тг Муреш, Октавија свиткана под истрел. тој истрча грб во кривина. и тргна во спротивна насока. 3morti .
беше важно што октавија има и „претензии“ покрај starsвездите земени на EuroNCAP ?

примерите можат да продолжат - а одговорот е еден: НЕ проценувајте за безбедноста на автомобилот само според starsвездите на EuroNCAP. (очигледно дека проблемот има многу аспекти и не е можно со една реченица да се каже зошто EuroNCAP не треба да биде референца број 1 при проценка на безбедноста во автомобил)

Мое мислење е дека е подобро редовно, претпазливо, внимателно да возите кон оние околу вас, отколку да ги полудите низ раскрсниците, во надеж дека ќе ви биде даден вистинскиот приоритет. подобро да бидете сигурни, дури и приоритетни.

@unckle и други специјалисти за псевдо-автомобили

EuroNcap е безбедносна референца и мора да се земе како таква.

пс: прочитајте ја нивната веб-страница, документирајте се на вистинските специјалисти

1. Ако инкриминираме Peugeot, ги инкриминираме и Citroen или Toyota затоа што зборуваме за истиот автомобил.

2. Автомобилот е мини класа, затоа безбедносните барања не треба да се претеруваат, без оглед на тоа кој производител го прави автомобилот.

3. 4 * starsвездите на мини автомобил (во случајов 107) не треба да се мешаат со 4 * starsвездите на автомобилот од врвна класа. EuroNcap има јасни спецификации на страницата. Кој има очи да чита, знае.
4. Ги немаме сите детали поврзани со несреќата:
а) жената имала правилна позиција на возење?
б) жената носела безбедносен ремен?
в) жената имала други здравствени состојби?

5. Opel Astra (од која година?), Без оглед на генерацијата (g, h, j) е за 2 класи повисока од 107, така што 4 * од 107 (важи во случај на судир со автомобил од слична класа) пред 4 * или 5 * на Astra тоа значи многу помалку.

6. Нормално е тестовите, мерењата и сл. Да се ​​прават врз основа на општи, просечни модели, како и студии на случаи кај популацијата.

7. Кога купувате автомобил, ниту еден производител не гарантира дека сте безбедни од проблеми во случај на несреќа, безбедноста доаѓа како изборна корист (за жал). Во исто време, активноста на ENcap е независна, па затоа не можам да одговарам за каква било грешка (особено затоа што ова не е случај тука). како заклучок, не дај Боже!

@unkle, велиш „НЕ проценувај за безбедноста на автомобилот само според starsвездите на EuroNCAP“. Откако ќе процените за безбедноста? За жал, ENcap е единствената родова институција во Европа и единствениот барометар по кој можете да оставите општ впечаток. Дебелината на листот, логото на хаубата итн. Се приказни. Генерално важи само едно правило: поголем автомобил е побезбеден во случај на удар со помал автомобил. Што се однесува до примерите дадени од вас, тие се тотално ирелевантни (има толку многу фактори што влијаат на конечноста на една случајност), а симулацијата на реалните услови е невозможна заради бесконечноста на варијантите.