Бродоградилиштата се подготвени да се превртат - Економија - Tagesspiegel Mobil
Лабава трговија, криза со кредити, лошо раководење: германската бродоградба преживува една од најлошите кризи.
Дизелдорф - За работниците во бродоградилиштата Вадан, тоа е дежа-ву: руски инвеститор треба да го спаси бродоградителот - сценариото веќе постоеше минатата година. Пронајден е нов сопственик на руско мнозинство за бродоградилиштата во Висмар и Росток-Варнемунде. Пред собраната работна сила тој вети не само нови нарачки, туку и дополнителни работни места.
Морнар сонува. Крановите и машините за заварување се во мирување од 1 август. Тоа се бродоградилиштата број шест и седум кои поднесоа банкрот од минатиот септември. Линданау, СМГ, Скихау Зибек, Касенс и Несе претходно го посетија судијата. Неколку илјади работници стравуваат за своите работни места, а снабдувачката индустрија во регионот на Северно и Балтичко Море за нарачки. За германската бродоградба, индустрија со 100.000 вработени, тоа може да биде година на пропаст.
Економската криза ги погоди германските бродоградилишта барем исто како и автомобилската индустрија. Бидејќи со светската трговија, исто така масовно се сруши и бродската испорака. Секој десетти брод со контејнери е веќе „поставен“ на светските океани и затоа е деактивиран поради недостаток на товар. „Од потонувањето на браќата Леман, ниту еден брод со контејнери не е нарачан никаде во светот“, вели Буркхард Лемпер, директор на Институтот за испорака на економијата и логистиката во Бремен. „Постоечките налози ќе бидат откажани, одложени или неприфатени.“
Минатиот декември Волгастер Пин-Верфт изгуби нарачки за пет бродови со контејнери во вредност од над 100 милиони евра. На крајот на февруари, Volkswerft Stralsund пријави откажување на четири џиновски контејнери. Во април, Тисен-Круп го следеше примерот со четири откажувања, додека неговото традиционално бродоградилиште во Хамбург Blohm + Voss објави краткорочна работа. Сега е на продажба.
Експертот за индустрија Вернер Лунд изброи 54 брода кои не се изградени во Германија од почетокот на 2008 година поради откажувања или банкрот. Нарачките вредни милијарди не успеаја. „Треба да размислите на долг пат за да пронајдете споредлива криза“, вели управниот директор на Здружението за изградба на бродови и морска технологија (ВСМ). Пред само две години, шефот на здружението, Вернер Лукен, се пожали дека квалификуваните работници стануваат оскудни. Сега многу компании имаат регистрирано краткорочна работа и имаат скратено работни места. „Сега сè зависи од тоа дали бродоградилиштата можат да добијат нови нарачки“, вели Вернер Лунд.
Но, тоа ќе биде тешко. Стотици полу-готови бродови со контејнери одмараат на пристаништата ширум светот, нарачани во времето на бум. Бродските компании веќе се прашуваат што да прават со многуте бродови што ќе бидат испорачани до 2013 година. „Во очекување на премалку простор за товар, нарачките беа прегреани“, вели Бернд Рунде, аналитичар на пазарот во Норд ЛБ. „Некои бродови беа нарачани уште пред да бидат изградени бродоградилиштата“. Поради прекумерниот капацитет, многу е веројатно дека нема да има нови нарачки оваа година.
Да бидат работите уште полоши, финансирањето на бродови пропадна во пресрет на банкарската криза. „Банките станаа многу колебливи“, известува Макс sонс од Здружението на германски сопственици на бродови. „Во минатото, заеми до 120 милиони евра за нов брод можеа да се добијат во рок од една недела. Денес - ако воопшто - само по месеци. "Финансирањето на бродовите не треба да пропадне затоа што банките се преструктуираат на државен трошок, неодамна го критикуваше ИГ Метал.
Но, дури и со обезбедено финансирање, германските бродоградилишта ќе имаат исклучително тешко време да обезбедат нарачки на пазарот за градење бродови со контејнери. Тие можеа да имаат корист само од бумскиот контејнер во последните неколку години, бидејќи азиските производители веќе не можеа да бидат во чекор со нарачките. Големите азиски бродоградилишта во земји со ниски плати како Кина или Виетнам со години произведуваат стандардни товарни возила многу поефикасно и поевтино, делумно благодарение на владината поддршка.
Затоа, индустриските експерти ја гледаат иднината на германските бродоградилишта само на нишаните пазари како што се изградба на крстарења, јахти, мразокршачи или платформи за во странство турбини на ветер. „Повеќето германски бродоградилишта едноставно немаат друга шанса“, вели Мајкл Домејер, управен директор на Инго Шлутер Марин Консалтингс, консултантски услуги со седиште во Флензбург. На крајот на краиштата, германската бродоградба може да покаже силна компетентност овде. Специјалисти како Мејер-Верфт во Папенбург, една од трите најголеми европски бродоградилишта, веќе најдобро ја минуваат кризата.
Но, количините на нарачки за специјални бродови се значително помали отколку за стандардните товарни возила. „Пазарот е жестоко конкурентен“, вели експертот за морепловство Буркхард Лемпер. Затоа, секој нов договор овие денови се слави како успешна приказна. Во јули, бродоградилиштето Сиетас во Хамбург предизвика воздишка на олеснување: еден сопственик на брод им наредил на два тешки носачи во вредност од 120 милиони евра за транспорт на делови од електрана и ветерни турбини. Во Рендсбург во Шлезвиг-Холштајн, бродоградилиштето Нобискруг го спаси арапски инвеститор. Таа сега треба да произведува луксузни јахти.
Не сите бродоградилишта треба да имаат спасувач во итни случаи. Влезот на финансиски инвеститори не беше добар за секоја компанија во последните години, вели консултантот Мајкл Домејер. „Голем број структури што функционираат се изгубени, бизнисите се расипани.“ Во германското градење бродови сега се одвива „голема консолидација на земјиштето“. Тешко дека сè уште не е достигнат крајот на приказната.