Дебела птица со проблем со телесната тежина

ХАМБУРГ За Карл-Хајнц Михникел, вистинското чувство на среќа на Ербас се појави во март во Тулуз во монументалната последна сала за монтирање на A 380. За прв пат, двоспратните, светло зелени трупови делови што беа пренесени од Хамбург беа прикачени на другите делови од Франција. кои заедно го сочинуваат трупот на А 380. "Тогаш, она што го дизајниравме на компјутер, го размачкавме, си го цицавме едни со други и се вклопивме 100 проценти. Тоа беше неописливо чувство", вели Мухникел, кој како "координатор на НАТКО" е одговорен за германските делови во гигантот Ербас е.

Никогаш порано авион не бил толку радикално развиен само на компјутер. До 5000 инженери работеа на плановите паралелно во тродимензионална претстава, за околу 2.000 од нив беше изграден мал „град“ од челични контејнери во Финкенвердер. Преку постојани вкрстени проверки, експертите се обидоа да најдат таканаречени „судири“, оние точки каде што рамки и греди, електронски и хидраулични линии, канализација и воздушни канали се попречуваа. Толеранција на грешка: пет до десет стотинки на милиметар.

Пресметките за статиката и тежината беа извршени и на компјутер. Во јуни, Ербас објави дека „голиот“ А380 тежи само 240 тони. Но, сега се признава дека максималната тежина при полетување (вклучувајќи места и опрема, патници, керозин) слета на 569 тони - девет тони повеќе од планираното. „Тоа воопшто не е критично“, уверува Милникел. „Резервоарот има толку многу резерви што ништо не се менува во опсегот на А380.

Сето јасно е дадено и на „Луфтханза“. „Веројатно се работи за уште неколку тони, но тоа е во рамките на нашата пресметка за профитабилност“, вели експерт од „Луфтханза“. На крајот на краиштата, тежината е критична точка. Ербас рекламира дека А 380 е околу 15 до 17 проценти поевтин по седиште од umамбо и дека користи помалку од 2,9 литри гориво по патник на 100 километри - „трилитарскиот автомобил“ на воздухот. Ако тоа не успее, ситуацијата ќе биде ужасна. Неколку авиокомпании имаат „оддалечено“ клаузули во нивните договори за продажба кои овозможуваат излез во овој случај. Со цел да заштеди тежина, Airbus ги исцрпува сите високо-технолошки опции со A380. Инсталирањето на потенки хидраулични линии и производството на попречна обвивка на трупот на авион направено од композитен материјал резултираше со губење на тежината од 800 килограми.