Дајмлер става автомобили на диета
Горивото е скапо, а тешките автомобили голтаат повеќе: возилата на Дајмлер треба да станат полесни и на тој начин да користат помалку гориво.
Со полесни автомобили, Дајмлер сака да ја намали потрошувачката на гориво во иднина. „Во иднина, секое наше возило треба да биде полесно за десет проценти“, рече директорот за истражување Томас Вебер од новинската агенција dpa во Штутгарт. Новите автомобили не треба да станат потешки, дури и ако е инсталиран хибриден погон. Соодветната дополнителна тежина треба барем да се надомести. Техничкиот напредок во автомобилите ги направи возилата поголеми и значително потешки со текот на годините.
Намалувањето на тежината од сто килограми носи околу осум грама заштеда на јаглерод диоксид, како што рече Вебер. Дајмлер си постави амбициозни цели: во 1995 година, потрошувачката на флота на сите возила на Мерцедес-Бенц во просек изнесуваше 9,2 литри гориво на 100 километри, а во 2010 година беше 6,3 литри. „Во 2012 година имаме за цел потрошувачка на флота од 5,6 литри“, рече тој. И во 2016 година треба да биде само 5 литри.
За да се постигне ова, компанијата, како и нејзините конкуренти, се потпира на лесна конструкција и, меѓу другото, и на јаглеродни влакна. Овие се сметаат за идна технологија во автомобилската индустрија.
Јаглеродот е 50 проценти полесен од челикот со иста јачина, рече Вебер. „Но, јаглеродот има и огромни недостатоци: тој е многу кршлив и многу скап и тешко е да се процесира во големи серии. Дајмлер работи со јапонската компанија Торај. „Ова е наш партнер со кој заеднички ќе ги внесеме деловите во големо производство. Ние не се занимаваме со производство на влакна“.
Производителот на автомобили и Торај најавија заедничко вложување во јануари. Во моментов се формира производна структура во Еслинген и треба да се отворат 100 нови работни места во следните неколку години. „Во 2012 година постепено ќе започнеме со големо производство на делови од јаглерод и модули во Еслинген“, рече Вебер .
„Со композитни материјали од влакна, на пример, можете да произведувате покриви или задни врати, во секторот за комерцијални возила цели кабини, па дури и извори на лисја, за да именувате сосема друга област на примена“, објасни бордот на директори. Недостаток: високата цена. Со цел да се компензира тежината на конвенционалната компонента со јаглерод, сега чини околу 100 евра. „Не треба да чини повеќе од 20 евра за заштеден килограм во автомобилот“, рече Вебер .
Конкурентот БМВ се потпира на соработката со специјалистот за јаглерод SGL Carbon. И главната акционерка на БМВ, Сузана Клатен и Фолксваген имаат акции во компанијата.