Ден во животот на навигаторот од жени во секое пристаниште, до пиратски приказни
Бевме curубопитни да откриеме каков е животот за човек кој е секогаш на вода. Како е одвојувањето од твоето и што правиш ако ги промашиш по неколку месеци поминати на немирите мориња во светот. Што се јаде на садот? Но, колку може да заработи навигатор? Зборував за сето ова со капетанот Јонуш Флореску, кој сега работи во француската компанија CMA CGM. Приказна за еден морнар за неколку минути читање. Стерн ветер!
Да почнеме силно ... зошто морнар?
За пари, како и секој млад човек од генерацијата ПРО ... Кога дипломирав на Националниот колеџ Матеи цел Батрин во 1999 година, еден службеник за навигација направи 2-3 патувања и можеше да купи стан. Пари, без кредит, ништо. И овој импулс да можеш да бидеш независен, да имаш свое место што е можно поскоро, да можеш да правиш што сакаш кога сакаш и како сакаш, беше посилен од првичната идеја да се оди во Политехничар (за што јас и всушност подготвени додека не се одлучам дека сакам да одам на море).
Ако одев во Букурешт за да бидам потенцијален инженер, морав да зависам од семејството за да ме задржат на колеџ, за на крај да најдам работа за да можам да преживеам таму. И моето семејство ми дозволи да изберам, иако сè уште се сеќавам на прашањата од типот „дали си сигурен?“ што сите ми ги ставија, вклучително и наставниците со кои тренирав.
Но, дали имавте некој во семејството со иста кариера? Некој да ве инспирира во овој избор?
Во Констанца немаше два соседни блока во кои немаше барем еден навигатор. Во семејството, имав чичко кој беше морнар цел живот. Видов видеа од него, игри на ТВ - од онаа со касети и држела, ги испив Фанта и Кола во кутијата. Децата на навигаторот беа добро облечени, имаа пари. Така беше тогаш, така беа времињата.
И сега работите се променија?
Сега, во кој било бар или кафуле ќе се најдете во Констанца, не можете да не слушнете дискусии од типот: со која компанија одите, со кој договор имате, што пари оставате или колку патувате. Пловидбата стана еден вид локален спорт, па оттука и многу големите листи на чекање за добри компании.
Сега сè се транспортира: од пари, оружје или храна до огномет, плазма, ѓубре или отпад
На кој брод започнавте? И на кој брод сте сега?
Од кога испловив, пловев само во контејнери. Од 270 метри долги до 400. Сега сум на брод што има капацитет од 20 954 TEU (Дваесет еквивалентна единица е контејнер долг 20 метри, вака се мери капацитетот за транспорт на контејнерот во TEU). -омраза).
Што превезувате?
На почетокот, кога имаше само бродови од 1700-2000 маици, манифестите беа примени за сите контејнери, така што се знаеше што имаш на бродот. Сега е невозможно. Имаме само манифести на ладилници и оние што имаат опасни материи, ДГ Карго, како што ги нарекуваме. Обајцата. И тоа затоа што, од година во година, бројот на бродови се зголеми, заедно со нивниот транспортен капацитет и обемот на превезениот товар. Само за да знаете, сега сè се транспортира: од пари, оружје или храна до огномет, плазма, ѓубре или отпад.
Кажи ми малку за прв пат кога отиде на вода?
Прв пат отидов на 5-дневно вежбање со воен брод. Полагав испити за навигација во тој период. Ги имавме наставниците со нас, па тоа беше некако како камп ... само на вода. Бевме две класи на ист брод, јас навистина не разбирав многу.
Потоа, во 5-та година, отидов и на тренинг, но овој пат беше платено. Ова беше навистина првото патување. Тогаш разбрав сè што значи брод: од часовник до нарачка, маневри за пристигнување или заминување, закотвување до чистење, сектори или група во кујната. Транспортираме бетонско железо, од Констанца до Севастопол, потоа во Турција во мало пристаниште Дилискелеси и на крај до Скикда во Алжир.
И како беше оваа мисија?
Возбудливо. Останав во последното пристаниште околу 2 недели додека не растоварев сè. Сè што требаше да сториме беше да играме фудбал на кејот со крановите и другите морнари во пристаништето. Вие не можевте да излезете од пристаништето, имаше позади тресне и удирања. Полошо беше кога возач на камион ја фрли нашата фудбалска топка кон нас, од тогаш секој ден гледавме на истата лева. Не ни дозволуваа да пливаме во морето, имавме војник кој се грижеше за нас и не чуваше со пиштолот. Но, убаво беше, тие стекнаа пријатели за цел живот, вклучително и наставници. Потоа имав крштевање, ги научив морнарските игри, научив да сликам на кориците на магацинот.
За колку време ве нема? Која е тежината: и на море и дома?
Патувањето е вообичаено 4 месеци +/- 2… воопшто, плус два месеци. Отпрвин, добив 4-месечни договори за патување со 2 месеци дома. Сега, како главен офицер, останувам настрана 4 месеци и дома 4 месеци, се разменувам со колега на истиот брод.
И како е да се држите толку далеку од своите најблиски?
Никој нема одмор дома 6 месеци во годината 😃 Но, дури и кога патувате ... тешко е. И најболното е токму ова: раскинување на семејството. На почетокот тоа беа родители и пријатели. Потоа се појавија девојките. Сега тоа се мојата сопруга и децата, така станува сè потешко.
Но, како зборувате со вашето семејство кога ќе ве нема?
Со е-пошта. На почетокот, сите имаа посветена адреса, ја напишав е-поштата и му ја испратив на командантот. Секој ден, еднаш, се правеа најмногу двапати сателитски врски за комуникација со канцеларии, пристаништа или агенти. И тогаш нашите пораки заминаа. И, тогаш добив и пораки од оние дома.
Постепено, се појавија побрзи, подостапни врски, но сепак заостануваме зад она што се случува дома. Да разбереме, за нас видео повик е скоро невозможен, ја немаме потребната лента. Само кога ќе пристигнеме преку пристаништата, се обидуваме да ги најдеме нето-картичките, а потоа ги преземаме сите слики и видеа што ги добиваме од дома: прослави на најмалите, првите чекори на плажа или на снег, кога се болни или кога им излегол првиот заб или го направија првиот чекор.
И што правиш кога ќе ти недостасува дома?
Имав среќа, бев дома кога се родија и двете деца, но не сите имаа толку среќа. Ми недостигаат откако излегов од вратата, како да сечам кога ќе се качам по скалите до таксито до аеродромот. Но, некако сте навикнати и успевате да го преболите. Веднаш следи период на сместување со бродот и екипажот. Има многу што да се направи кога се качувате и немате многу време да размислите што се случува дома.
Тоа е идејата: колку подолго размислувате, толку е потешко за вас. И од мислите произлегува целото лудило: идеи, jeубомори, непријатели.
Помина времето кога сите видови луѓе кои ни ги нудеа своите услуги влегуваа на бродот: од трговци со сувенири и сите поволни цени до бербери или жени.
Се вели дека морнарите имаат девојка во секое пристаниште? Вистина е? Јас очигледно се осврнувам на периодот пред да бидете оженет човек 😃
Lifeивотот како морнар веќе не е како порано (се смее). Претходно, останувавте во пристаниште еден месец, имавте време за сè. Сега има постојки за 6 часа, сè додека не завршат царинските формалности, додека не повикате автомобил, додека не пристигнете во градот, мора да се вратите затоа што бродот заминува. Едвај имате време за неколку едноставни работи: побарајте да купите што ви треба, можеби јадете нешто и испијте пиво, најдете друга картичка за да се јавите дома.
Помина времето кога сите видови луѓе кои ни ги нудеа своите услуги влегоа на бродот: од трговци кои даваа сувенири и сите поволни цени на фризери или жени. Помина времето кога во некои пристаништа беше скоро задолжително да се примаат жени на бродот. Стоеја до крај и беа токму како сопругите на морнарите: ве переа, пеглаа и ви нудеа други услуги.
Сето ова исчезна со кодот ISPS кој донекаде регулира кој и како влегува или излегува од пристаништето. Сега, очигледно, сè уште има пристаништа во Африка или Јужна Америка каде сè уште се практикуваат старите обичаи.
Но, кога ќе стигнете до пристаништето, претпоставувам дека можете да одите во градот
Во градот кога ќе излезете, тоа е нешто друго. Покрај секое пристаниште има и морски клуб. Таму ви треба лице за контакт и можете да најдете што било. Од класична масажа до ... разбираш. Но и во помалку цивилизирани пристаништа. Проституцијата постоела и ќе постои, таа пораснала и сè додека не е регулирана секогаш ќе произведува црни пари. На пример, во Хамбург, Св. Паули, сè е дозволено, има посветени локации. Цивилизирано, чисто, како што треба. Но, повторно зборуваме за цивилизирано место.
Пиратите навистина постојат. И тие се многу опасни. Без шега, без холивудски приказни. Не ти го кажувам тој филм - „Капетан Филипс“
Но, се запознавте со пирати?
Поминувам низ Аденскиот Залив скоро на патување. Тука, меѓу Сомалија, Djибути, Јемен, имало и сè уште има напади врз трговски бродови, организирани од пирати. Постојат места каде што е јасно каде се центрите за обука и регрутирање, каде одат на море и никој не презема ништо. Одредени меѓународни организации се формирани за да патролираат во областа, воведени се одредени правила за да можеме да ги спречиме овие напади и залудно. Постојат компании кои ангажираат тимови на вооружени војници кои тие се качуваат на појдовното пристаниште и ги слегуваат откако ќе ја поминат областа на пиратите. Со оружје, со муниција, со се што ви треба.
Пиратите навистина постојат. И тие се многу опасни. Без шега, без холивудски приказни. Не ти го кажувам тој филм - „Капетан Филипс“. Така е, сега сè помалку, но сè уште има случаи. Постојат неделни извештаи за настани на море и ги има многу. Сега пловев на бродови со голема бесплатна табла (растојание од вода до прва палуба каде можеа да се качат пиратите) немав такви настани. Но, низ потесните области, поминавме скифови (брзи чамци) полни со рибари со АГ или калашникови. Можете да ги видите многу лесно со двоглед.
Но, постои едно место на овој свет што се смета за најтешко за преминување?
Поради големиот број бродови, сега секој теснец, секое тесно место е опасно. Кинеското Море, поради милиони рибари (и не претерувам), е авантура особено за време на сезоната на риболов. Слалом со брод од 400 метри меѓу 20-метарски рибари кои се обидуваат да ги заштитат своите рибарски мрежи не е лесен.
Сингапур е исто така уште едно многу тешко место за преминување бидејќи е една од најпрометните области во светот. Секогаш имате опција: да забавите, да ги избегнувате, да одите подолго и тоа е тоа. Но, постојат притисоци од компанијата што ви кажуваат дека треба да пристигнете во одредено време во следното пристаниште и треба да слалом меѓу влечења, шлеп, рибарски бродови и други бродови кои не одат толку брзо како вас. Автопат на море.
Но, што правите во области каде што е многу ладно и ледено?
Во однос на времето, Северен Атлантик е пеколен, особено во зима. Среќно со овие временски програми што не ажурираат секојдневно, само така можеме да видиме што ќе наидеме. Грмотевици насекаде, накратко.
Голем брод може да помине, но помалите се како пластичен брод во слив. Се случија многу несреќи, од изгубена стока или контејнери до потонување, големи штети, па дури и луѓе до водата. До неодамна, областите со низок притисок се движеа по некоја фиксна, предвидлива траса. Она што го забележав последниве години е дека се појавија други правци, особено во Пацификот и Кинеското море.
Па, не треба да се игра ниту Бискејскиот залив, ниту дури Медитеранот. Погледнете тогаш морска болест ... патем, знајте дека нема човек без морска болест. Само што се манифестира на поинаков начин. Од вртоглавица со вртоглавица, до главоболки или дури и чувство на глад. Но, нема никој кој нема морска болест. И тогаш јадеш, верувај ми
Деликатес на бродот е скара. Потоа следува караоке.
Зборувајќи за што, што јадете кога патувате?
Многу зависи од компанијата со која работите. За вечера може да имате конзерва риба во сос од домати. Наутро леб со џем. Никогаш не сум го поминал ова, но имам толку многу пријатели кои работат во грчки или арапски компании, каде што условите сè уште се под здравиот разум. Дури и водата за пиење е со дел.
Од друга страна, сериозните компании имаат нутриционисти, тие испраќаат готвачи да прават курсеви за управување. Тие имаат договори со големи угостителски компании кои можат да дистрибуираат во различни пристаништа.
Но, какво е гастрономското разгалување што можете да си го дозволите кога сте на море?
Парот воодушевување е скара. Тоа е моментот кога сите ние се собираме (освен оние што прават коли) и разговараме. Ние скара јагне на скара, печена прасе, лигњи или ракчиња. Потоа уживаме во торта или торта.
Само како изгледаат забавите на бродот?
По вечерата има караоке. Филипинците се специјалисти, генерално Азијци. Не е важно дали имате глас или не. Важно е само да имате став, игра на сцена. Сега алкохолот повеќе не е дозволен на бродот… повеќето компании ја користат таканаречената политика на сув брод. Значи, приказните одеа со одлични забави, со команданти кои не излегуваа од кабините со денови или со општи тепачки. Не велам дека нема повеќе случаи, правилата се направени ... знаете Ј
И бидејќи не беше доста комплицирано на бродот, се појавија и жените од бродот (се смее). Сè повеќе жени се одлучуваат да тргнат по патот на водата, тие веќе се команданти, главни механичари, сите функции. Јас работам во една француска компанија, така што веќе сум навикната. Имаше патувања кога имав 6 девојки од вкупно 28 члена на екипажот. За некои е чудно, за други пријатно, за многумина причина за кавга. Сите видови теми: од разводи за идила од 4 месеци на брод, до пријатели кои се материјализираа во бракови. Сите тие се понови во животот на бродот.
Зборувајќи за тоа, каков е брачниот живот за морнар?
Постојат многу приказни со навигатори и, за жал, многу вистински. Lifeивотот на далечна двојка не е лесен. Се случуваат многу работи, од чекање на аеродром со вашиот најдобар пријател, известување дека тие се заедно, заминување со таксист или едноставно развод, сето тоа се случува. Дојдоа дома, ја најдоа јалата на смената врата, децата во друга градинка, сите продадоа… многу. Се разбира, ништо не е случајно, можеби требаше да очекуваат, можеби не беше потребната врска.
Како навигатор, можете да заработите и 20 000 евра месечно
Кажи ми колку заработува навигатор годишно?
Парите се добри за Романија. Непатентиран може да заработи од 1000 евра до 2500 дури 3000. Тоа зависи од тоа каков вид на брод одиш и која компанија. Офшор се плаќа многу добро, но за жал пазарот падна многу, нема толку многу договори, па платите паднаа. Тенковите исто така плаќаат добро. Командант таму може да достигне 20 000 евра месечно, можеби дури и повеќе. А службеник, неодамна дипломиран, може да заработи од 2.500 до 3.500 евра.
Но, сте помислиле да одите на брод за крстарење?
Пловидбата со крстаречки бродови е еден вид Лига на шампиони на УЕФА во фудбалот ... Секој сака, но малкумина треба да го сторат тоа. Постојат митови дека ако останете на брод за крстарење, немате семејство дома. Не знам што да кажам. Можеби е вистина, можеби не. Зависи од тоа што сакате. Сигурно е дека има и нешто друго. Тоа е сè што велам: имајќи должност да комуницирате со патниците, да бидете присутни на разни настани, само тоа би значело колку сите страни можете да ги дадете на трговски брод.
Повеќе не ги ставаме пристаништата во кои пристигнувате, местата што ги посетувате, луѓето што ги познавате и условите што ги имате. Проблемот е, ако имате еден вид брод, тешко е да преминете на друг. Не е невозможно, но тешко е. Не мислам дека капетанот на контејнер може да го започне своето прво патување како капетан на брод за крстарење. Навигацијата е иста, но има и други работи што треба да се разгледаат.
Но, има место каде што сакате да пловите?
Би сакал да го преминам теснецот Магелан. Фатив стари морнари на бродот со сертификати за премин на теснецот. Традиција е да ви давам посебен сертификат секогаш кога ќе поминете. И второ, би сакал да пловам до Северниот пол. И таму се отворени трговски патишта, тоа би било предизвик.
Кажи ми, на крајот, каде се гледаш како се приклучуваш? И кога?
Ми се допаѓа Констанца. За летните месеци не би одел никаде. Патем, воопшто за морето. Веројатно би можел да најдам канцелариска работа во Марсеј, но не е за мене. Пробав, сè уште не се гледам како седам пред компјутер 8 часа на ден. Веќе работата што сега ја работам стана толку зависна од компјутерот што едвај чекам маневар, пристаниште, товар, само за да избегам и да излезам на палубата, да се движам. Можеби за 10-15 години од сега. Но, јас не мислам.