BMW S 1000RR Забава со возење крајно - Ханделсблат
Мојата вест
S1000 RR од BMW беше скоро совршен велосипед дури и пред да биде редизајниран. Бевме curубопитни да видиме што сè уште можат да подобрат инженерите. И беа изненадени.
18/10/2014 | од Улф Барингер
Патеката Монтебланко, нешто помалку од еден час возење од Севилја во јужна Шпанија, е влажна. Врнеше цела ноќ. Небото се расчистува наутро, но оптималните услови за тестирање на мотор со 200 КС изгледаат поинаку. Бидејќи асфалтот е многу груб пори, одговорните за BMW одлучуваат дека нема да се поставуваат специјални гуми, но сериските гуми на Пирели ќе останат. „Зафатот е многу добар“, уверуваат тие.
По пет рунди запознавање на курсот, доста тестери се зачудени кога проверуваат една од новите функции на дисплејот на инструментот: „42 степени се наклонети на влажна површина и никогаш немаше момент на несигурност“, тие се зачудени. Електронските брауни во режим на возење дожд завршија одлична работа. Баварската ракета S 1000RR, целосно обновена за 2015 година, секогаш останува на курсот.
Предмети на статијата
BMW S 1000RR се појавува на пазарот веќе пет години. Толку е намалено на пазар чиј обем во 2014 година се чини дека е речиси незначителен во споредба со 2004 година. Супер спортски велосипеди се надвор. Но, не сите: BMW S 1000RR е продаден околу 50 000 пати во овие пет години. Спортистите и возачите на трки на секој континент избегаа кај нив, додека некогаш доминантните јапонски велосипеди изгубија контакт. Само Ducati храбро му се спротивставува со својот Panigale, а Aprilia сè уште се бори со својот RSV4 за клиенти.
Во последниве години, инженерите за развој на БМВ, предводени од раководителот на проектот Рудолф Шнајдер, имаа задача да го ревидираат успешно успешниот баварски велосипед и да го доведат до 2015 година. Задолжителна задача, бидејќи иконата за супер мотор, созреана во текот на пет години, не треба да биде целосно свртена внатре и исто така да остане препознатлива како „типичен RR“.
Први нагласи за мотоцикли за 2015 година
Тајната на успехот на BMW S 1000RR беше да ги собере најдобрите јапонски доблести и да ги надмине со вмрежување нови електронски системи за контрола. BMW сега отиде уште подалеку со ова вмрежување на системот за контрола на моторот, контролата на тракцијата и системот за спречување на сопирање: Ако нарачате опционален полуактивен систем за суспензија Dynamic Damping Control, можете да преминете од програмата за дожд во Sport или Race со едно притискање на копче, на пример; Затворањето на целосно електронски контролиран гас е доволно како потврда.
Со дел од секундата подоцна, моторот реагира сосема поинаку на командите за бензин, контролата на тркалото им дава на предното тркало и контролата на стопката малку повеќе простор, контролата на влечење овозможува повеќе лизгање при забрзување од свиоците и се зацврстува дури и кога сопира силно во свиоци нерамномерен асфалт амортизација.
Опционалното достапно Про менување на брзини, кое дури и ја совладува дисциплината „спуштање надолу“, ја забавува возењето до крајност. Во никој случај не само зголемување на удобноста за wimps, туку многу разумна мерка за одржување на најдобрата стабилност при возење за време на маневрите со тешко сопирање, бидејќи и двете раце можат подеднакво секогаш да ја зафаќаат кормилото.
Мотоциклот се вика Diavel Carbon, неговите гуми се нарекуваат Diablo Rosso. И многу малку ќе го носат во црква во недела. На овој силен Дукати, мора да бидеме претпазливи ѓаволот да не вози.
Има премногу технички карактеристики за да може целосно да се репродуцираат во контекст на овој впечаток за возење. Се разбира, четирицилиндричниот линиски мотор е од особено значење. Стана малку помоќен, така што BMW сега специфицира 146 kW/199 PS наместо претходните 193 PS. Уште поважни се зголемениот вртежен момент од околу 5.000 вртежи во минута и многу поволното плато на вртежен момент помеѓу 9.500 и 12.000 вртежи на коленестото вратило во максималниот опсег од над 112 tonутн метри.
RR брутално напредува напред, така што контролата на тркалото е сè уште многу зафатена дури и со трета брзина. Како и да е, четирицилиндарскиот ориентиран на брзина во никој случај не е немоќен на дното, напротив: за свиоци може да се преговара и за два брзина повисока без да грчи и да се жали, и секогаш оди напред импресивно.
Системите за помош завршуваат многу добра работа под сите претпоставени услови; податоците запишани во Монтебланко покажуваат дека можни се забавувања на сопирањето од скоро 12 m/sec² и дека сè уште е достапно ефективно патување со пролет. Во свиоци (со сериски гуми!) Се забележуваат чисти агли до 60 °, со лизгања дури и малку повеќе.
Контролата на влечење, која може да се конфигурира индивидуално во 15 фази доколку е потребно, чувствително ги регулира силите на забрзувањето што повеќе не можат да се пренесуваат, така што стабилноста на возењето може да се оцени како одлична дури и во екстремни области.
Двојниот RR подготвен за возење тежи 204 килограми; изгуби четири килограми со тоа. Нов издувен систем и секаква детална работа тука и таму го овозможи ова. Коефициентот на моќност од еден килограм на коњски сили, што беше скоро невозможно во сериската конструкција на мотоцикли пред само неколку години, сега стана реалност. Дизајнерите исто така постигнаа напредок во однос на аеродинамиката и линиите. Предниот дел, кој сè уште е асиметрично нацртан, сега изгледа попривлечно; секој детал на каросеријата позитивно се разликува од претходната верзија.
Првиот мотоцикл со кој BMW го профитира своето минато е нешто посебно. Тоа предизвикува силно чукање на срцето. И е распродаден ширум светот. Затоа што целосно се потпира на носталгијата.
Критика за овој супер спортски ориентиран велосипед е можна само за секојдневните возачи; Позицијата за седење или прашањето за багажот се прилагодени на потребите на спортскиот возач. И покрај јасно подобрените својства на тркачката патека, S 1000RR, кој ќе биде достапен во продавниците од јануари 2015 година, ќе ги задржи сите свои можности на јавните патишта.
Нивниот опсег на употреба стана поширок. И како што покажаа круговите на влажната патека во Монтебланко, новиот двоен R е уште полесен за контрола од веќе примерниот модел.
По 30 круга на ограничувањето на перформансите на пилотот, го соблекуваме заштитниот шлем и веруваме дека БМВ е добро опремен за нападот од Далечниот Исток, кој е претстои за неколку недели. Бидејќи поранешните доминатори на класата Супербајк не сакаат засекогаш да ги следат случувањата во Баварија.
BMW S 1000RR
Мотор: четирицилиндричен четири-цилиндрен мотор со течен ладење, зафатнина од 999 ccm, 146 kW/199 PS на 13.500 вртежи во минута, 113 Nm на 10.500 вртежи во минута; Инјекција, 6 брзини, ланец.
Шасија: рамка од алуминиумски мост, носечки мотор; Телескопска вилушка наопаку 4,6 см на предната страна (целосно прилагодлива) алуминиумска рака за замав со две раце, централна пружинска потпора (целосно прилагодлива) одзади; Леани алуминиумски тркала; Гуми 120/70 ZR 17 (напред) или 190/55 ZR 17 (назад). Двојна сопирачка од 32 см напред, 22 см одзади сопирачка со еден диск; ДЕЛ.
Димензии и тежини: меѓуоскино растојание 1,43 метри, висина на седиштето 81,5 см, тежина подготвена за возење 204 кг; Капацитет на резервоар 17,5 л. Цена: сè уште не е позната.
Трките со мотори на патишта се познати како Fireblade во Хонда од 1992 година. Сега постои надградена верзија на најновиот CB 1000 RR наречен СП. Чист едносед со високо квалитетни компоненти.