БИЗОН - Романија воена

Епизода CIX

Не, не станува збор за нашиот модернизиран TR, бидејќи и онака не би имале што да кажеме за тоа. Денес зборуваме за чудовиште кое, се разбира, може да биде само… советско/руско. Направено во мал број, тоа е најголемото возило за слетување на авиони/LCAC/воздушна перница „Landing Craft“ направено досега во светот.

Овие возила се состојат од потпорно тело (кил/труп на бродот/возилото) на кое е поставена моторна компресорска единица (наречена дувалка), која произведува под возилото воздушна перница на која плови (воздухот се воведува преку турбо полначи ) Овој физички феномен се нарекува издршка (феномен што го одржува телото потопено во течност на одредено ниво со соодветни средства), во нашиот случај, течноста се формира од воздух. Според наше разбирање, возилото не доаѓа во контакт со земјата/водата, лебдејќи на кратко растојание над него, феномен наречен „ефект на земја“. Зборувавме за ова во претходната статија, како добро познат принцип во аеродинамиката, наречен WIG/Wing-In-Ground-Effect, овие возила решаваат еден од трајните проблеми со кои се соочуваат производителите имено, зголемување на брзината на движење на површинските пловни објекти во комбинација со тело со хидродинамички отпор и погон со голема моќност. Принципот на копнениот ефект, ПЕИК, воопшто не е нов, откриен на почетокот на 20 век, истакнат во меѓувоениот период, што доведува до реализација на брзи пловни објекти со подводни крилја и лебдечки летала - бродови на воздушната перница.

Л-183, грчка морнарица

Зубр во кинеската народна морнарица

Недостаток на зафат на земја/ефект на земја доведува до формирање на воздушна перница под трупот, што претставува проблем на стабилноста на таквото возило (за безбедност е утврдено по тестовите дека висината на која лебдат треба да биде помала од една десетина На пример, ако возилото е со дијаметар од 3,50 м, тогаш оптималната висина на лебдење е околу 35 см), сопирањето и управувањето и, како резултат, мора да бидат обезбедени со прилагодливи пропели со променлив и реверзибилен чекор (возила LCAC што ги користат американските маринци за погон и сопирање, покрај пропелите, прилагодливи кружни млазници поставени над здолништето и прилагодливи горни млазници, користејќи дел од воздухот наменет за надувување на воздушната перница. Решението се наоѓа и во британскиот и шведскиот лебди., Фински- www.rumaniamilitary.ro/nava-pe-воздушно перниче-туули-т-2000, руски, експерти ги нарекуваат специјални помагала).

Зубр и БТР 80

Силата на подигнување/подигнување (како што ја нарекуваат некои експерти) се добива со помош на вентилатори управувани од мотори со помош на редуктори. За да се разбере феноменот го цитирам во целост од трудот, stiintasiinginerie.ro/wp.../12/26-VEHICULE-CU-PERNĂ-DE-AER.pdf (Проф. Д-р Инг.Мирчеа Бејан - Технички универзитет во Клуж-Напока, инже. Јоана Балан - Трговско-индустриска комора на МЕТЗ/Франција, „Воздушни перничиња“, Себес, 2012 година. Споменувам дека повеќето од споменатите податоци погоре доаѓаат од истиот извор, а некои се цитирани целосно од него. Ние не копираме и не крадеме работа на други луѓе. На овој начин им благодарам на двајцата автори!): „Воздушната струја произведена од вентилаторот има форма на кружен млаз, низ целиот кружен дел на млазот што тече рамномерно распределен проток на воздух. Во близина на земјата/водата, кружниот млаз станува прстенест, во центарот, под роторот на вентилаторот, формирајќи воздушна перница ".

Во надеж дека разјаснивме како работи ховеркрафт, се враќаме на советскиот/руски „Бизон“, специјално возило што се појави во воената панорама на нашите поранешни „сојузници“ од 1986 година.

782 „од областа на работата“

Назначен Зубр/бизон (Проект 12322, код на НАТО - Поморник, веројатно значи Арктички галеб), го изработи Јушнаја Точка Завод од Феодосија/Крим (основана на 5 октомври 1938 година, и денес постои како ФСЦ „Морие“, специјализирана за изработка подводни крилја и воздушно перничести бродови (меѓу 2000 и 2002 година изведуваа ховерска заработка Зубр за Грција), Киров Завод + бродоградилиштето Санкт Петербург (тогаш наречен Ленинград) и Судостројл'ноје Обједиение во Грција. Санкт Петербург (денес, Бродоградба Алмаз, дел од концернот Алмаз-Антеј).

Напишете лебдечки летала Зубр ги имаат следниве карактеристики: структура од типот понтон, форма на квадрат, робустен дизајн, бродот е многу стабилен на море; структурата од типот понтон е поделена со два надолжни wallsида на три функционални делови:

Зубр - кала карго

• оружје: 2 стабилизирани лансери MLRS кои не се собираат од типот Огон/МС-227, со по 22 цевки (вкупно 44), калибар 140 мм, внатрешната резерва е 132 неподелени проектили/4 МАНПАДС Стрела-3, внатрешна резерва 32 ракети/двоен фрлач Strela-2, рачно управуван/2 CIWS AK-630/630M, калибар 30 mm, внатрешна резерва 6000 проектили/78 морски мини, во тој случај нема војници на бродот; екипаж 31, од кои 4 се офицери; должина 52,20 м; ширина 23,30 м; нацрт 1,60 м;

• погон: 3 гасни турбини М-70 (Кузнецов НК-12 МВ се појавува во повеќето извори, генерички. Го претпочитав името на производителите, но е исто), обезбедувајќи 10.000 КС/7457 kW (вкупно, 30.000 КС). Првично, моторите имаа мал ресурс, од само 500 часа работа, што достигнуваше само 50 часа работа ако бродот пловеше со максимална брзина со 130 тони товар на бродот. Подоцна тие беа модернизирани, грчките бродови имаат модернизирани мотори, наречени М-70ФРУ, произведени од НПО Сатурн/Русија (век на траење 40.000 часа работа; општ ремонт по 20.000 часа работа; 12.000-14.000 КС; висока отпорност на корозија)/3 прилагодливи пропели со променлив и реверзибилен чекор, секој пропелер има по 4 ножеви, пропелери со дијаметар од 5,50 м, распоредени во внатрешноста на некои прстенести протоци/пропели. Пропелерите се суспендирани на исправени и се од типот АВ-98, конфигурација наречена ветерни пропелери/воздушни пропелери/2 гасни турбини М-70, од ​​кои секоја се произведува по 10 000 КС (вкупно, 20 000 КС), во улога на турбо полначи воздушна/воздушна перница на која плови (комора за притисок).

МОРДОВИЈА & ЈЕВГЕНИИ КОЧЕШКОВ

МОРДОВИЈА, за време на руско-белоруските маневри, во 2013 година

Зубр во Јужното Кинеско Море

• Овие единици се/ќе бидат оперативни во Јужното Кинеско Море (голема болка за Виетнам и Филипините) и во Источно Кинеското Море (голема болка за Тајван и Јапонија). Купените/ревитализирани/модернизираните 4 единици во Украина чинеа, во 2009 година, само 350 милиони фунти. Кинеската морнарица воведе ховеркрафт во средината на 90-тите години, Кинезите произведуваат и такви бродови, но тие се мали и со мала автономија (за нив, во иден напис. Не е сигурно, но многу е веројатно, Се чини дека Институтот за истражување на морнарицата работи на кинески Зубр, можеби украинска лиценца, со цел „зајакнување на капацитетот на нацијата да ги заштити своите поморски интереси“ и, се разбира, како што рече висок кинески поморски офицер, „обединување на татковината“. Тајванците имаат причина да бидат вознемирени! Во 2006 година, се чини, Кинезите и наредија на Русија да изгради 6 модернизирани единици, веројатно Проект 12322Е.Сепак, со сигурност се знае дека првиот Зубр од кинеската морнарица започна со работа во април 2013 година. ) Еве ги единиците изградени од Алмаз/Санкт Петербург (7 единици) и Морие/Феодосија (6 единици):

-МДК-51, изграден од Алмаз/Ленинград (Санкт Петербург), број 100, ставен во мирување 23.02.1983 година, лансиран на 9 октомври 1985 година, влегол во Советската морнарица на 10 октомври 1988 година;

-МДК-122, изграден од Алмаз/Ленинград (Санкт Петербург), бр. 101, влезе во Советската морнарица на 02.01.1990 година;

-МДК-50, изграден од Алмаз/Ленинград (Санкт Петербург), број 102, влезе во советската морнарица на 30 октомври 1990 година. На 17 август 2001 година, руската морнарица го именуваше Евгениј Кочешков;

-МДК-94, изграден од Алмаз/Ленинград (Санкт Петербург), број 103, влегол во опремата на руската морнарица на 15 октомври 1991 година. На 12 март 2001 година, руската морнарица го крсти Мордовија (хмм, интересно име, зарем не мислиш?);

Грчката морнарица слета со леопард 1

-МДК-118, изграден од Алмаз/Санкт Петербург, број 104, влегол во опремата на руската морнарица на 29 август 1994 година;

-МДК-119, изграден од Алмаз/Санкт Петербург, број 105, оженет во 2005 година;

-МДК-Х, изграден од Алмаз/Санкт Петербург, бр. 106, недовршен;

-МДК-57, изграден од Морие/Феодосија (полуостров Крим), број 301, влезе во советската морнарица на 30 декември 1988 година;

-МДК-123, изграден од Морие/Феодосија (полуостров Крим), број 302, влезе во советската морнарица на 30 декември 1989 година;

-МДК-93, изграден од Морие/Феодосија (полуостров Крим), број 303, влегол во опремата на руската морнарица на 30 декември 1991 година. Тој е опремен со украинската морнарица и го носи името Артемивск/У-424, но не е сигурно дека тој би бил оперативен. Се вели дека Украинците имале намера да го ревитализираат по загубата на Крим, но не е сигурно;

-МДК-100, изграден од Морие/Феодосија (полуостров Крим), бр. 304, беше завршен од Украинците на 26 јуни 1993 година, влезе во донација на украинската морнарица;

-МДК-100, изграден од Морие/Феодосија (полуостров Крим), бр. 305, ставен во мирување во 1993 година, лансиран на 9 декември 2000 година, влегол во советската морнарица на 10 октомври 1988 година; беше завршен од Украинците на 03.02.2001 година и воведен во дарувањето на нивната сопствена морнарица;

-МДК-Х, изграден од Морие/Феодосија (полуостров Крим), бр. 306, не беше завршен од Украинците;

-МДК, Проект 12322Е, направен од Централното биро за биро за дизајн, Алмаз/Санкт Петербург, бр. 107, ставен во мирување 25.05.2000 година, лансиран на 28.05.2001 година. Не е сигурно, но можно е овој примерок да бил дел од руската морнарица, барем така тврдат кинески извори. Сепак, само две се оперативни;

-МДК, Проект 12322Е, изработен од Алмаз/Санкт Петербург, бр. 108, ставен во мирување 24.01.2003 година, лансиран на 25.07.2004 година.

Неодамна, во Аеронаутичкиот салон Лима-2015, официјални лица на компанијата Изумруд (произведува радарски системи), подружница на концернот Моринфорсист-Агат, изјавија дека добиле наредба за изградба на 7 радарски комплекси за контрола на пожар од типот Багира/МР. 123-02/3, најверојатно наменети за бродови од класата Зубр. Можно е руската морнарица да продолжи со изградбата на овие бродови, но тоа може да биде модернизација на постојните. Русите тврдат дека Зубр може да работи ширум светот, достигнувајќи без проблеми над 70% од светските плажи, минувајќи без никаква тежина над препреките со висина од 1,60-2 м, безбедно развивајќи се дури и на море IV степен.

Електронската опрема на бродовите од класата Зубр беше модернизирана, најверојатно, денес составена од:

КЕРКИРА - СВ.ПЕТЕРБУРГ ЈУНИ 2004 г.

Се нарекува систем за контрола на пожар MP-123-01/BASS TILT/MR-123 VYMPEL, се состои од радар за следење на целта, единечен пулс во првиот опсег, со дијаметар на антената 1,20 m, кој ротира со брзина од 15 ротации/минута. Моќноста на емисијата е максимална 250 kW, а ширината на зракот 1,8º, има коло на неутрализација на фиксни цели, контрамерки на радиоелектронско војување, ТВ-камера и ласерски далечински управувач (НАТО за прв пат виде ваков системот бил распореден на ракетниот крстосувач КАЛИНИН во 1988 година, но се чини дека бил многу покомплексен и поефикасен од оригиналот, а се класифицирал од НАТО како CADS-N-1, со два радара и систем за следење на оптрони. кој најверојатно служеше и на ракетни фрлачи АА, СА-Н-11/3М313, добиени од самоодни АА топови калибар 30 мм, 2С6 ТУНГУСКА, максимален опсег 4000 м).

НАВАЛНА ВАРИЈАНТА СА-Н-8

Радарот влезе во функција во 1972 година, трајно модернизиран, денес имајќи можност да води истовремено 3 топови од различен калибар, работејќи во C/I/J опсези, генерирајќи импулс на секои 0,5 микросекунди, вртејќи ја тежината на антената 1585 кг. Кога радарот ќе открие цел, тој автоматски престанува да ротира во режим на монопулс (по еден пулс на секои 3 секунди), генерирајќи ги сите информации потребни за контролниот компјутер на отпуштање;

-Горизонт-25, навигациски радар, интегриран со MR-123 Vympel, вклучувајќи GPS сателитски систем за навигација. Системот обезбедува: трајно прикажување на локацијата на бродот, трасата, параметрите на движење; локацијата на другите бродови и нивната насока; заштита од судир; дневникот на бродот и автоматското снимање на неговата еволуција; интерфејс со жироскопи/GPS/ехо звучник; транспонирање на дигитални информации на хартија (мапи и сл.); приказ на дигитални/електронски карти за навигација преку системот Pribor MK-541S; GPS приемник, MT-102/N-300D, напојуван 24V; сопствена единица за напојување/генератор;

-магнетски компас KM-69-M2;

-гироскопски стабилизациски систем Gyro-12322;

-Комуникациски систем Buran-6E, вклучително и систем за домофон.

Системот за оружје се состои од:

-АК-630/А-213 е добро познат систем CIWS, вклучително и во Романија (сè уште го имаме), чиј развој започна во 1963 година. Првиот прототип беше готов во 1964 година, останувајќи на тестовите до 1966 година, но неговата интеграција со FCS тоа траеше долго, што значеше дека системот беше прифатен во употреба во рамките на VMF дури во 1976 година. Сепак, неговото производство започна во 1969 година во Тула (денес, Туламазавод), на 165 километри од Москва, модифицираниот систем наречен АК-630М/А-213М беше прифатен за употреба некаде во текот на 1979 година. Оружјето е топ „Гетлинг“. со 6 цевки, калибар 30 mm, што денес има многу варијанти, се дел од системот за блиска одбрана, A-213 VYMPEL A (овој систем може да контролира два топа AK-630 или еден топ AK-630 и еден калибар 57 mm ), што вклучува топ, радар, електро-оптички системи и ТВ. АК-630М, калибар 30 мм, Гетлинг, може да лансира 5000 проектили/минута, на растојание од 2000 м. Системот содржи АА топ, GSH-6-30K (AO-18), со опсег на гаѓање помеѓу -12º/+ 88º.

Од Украина до Кина

Команден пост

Детали за воздушна перница

Системот ги имаше следните карактеристики: тежина на топови GSh-6-30K, 160 кг; должина на топови 1.629 м; должина на цевка за топови 1,62 м; стапка на оган, 10.000 проектили/минута (експертите веруваат дека овој топ има поголема брзина на оган од сите слични системи на НАТО, освен италијанскиот, Бреда Миријад. На пример, американскиот систем PHALANX има 4500 проектили/минута, холандски ГОЛМАР, 4200 проектили/минута и италијанскиот ДАРДО - помеѓу 600-900 проектили/минута); тежина на школка: помеѓу 832-834 грама; тежина на проектилот: HE-FRAG, OF-84, 390 грама/FRAG, тракер, OP-84, 390 грама; тежина на експлозивно полнење: HE-FRAG, OF-84, 0,0485 kg/FRAG, трагач, OP-84, 0,0117 kg; должина на проектилот 293 мм; почетна брзина на проектилот 900 m/s; внатрешна резерва од 4000 круга; опсег: со проектили HE-FRAG со тежина од 540 грама, при балистичко отпуштање 8100 m/за максимална ефикасност, 4000-5000 m; топовите се распоредени два во бедем, еден над друг, со тежина: празни 2500 кг/нахранети со муниција и ФЦС, 11819 кг; висината на топовите помеѓу -25º/+ 90º; стапка на височина 50º во секунда; бедемот може да ротира помеѓу -180º/+ 180º; ротациона брзина 70º во секунда;

-два фрлачи PRND од калибар 140 мм, Огон, не може да се повлече, секој фрлач има 22 ракети. Ги има следниве карактеристики: фрлач на ненасочени реактивни проектили од калибар 140 mm; број на лансирни цевки 22; кота помеѓу -10º/+ 65º; греди помеѓу -160º/+ 160º; должина 2,12 м; ширина 1,73 м; висина 2,20 м; тежина 1,43 тони; користи два вида PRND:

ОФ-45, фрагментација боева глава, должина 1,12 м, тежина: вкупно 27,50 кг/експлозивно полнење 5,65 кг; опсег помеѓу 800-4500 м; оперативно помеѓу -40º/+ 50ºС /

ЗЗ-45, експлозивно-запалива боева глава, должина 1,35 м, тежина: вкупно 26,80 кг/експлозивно полнење 4,80 кг; опсег помеѓу 800-4500 м; оперативно помеѓу -40º/+ 50ºС; внатрешна резерва 132 проектили;

СТРЕЛА-3 ВО РУСКАТА МУVИНА

-SA-N-7B GRAIL/9K32M STRELA 2, MANPADS, можно е, според некои извори, да се опремат некои примероци на Зубр. Ракетата ги има следниве карактеристики: снајперист 1; должина 1,47 м; дијаметар 70 мм; тежина на фрлач 4,71 кг; време на реакција и аквизиција на целта 5-10 секунди; Време на полнење на цевката на ејектор 6-10 секунди; 9М32М ракета; оперативна висина помеѓу 500-4500 м, минимум 18 м; должина на ракета 1,40 м; тежина на ракета 9,97 кг; максимална брзина на ракетата 580 m/s-2088 km/h; пасивно упатство за IR; Тежина на боевата глава, 1,15 кг; контактни осигурувачи. Ја познаваме многу добро, ја произведовме и оваа сиромашна под лиценца, за неа е напишано безброј пати на блогот;

702 при лансирање

Интересно, Советите/Русите планираа да изградат уште поголеми бродови, зборувајќи за носач на авиони од ховеркрафт (9000 тони или повеќе, 27-30 авиони и хеликоптери, способни да достигнат 148-150 км/ч) и за нов, поголем Зубр, способен да пренесе 450 тони, вклучително и 20 балистички ракети, со четири лансери за противбродски ракети и две торпедо цевки, но досега ништо не е сторено, најверојатно не. Она што е сигурно е дека Советите изработиле и управувале со неколку други типови помали бродови со воздушни перничиња, кои се дел од Аист Класа, Гус Класа, Лебед Класа, од кои некои сè уште биле во функција во 2012 година. Но, за сето ова, во идна статија!

ИЗВОРИ И СЛИКИ НА ПОДАТОЦИ: Енциклопедија без Интернет, Википедија.

---