Боинг сака да стане позелен - Немирен во Сиетл - Авто; Мобилен
Тековни новости во Зидојче цајтунг
Контролна табла
економија
Минхен
Култура
општеството
Знаење
Боинг сака да стане позелен: Немирен во Сиетл
Најголемиот светски производител на авиони работи без проблем за да се реши речиси нерешлив проблем: летањето да стане поеколошко.
Од надвор сè уште изгледа како сè да се врти околу Dreamliner. Всушност, Боинг е под огромен притисок да го пушти новиот авион. На домашната локација во Еверет, каде што е собран 787, предметниот дел од холот повеќе личи на канцеларија со отворен план. Инженерите со своите бироа се скоро со големина на фудбалско игралиште и скоро под крилјата. Техничарите веднаш го спроведуваат она за што се преговара тука на таблата за цртање.
Отворете ја сликата на нова страница
Гиганти за патување: Моделите 747, 767, 777 и 787 се собрани во најголемата сала во светот во Боинг во Еверет - инженерите работат на дофат на раката.
Треба да троши 20% помалку гориво од другите, да ги намали емисиите на азотни оксиди за 28% и да го намали бучавата на авионите за речиси две третини. Важноста што може да ја има одржливоста долго време беше потценувана од најголемиот светски производител на авиони.
Тоа се смени откако neана Ју, инженер од областа на термотехнологијата, беше новиот раководител за заштита на животната средина на одделот за патничка авијација и беше на задниот дел од вратот на управата. На прашањето дали летањето воопшто може да биде еколошко, таа не трепнува очен капак. "Ние веќе решивме многу", вели таа, "што изгледаше нерешливо".
Всушност, не само во седиштето на „Пугет саунд“, туку и на многу други погони на „Боинг“ во последно време, каменот остана без да се сврти. Поминаа 100 години откако Вилијам Едвард Боинг, син на германски емигрант по име Бонг, го изгради својот прв авион во познатиот Роте Шеуне.
Авионите, шкурка и пили некогаш беа најважните работни прибор, денес, во ерата на електрониката, гласникот на неутралноста на климата прави обиколка. И, тоа не треба да има само врска со намалувањето на потрошувачката на гориво. Новите технички достигнувања сè повеќе служат за целта на заштеда на стакленички гасови, кои се генерираат со изградба и работа на авиони, на друго место - на пример преку употреба на не-фосилни горива и еколошко производство. Ју: „Ние размислувавме за сите производни процеси од самиот почеток“.
Во најголемата сала на светот со 13,4 милиони кубни метри, изградена во 1968 година за последното склопување на 747 во Еверет, Боинг 767 исто така е составен од 1980 година и 777 од 1993 година. Крилата за 747-8 во моментов се градат на западното крило собрани.
Неколку метри понатаму, чекаат да се инсталираат моторите GEnx, кои би требало да постигнат добар дел од намалувањето на бучавата не само во Dreamliner, туку и во 747-8 преку адаптирани отвори за издувни гасови за турбофановите. Сега, во салата на фабриката, гигантот сè уште изгледа незгодно: Поради огромната големина, инженерите мораат да го движат дијагонално низ ходникот за да не удрат во крилјата од 111 стапки (33,8 метри).
Побрзо склопување на животната средина
Во понатамошниот сегмент во салата, беше спроведено „посно производство“ за 777, во кое авионот се движи со чекор од една конструкција до следната фаза, без механичарите и добавувачите на компоненти постојано да ги преминуваат патеките.
Монтажата на крилјата, деловите на трупот и моторите е рационализирана од 26 до 17 дена. „Со тоа ја намаливме и потрошувачката на енергија“, вели Ју. Во споредба со 1999 година треба да биде за 37 проценти помалку. Извештајот за животната средина на Боинг за 2010 година зборува за трето намалување на емисиите на јаглерод диоксид во споредба со 2002 година.
Со пакет од 2,1 милијарди долари, Институтот за технологија во Масачусетс (МИТ) и НАСА имаат намера да ги унапредат истражувачките активности во технологијата на мотори и проток во следните 25 години. „До тогаш“, вели Jeanана Ју, „воздушниот сообраќај ќе се зголеми двојно“. Како и да е, процентот на предизвикани емисии на јаглерод диоксид треба да се зголеми од два процента денес на не повеќе од три проценти.
Биогоривата, кои би биле 80 проценти почисти од горивата на нафта, исто така треба да придонесат за тоа. Реално, вели Ју, е до 2016 година, сепак, најмногу удел од еден процент органски во вкупната потрошувачка на гориво.
Покрај намалувањето на бучавата преку модификација на моторите GEnx, една од најхуманите мерки што Боинг ја користи за да ја задоволи потребата за еколошка компатибилност влијае врз самите работници во производството на авиони: веќе некое време се прават напори да се елиминира хромот, кој претходно се користеше како буквар, од бојата на авионите.
Токсинот спречува корозија, објаснува Ренди reаре, кој работи на алтернативи во лабораторијата за бои во фабриката 2 во Туквила. Годините се задоволни од досега постигнатите резултати. CFRP повеќе не е подложен на корозија како алуминиумот. Тековите се во тек со машини од бразилската авиокомпанија ГОЛ и холандската КЛМ.