Да лета или да не лета патувањата на Лило
Извештаи за патувања, прегледи за книги, портрети и многу повеќе.
Да лета или да не лета?
Дитер Шолц е професор по дизајн на авиони, механика на летање и системи на авиони на Технолошко-компјутерскиот факултет, раководител на групата за дизајн и системи на авиони (АЕРО) во одделот за технологија на возила и конструкција на авиони и сега е баран партнер за дискусија. Бидејќи професорот предупредува на невнимателни операции на летот во пандемијата на короните. Тој објаснува зошто во следното интервју.
Како експерт за системи во кабината, дали би заминале на одмор во сегашната ситуација?
Дитер Шолц: Летото 2020 година, всушност сакав да патувам со воз до Кина. После настаните во Вухан, наместо тоа, планирав патување до Уганда - со авион. Исто така, морав да се откажам од ова планирање како последица на пандемијата. Но и Германија нуди толку многу. За време на заклучувањето, во фази ја следев европската патека за долги патеки Е1, што води и околу моето место на живеење. За време на празниците би сакал да возам велосипед некаде во Северна Германија. Исто така, постојат начини на движење без ризик од инфекција: пешачење, возење велосипед, мотоциклизам, возење автомобил. Добро е познато дека ризикот од инфекција се зголемува кога сте во големи групи, што е можно поблиску и подолг временски период. Овие опасности постојат во авиони, возови и автобуси на долги растојанија.
Кои се ризиците при летање?
Дитер Шолц: Всушност, ќе беше задача на Европската агенција за безбедност на воздухопловството (ЕАСА) прво да ги утврди ризиците од летање во пандемијата и да извлече упатства за акција од ова. За жал, ЕАСА не изврши проценка на ризик и издаде само препораки за дејствување што не се целосно забележани од аеродромите и авиокомпаниите во Германија. Тврдам дека постои реален ризик да се зарази со САРС-КоВ-2 во авионот. EASA се однесува на лична одговорност на патниците кога станува збор за усогласеност со хигиенските правила. Авиокомпаниите бараат само секојдневни маски. Сепак, ова и миењето на рацете не се доволни за да ве заштитат во авионот. Главниот ризик започнува кога некој со КОВИД-19 седи во авионот.
На секој петти лет, болна личност можеше да седи во авионот.
Следните размислувања може да се направат со калкулатор
да бидат разбрани. Множењето и поделбата се доволни. Во моментов околу 6000 луѓе во Германија се болни со КОВИД-19. Според институтот Роберт Кох (РКИ), недоволно пријавените се околу 16. 83 милиони луѓе живеат во Германија и тоа не е тестирано пред заминувањето. Заедно, ова значи дека околу еден патник од 1000 патници со Корона седи во авионот. За типичен авион со 200 патници, тоа би било една личност на секој петти лет. Малку податоци се достапни во литературата за стапката на инфекција. Не сакам да претерувам. Дозволете ни да пресметаме со фактот дека болно лице инфицира само 0,1% од другите луѓе во авионот на секој час од летот. Во авион со 200 седишта и лет подолг од 5 часа, едно лице би се заразило. Сепак, бидејќи ова се случува само на секој петти лет, веројатноста за инфекција со КОВИД-19 тогаш ќе биде 1 во 1000. Тоа одговара на четири точни броја на лотаријата. Затоа велам: Постои реален ризик да бидете заразени со САРС-КоВ-2 во авионот.
Како се шират вирусите во авионот?
Дитер Шолц: Од можните механизми на инфекција, ширењето на вирусот во воздухот е очигледно најважниот во авионот. Мора да правиме разлика помеѓу три патеки на размножување во авионот.
1.) Кога некој со КОВИД-19 е на бродот, тој дише, кашла и кива. Облакот на вирусот што произлегува од болното лице се шири. Концентрацијата на вирусите се намалува. Во одреден момент овој вирусен облак ја погодува личноста што седи до вас. Колку подалеку седи, толку е помала концентрацијата на вирусите што потоа се вдишуваат.
2.) Во авионот, пресеците на кабината се вентилираат. Редовите на седиштата не се одделени со wallsидови. Затоа, системот за климатизација разменува воздух во неколку редови. Со цел целосно проветрување на пресекот на кабината, воздухот излегува во горната област на кабината и ја напушта кабината преку два отвори десно и лево помеѓу идот и подот на кабината. Ова резултира во циркулирачки проток на воздух. Детално, протокот на воздух зависи од видот на авионот. Едно лице лево од прозорецот, исто така, може да зарази лице од десната страна на прозорецот во соседниот ред на седишта.
Во економијата, патниците седат блиску заедно. Тоа може да го зголеми ризикот од инфекција.
3.) При дишење, кашлање и кивање се ослободуваат и ситни капки што содржат вируси, т.н. аеросоли. Преку турбуленција и дифузија, аеросолите можат да се дистрибуираат низ целата кабина, споредливо со мирисот што се шири низ цигара. Турбуленцијата во воздухот е резултат на воздушните струи на системот за климатизација, индивидуалните воздушни млазници и фактот дека луѓето одат низ патека. Распределбата во целата кабина е позната од симулациите на проток, но и од евалуацијата на настаните во кои биле заразени луѓето во авионот. И тогаш знаеме дека луѓето кои седеа на многу редови седишта далеку од болното лице беа заразени. Ова значи дека не сме безбедни на ниту едно место во авионот. Но, ако седиме близу до болна личност, тогаш веројатноста за инфекција е особено голема.
Кои фактори ја одредуваат веројатноста за инфекција?
Дитер Шолц: За да се зарази со вирусно заболување, потребен е одреден минимален број на проголтани вируси. Веројатноста за инфекција во леталото е резултат особено од
Оддалеченост до болното лице и времетраењето на летот. Колку подолг е летот, толку побрзо можеме да се заразиме. Предлогот да се остават слободни места во авионите со цел да се зголеми растојанието помеѓу патниците, беше отфрлено од авиоиндустријата бидејќи тоа не би било профитабилно. Авиокомпаниите сега создадоа факти. Авионите се полни. Ефективната надворешна и внатрешна заштита се постигнува само со филтрирање на полумаски без вентил за издишување. Треба да се користи барем една маска FFP2 (заштита најмалку 95%). Исто така, можна е маска за дишење со најмалку P филтер. Сепак, ЕАСА препорачува само медицински маски за лице според EN 14683, кои првенствено се користат за надворешна заштита. Во авионот се користат само маски од секојдневието, кои се вадат при јадење. Но, тие веројатно се подобри од ништо.
Рајанер исто така сака да се врати во нормалното време што е можно поскоро.
Авионите ги поврзуваат земјите и луѓето
Како можеле патниците да се однесуваат под дадените околности?
Дитер Шолц: Не верувајте на никого што ќе ви каже дека нешто е безбедно или небезбедно (вклучително и мене). Се мерите. На крајот, самите треба да ги сносите последиците од своите постапки. Ако се ставите во опасност, треба соодветно да се заштитите. Кога летате, висококвалитетни професионални маски можат да помогнат да се заштитите себеси и другите и да ја намалите веројатноста за инфекција во авионот. Маските мора да седат близу до главата и не треба да се отстрануваат за време на летот. Ако вашиот избор е ваш, застанете на седиштето на прозорецот. Затворете го отворот за воздух за да спречите понатамошни турбуленции. Останете на своето седиште и не движете се без потреба.
Островите на Карибите се зависни од воздушниот сообраќај.
Исто така, размислете за можни финансиски последици. Кој плаќа ако вашето планирање за патување не може да се спроведе поради Корона? Кој плаќа дополнителни трошоци што можат да се појават? Разликувајте ги ветувањата од патничката индустрија и ситните букви. Размислете за можните правни последици. Може да ви биде одбиен лет доколку покажете некои абнормални симптоми, без оглед на болеста што ги предизвикува симптомите. Можеби нема да ви дозволат влез во земјата на дестинација или може да се разболите во странство и да имате потешкотии да се вратите во Германија. Ако не можете да се одлучите, одложете го летот за подобри времиња.