Чини 50.000 евра секој месец - ДВБ го остава секој трамвај во магацините ноќе
Е ”за„ Ајнрикер ”е на екранот на трамвајот. „Трамвајот сега ќе спие“, вели мајката, која го привлекува вниманието на своето дете кое чека на постојката кон ова. Сепак, пругата не е многу тивка во депото. Се чисти со голем напор. И тоа секоја вечер.
„Е“ за „Ајнрикер“ е на изложбата на трамвајот. „Трамвајот сега ќе спие“, вели мајката, која го привлекува вниманието на своето дете кое чека на постојката кон ова. Бидејќи и двајцата не сакаат „да се вселат“, тие чекаат на следниот. Тие би можеле да бидат подготвени за големо изненадување доколку донесат поинаква одлука и тргнат накај едно од складиштата Траченберг, Горбиц или Рик, каде што наводно трамваите одат на спиење. Многу се случува во текот на ноќта.
„Секој воз што ќе влезе е исчистен“, вели Андреас Шона, раководител на служба за железнички возила во Трговскиот орган во Дрезден (ДВБ). А, возовите што минуваат низ ноќта ќе бидат следната ноќ. За чистење на персоналот како Ларс Шулце, овие кратки зборови значат тешка работа што започнува во 19 часот секоја вечер и завршува во 6 часот следното утро. За тоа време, треба да се исчистат 55 ленти во Горбиц и Траченберг, уште 40 во Рик. Во Рик и Горбиц, трамваите за оваа работа се паркираат во сали, во депото Траченберг, тие се надвор. Дури и во зима, кога персоналот за чистење веќе се бори со дамки од чакал, чакал и сол на патиштата кои се влечат по лентите.
„Ние сме им многу благодарни за оваа работа“, вели Шона за персоналот за чистење. Тој знае колку се тешки условите за работа, колку се високи барањата. Овие не се наши вработени. ДВБ плаќа 50.000 евра месечно на берлинската компанија Сасе за чистење. Ако патеките беа помалку валкани, може да беа и помалку, вели Шона. Сите патници плаќаат за чистење во цената на билетот.
Поточно, секоја вечер се чистат „сите површини со кои патниците доаѓаат во контакт“, како што вели Шон. Тоа значи решетки за рачки и петелки, седишта и прагови на прозори. Подот е избришан и, како по правило, исто така, монтиран. Само не во зима, бидејќи неколкумина персонал за чистење што наскоро ќе вртлива низ пругите во депото Горбиц, на пример, веќе има доволно да стори со отстранувањето на баластот. Сите прозорци се чистат на секои две недели, а големото чистење се најавува на секои шест недели. „Тоа е еден вид пролетно чистење што вклучува чистење до последните детали“, вели Шона. Сè само за да ги исполниме нашите сопствени стандарди: „Секој воз што ги напушта просториите на компанијата мора да биде чист“, вели Шона. Сигурност, точност, чистота - вака DVB сака да освои поени во конкуренција на автомобили.
На 31-годишниот Шулце му треба околу еден час дневно чистење на трамвај долг 45 метри. Пет и пол часа е за „пролетното чистење“. На Шулце, кој е со нас веќе пет години, му се допаѓа ноќното работно време и е презадоволен од условите. Многу од неговите колеги издржаа само половина година или година, вели тој. „Тешка работа е“, вели тој кратко.
Дотолку повеќе е вознемирувачко што се случува со детално исчистената мрежа потоа. Некои работи се неизбежни, како што е чакалот што се провлекува на подот од профилите на зимските чизми на патниците, особено во зима. Не мора да биде поинаку. Портпаролот на ДВБ, Фолк Лош, кој понекогаш работи како возач на трамвај, се сеќава на една ноќна турнеја на линијата 3. Тој од возот донесе крајно 31 празни шишиња на крајната точка Кошуц и ги постави покрај корпата откако тие потресуваат за време на Вози скоро луд. Сите ги оставија патниците, иако на секоја станица има корпи за отпадоци.
А, тука се и поголемите несреќи кои повремено им се случуваат на патниците кои испиле премногу алкохол. „Ако возачот забележи, ќе го донесеме возот што е можно побрзо“, вели Шона. При што треба да вежбате сигурен инстинкт. Распоредот мораше да се почитува и беше тешко да се за ringвони чистач од кревет во 9 часот наутро, кој беше во просториите на компанијата до 6 часот наутро. Секоја несреќа бара индивидуален третман.
Особено е зафатено околу 1 и 2 часот наутро кога скоро сите возови се во дворовите. Околу 3:30 часот наутро, првите повторно се иселуваат. Бидејќи железниците исто така се сервисираат секоја вечер, на пример со полнење на песок од сопирачката, повеќето од нив стојат само за кратко време.