Дали тежината навистина игра улога во планински велосипед ENDURO Mountainbike Magazine
„Колку тежи велосипедот?“ Кога ќе сретнете други возачи, не се поставува прашање почесто од тежината. Но, каква корист имаат информациите? Дали тежок велосипед е полош велосипед? Дали возачката изведба може да се дефинира со број? Или треба да престанеме да ги мериме велосипедите?
Светлината е добра, тешка е лоша, ова е мотото во велосипедизмот со децении. Во 90-тите години на минатиот век, ова отиде толку далеку што многу возачи го ставаа својот живот во опасност скоро на секоја турнеја користејќи прекумерна лесна конструкција. Скршените управувачи беа скоро исто како и дупната гума. За среќа, сепак, овој проблем беше решен со текот на годините благодарение на сè подобрите процеси на тестирање и производство. Но, важноста на тежината не е намалена за многу возачи.
Да, вистина е: велосипедите имаат тенденција да стануваат потешки со текот на годините
За многумина звучи парадоксално: Во спорт во кој тежината одамна е одлучувачки критериум, се чини дека технолошкиот напредок се врати наназад во последните години. Факт е: патеките и ендуро велосипедите станаа сè потешки и потешки во последните неколку години. Но, постојат добри причини за тоа. Бидејќи паралелно со тежината, се зголемија и возачките перформанси, а со тоа и задоволството при возење.
Од постоењето на планински велосипеди, тие постојано еволуираат. На почетокот тоа беше вилушката за суспензија, а потоа диск сопирачката ја крена тежината нагоре. Ова беше проследено со телескопски столб за седишта, поголеми тркала, поширок управувач и неколку други фактори. Дали воопшто би сакале да сториме без еден од нив? Сигурно не! И така, здодевните туристички велосипеди за шумски патишта се развија во навистина потентни велосипеди по спуст за максимални перформанси на патеката. Денес лесно можете да поминете еден ден во паркот за велосипеди со 140 мм патека - тоа беше незамисливо пред неколку години.
Рамките стануваат сè потешки - но исто така и повеќе осмислени, постабилни и потрајни
Секогаш подобрата изведба на велосипедите автоматски значи дека многу возачи возат сè потешки правци со сè поголема брзина. Логична последица е зголемувањето на оптоварувањата на материјалот и, доколку се изберат погрешни компоненти, зголемувањето на абењето. Се подразбира дека рамката и неговото складирање мора да бидат прилагодени за ова. Добар пример за овој развој е новиот Canyon Spectral. „Да, новиот модел е малку потежок“, вели Даниел Остер, постар менаџер на производи. „Но, тој сега е класифициран на ист начин како и моторот Strive enduro и благодарение на новиот дизајн на врската, рутирањето на надворешниот кабел со дополнителен заштитник на рамката и ревидираната стегалка на седиштето, тоа е уште потрајно и посигурно.“ Тој продолжува: „За мене, издржливост и затоа сервис. и безбедноста на клиентот е поважна од неколку грама. Спектрал е велосипед за педалирање на релаксиран нагорнина со пријателите, а потоа и борба по спуст и максимална забава “
Друг пример: За Специјализирани би било лесно да ја направат рамката на Enduro или Stumpjumper неколку грама полесна без SWAT кутија, но дали тоа ќе го направи позабавно? Или, не е многу попрактично да се започне вечерниот круг без ранец, знаејќи дека имате се што ви треба на бродот?
Надолнини компоненти на патеки и ендуро велосипеди
Нема уметност во изградба на прифатлив патека велосипед од 12 кг или ендуро велосипед од 13 кг. Но, кој е расположен да оди по патеката со гуми со тенки ledидови? Само овде можете лесно да заштедите 500 гр. Друг пример се сопирачките. До неодамна, сопирачките Shimano Saint се користеа само на спуст велосипеди. Сега можете да видите се повеќе и повеќе ендуро велосипеди со големите стопери. Патеките велосипеди, исто така, обично имаат 200 мм дискови за сопирање за поголема безбедност и перформанси. Се подразбира дека ова малку ја зголемува тежината.
И покрај поголема тежина, секогаш оди подобро по угорницата
Тоа е постојана предрасуда: тежок велосипед не оди нагорно добро. Но, кои фактори навистина сметаат во нагорнината? Дали тежината е толку клучна тука или не станува збор повеќе за аспекти како што се централната позиција на седење (клучен збор: стрмен агол на седиштето) или ефикасна шасија? Велосипеди како NICOLAI G15, Полјакот EVOLINK или RAAW Мадона докажуваат колку може да биде опуштен по угорницата и покрај големата тежина на рамката и максималните перформанси во спуст - под услов геометријата да е исправна. Најлесниот велосипед нема никаква корист ако седите на половина пат над центарот на задното тркало со продолжениот столб.
Повеќе тежина за подобро справување со удолницата
Звучи лудо за многумина, но додавањето тежина на вистинските места всушност може да го подобри управувањето. Е-планинските велосипеди се импресивен доказ за тоа: особено во навистина брзи и напорни делови, тешките велосипеди пренесуваат огромна сигурност и инспирираат во аглите со незамислен стисок. Визионерот Крис Портер оди дури толку далеку и спакува оловни тегови на неговите рамки за полесно трчање. Овие се секако екстремни примери и секако не се крајната мудрост, но тие се интересна храна за размислување за дискусијата за претешките велосипеди.
Индустријата се регулира сама по себе
Кога нов производ како на пр На пример, кога е претставена нова вилушка за суспензија, може да се претпостави дека таа секако не станала потешка од претходникот - освен ако не постојат навистина добри причини за тоа. За менаџерите на производи, тежината е секогаш фактор што треба да се земе предвид при развој на нови делови, бидејќи тие се во постојана конкуренција со конкуренцијата. И кога станува збор за специфицирање на нивните нови велосипеди, производителите на велосипеди секогаш внимаваат на вкупната тежина и со тоа ги туркаат своите добавувачи да не претеруваат. Поради оваа причина, велосипедите со слична област на употреба и опрема секогаш се сместуваат во сличен опсег на тежина.
Што прават тие кога модерните патеки и ендуро велосипеди се премногу тешки?
Но, што ако како возач не ви треба сето ова плус во перформансите на возењето, безбедноста и издржливоста? Ако едноставно барате лесен велосипед за да возите по шумски патишта или да возите по планината што е можно побрзо, а потеклото е тогаш од мала важност? Решението е едноставно: посегнувате по велосипед во категорија подлабоко. Се повеќе и повеќе производители сега нудат многу потентни крос-кантри или туристички велосипеди како што се Б. Скот Скот, Специјализираниот Камбер или Кањонот Неурон, кои имаат многу поголема смисла во оваа област на примена.
Тежината ја служеше својата цел како водич
Пред неколку години, беше прилично лесно да се споредат тркалата. Но, со појавата на различни големини на тркалата и сè повеќе диференцираните области на примена, денес е многу потешко да се споредат велосипедите. Како што веќе споменавме, само менување на сет гуми или преобразување во без цевки може да варира тежина на велосипед за неколку стотици грама. Погледот на вкупната тежина како водич, затоа има свој ден. Ако сакате да ја погледнете тежината на велосипедот, мора да го сторите тоа на многу диференциран начин и да споредувате, на пример, тежина на тркалото или чиста тежина на рамката. Но, тоа не враќа на првичното прашање: дали можеме да го прочитаме управувањето со велосипед? Сигурно не! Значи, ако сакате да знаете колку велосипед навистина се искачува по угорница и како оди по удолница, пробајте пробно возење или верувајте во нашите извештаи за тестови. Само одреден број сигурно нема да ви помогне!
Кое е вашето мислење за тежината? Пишете ми на е-пошта: [email protected]
Оваа статија е од ENDURO број # 033
Списанието ENDURO за планински велосипеди се појавува на германски и англиски јазик во дигитален формат на апликација. Преземете ја апликацијата за iOS или Android сега и прочитајте ги сите статии на вашиот таблет или паметен телефон. Бесплатно!
Текст: Кристоф Баер Фотографии: Кристоф Баер, Фабијан Шолц