БМВ М3 и М4 Формула 1 за секојдневниот живот
Седан и Купе
Како и кај премиерната класа во мотоспортот, BMW исто така користеше помали мотори за моторите на M3 и M4 во споредба со нивниот претходник. Спортството не мора да страда исто како и секојдневната употреба.
Ако навистина сакате да бидете на пат како трки, имате многу логичен модел на игра: формула 1. И, како што е познато, се случи пресвртница во новата сезона. Не, сега не зборуваме за Себастијан Фетел - зборуваме за типичен погон. И тоа беше осумцилиндрична правосмукалка скоро цела деценија. Сега шестцилиндрично турбо ја разгорува премиерната класа. И во 2014 година, автомобилите не беа бавно движечки.
BMW M 3 од 71.500 евра
Обичните возачи исто така можат да доживеат таква револуција во следните недели; барем ако му останат најмалку 71.500 евра. Бидејќи BMW исто така се потпира на новиот M3 и неговиот Варијанта на купе M4 на помалото турбо. На тркачката патека во Портимао, Португалија, браќата М можат да докажат дали можат да го следат одличниот спортски модел.
Да Тоа е одговорот. Затоа што двапати е подобро. Шест цилиндри уште од самиот почеток го турка возачот цврсто во спортското седиште. Турбо заостанување, не благодарам. „Овие модели М исто така треба да забрзуваат рамномерно и моќно“, вели Фридрих Ничке, шеф на М-ГмбХ, неопходен предуслов за намалување на плус турбо. Трик: благодарение на првиот полнач, максималниот вртежен момент од 550 tonутн метри е веќе достапен од револуциите во 1850 година. Цилиндрите притискаат воздух во турбината без вбризгување и палење гориво. Малиот компресор е секогаш тука кога возачот го okesирка.
БМВ М3 и М4 до 100 за 4,1 секунда
Благодарение на второто турбо мотор со директно вбризгување во M3/M4 се катапултира исто толку длабоко и длабоко како возачот напред - сè додека не се исцрпат максималните 317 kW/431 КС помеѓу 5500 и 7300 вртежи во минута. Па дури и тогаш единицата се врти малку подалеку. Се чини дека тоа е малку полесно отколку во природно аспирираниот V8 кој го напојуваше претходниот модел.
Clack, clack, clack ... десната рака се забавува со стапчето за запчаници додека е лут на колото. Возачот на М3 се чувствува навистина спортски - барем до обајцата ДТМ возачот Тимо Глок возењето покажува што навистина може да излезете од моторот, менувачот и шасијата. Или се додека менувачот со седум брзини со двојна спојка не ги оптимизира вредните спортски амбиции на претходно менуваниот возач. 4,1 секунди од нула до сто; Дури и најбрзата слушалка не може да го стори тоа во времето што го прави колегата компјутер. Ова е обезбедено и со интегрираната контрола при лансирање, која гарантира забрзување од место без загуба на триење.
BMW M3/M4 е забележливо поагилен поради слабеење
Машината дури може да биде и поекономична. Идеално, автомобилот може да се помести дури и со просечна потрошувачка од само 8,3 литри; не успеавме со помалку од десет. Како и да е, она што ги разликува М3 или М4 од беспрекорниот тркачки автомобил е неговата прекрасна соодветност за секојдневна употреба. Моторспорт во скроен костум, така да се каже. Секако, познавачот се открива на прв поглед преку аеродинамички оптимизираниот преден дел, хаубата на капакот на моторот и соодветниот оток, спојлер, дифузер и издувен систем со четири цевки: тука нема нормални три или четири брзања. Но, во однос на просторот и трупецот во никој случај не е инфериорен во однос на цивилните варијанти.
За својата итна задача, сепак, БМВ го опреми да биде многу полесен од вообичаените три или четири: Дарежливата употреба на армирана пластика од алуминиум и јаглеродни влакна ја намалува тежината за 80 килограми во споредба со претходникот. Само моторот и менувачот земаат по десет килограми. На М3 тежи само 1520 килограми, купето 1497 килограми - и тоа го прави возилото забележливо поагилно. И, секако карбонскиот покрив го обезбедува и вистинскиот ефект на шоу.
BMW M3/M4 „апсолутно погоден за тркачката патека“
Патем: тоа е малку морон Двоен турбо сепак остана. Дури и да не е во моторот: Новата генерација М се цица кон земјата, особено на екскурзии кон регулираната максимална брзина од 250 километри на час. Така да се каже, слична на Формула 1. Ова е обезбедено со скоро целосно завиткано подвозје, што ги принудува гумите скоро да се вметнуваат во свиоците.
Ако можете, можете дури и да извлечете смели искуства со трки од М3 или М4: Програмата за динамика на возење M D, која е под-функција на Динамичка контрола на стабилноста (DSC), овозможува максимална динамика на возењето. Како и обично, ДСЦ интервенира кога БМВ ќе започне со подуправување или пренасочување; режимот M Dynamic Mode работи против него малку со софистицираност. Лизгањето на тркалото забележително се зголемува, а можни се мали наноси кога се забиваат низ аглите. Но, за разлика од целосно исклучениот DSC, програмите за снимање остануваат во употреба во итни случаи.
Подобро на овој начин. Бидејќи „апсолутно погодно за тркачката патека“ - ова ветување дадено од менаџерот на М, Ничке, природно важи само за самите М3 и М4; нормалниот возач треба да ја поздравува динамичната помош. (СП-Х)
Поврзани Мислења
BMW го преименуваше во М3 Купе. Сега работи под името М4 - но ...
BMW за прв пат го нуди новиот М3 со турбо мотор. Но, атлетичарот од средна класа од Баварија ...