Денес постери за автомобили, во минатото кога „возачите на велосипеди“ сè уште ги ловеше полицијата
Одделот за млади на велосипедскиот клуб Алтонаер. Фотографијата е направена во паркот Донерс, околу 1910 година.
Музеј АБЦ/ШМХ Алтонер
Ако пред 150 години, младите Хамбургери сакаа да покажат каква голема штука имаат, тогаш не крстареа над Јунгфернстиг со спортски автомобили во златна боја - „Порше“, „Ламборџини и Ко.“ Сè уште не постоеја. Од тоа време позерите едноставно се замавнуваа со велосипед, односно на претходник на велосипедот, па им беше загарантирано целосното внимание. Коњите избегаа, минувачите паднаа на нозе во шок.
Хамбург некогаш беше Мека на велосипедизмот
Во денешно време, велосипедизмот во Хамбург понекогаш се смета за опасен по живот во поглед на густиот сообраќај. Дотолку повеќе изненадувачки што градот некогаш беше Мека на велосипедизмот. На 17 април 1869 година тука беше основан еден од првите велосипедски клубови во светот. Отпрвин се викаше Еимсбатлер Велосипеден-Реит-Клуб. Подоцна се преименуваше во „Велосипедски клуб Алтонаер“ (ABC). Така е и денес.
Во основачките членови беа тројца браќа по име Шлутер, кои, од деловни причини, беа заинтересирани да возат велосипед што е можно повеќе луѓе, бидејќи во нивната фабрика во Елмшорн произведуваа Велоципед. Првиот сопственик на продавница за велосипеди во Хамбург, Харо Федерсен, чија продавница беше на Палмаиле, исто така беше таму: тој беше избран за прв претседател.
Некои сè уште возат висок велосипед, други веќе возат низок велосипед: управниот одбор на велосипедскиот клуб Алтона во 1890 година.
Музеј АБЦ/ШМХ Алтонер
Велоципедите од леано железо изгледаа многу далеку како велосипеди. Тие биле нарекувани „шејкери за коски“ затоа што имале 30 килограми, немале ланци и гумени гуми. Се разликуваше од работното коло, дражеријата, измислена во 1817 година само во чудак, која беше прицврстена директно на предното тркало.
Пред 150 години велосипедските велосипедисти беа необични чудни луѓе
Денес возењето велосипед се смета за еколошко и одржливо, накратко, како примерен начин за движење. Пред 150 години работите изгледаа поинаку: за големи делови од урбаното и уште повеќе руралното население, велосипедските велосипедисти беа несакани чудни луѓе. И затоа децата на улица веруваа дека имаат право кога ги лутаат коњите со нови заби и нивните сопственици со камења и палки.
Од гледна точка на властите, возењето велосипед не беше ништо друго освен вунфугвија, и затоа полицијата презема акција против сета сериозност: На 2 јули 1869 година, Кралската полициска канцеларија во Алтона го забрани возењето Велоципед на Елбхауси. Кратко време подоцна ја прошири забраната на сите тротоари на улиците, на сите авенија и на пешачките патеки на Палмаиле и Пазарната улица. Постоеше ризик од парична казна од три талар, и ако се повтори, дури и „конфискација на вагоните“.
Тој беше првиот продавач на велосипеди во Хамбург: Продавницата на Харо Федерсен беше на Палмаиле.
Музеј АБЦ/ШМХ Алтонаер
Но, раните велосипедисти сакаа да се ослободат од нивната голема слика, и затоа Емсбаелтеровиот Велоципед-Реит-Клуб издаде строга регулатива за возење: Членовите беа предупредени да не им пречат на случајните минувачи на улица. Возачот на „Велоципед“ секогаш мора да избегнува стари лица, жени и деца. Тој исто така мораше да ги земе предвид коњите. Ако забележи животни кои се „склони кон срамежливост, ги бодат ушите или стануваат немирни“, тој мора веднаш да вози полека или да се симне од
Велосипедизмот доживеа голем пораст од 1880 година, кога велоципедот беше заменет со пенихум: жичените краци ја намалија тежината, големите тркала овозможуваат претходно непозната брзина и цврстите гумени гуми го подобруваат удобноста. Во 1881 година, здружението беше преименувано: Седиштето беше преместено од Ајмсбател во Алтона, а терминот Велосипед исчезна од името: Оттогаш па натаму се споменуваше велосипедскиот клуб Алтонаер.
Паѓањето на високо тркало понекогаш беше фатално
Велосипедите со високи тркала изгледаа величествено, но имаа и многу голем недостаток: падовите понекогаш беа фатални. Конечно, безбедносниот велосипед, Нидерад, преовладуваше на крајот на 1880-тите. Кога, благодарение на пневматските гуми, возењето велосипед стануваше сè поудобно, а велосипедите поевтинуваа поради индустриското производство, одеднаш сите имаа такво возило - со резултат луѓето да трчаат од АБЦ во групи.
Како тоа? Многу лесно. Со децении, велосипедистите сметаа дека се авангарда, пред нивното време. Од моментот кога возењето велосипед стана масовен настан, тие го изгубија интересот за тоа. Многумина од нив сега се префрлија на мотоцикли, автомобили или дури и авиони со цел да го спасат својот пионерски статус во новата ера.
Новиот наш Хамбург е тука!
Во списанието можете да најдете и повозбудливи приказни од историјата на Хамбург во нашиот Хамбург „во меѓувреме со дел 12.Списанието е исто така достапно во новинските репортажи во продавницата МОПО: В www.mopo-shop.de. Цена: 6,95 евра. Забавувајте се јадејќи!
За ABC започнаа тешки времиња. Тој реагираше на новиот развој првично специјализиран за велосипедизам, а потоа, по Втората светска војна, специјализиран за велосипедизам и вештачко возење велосипед. Меѓутоа, во одреден момент, потомството остана целосно далеку, така што здружението во 1996 година веќе не можеше да го докажува својот добротворен статус и во 2001 година беше избришано од регистарот на здруженија.
Но, благодарение на некои граѓани заинтересирани за историја на велосипедизам и велосипедизам, тоа е вратено од 2013 година. Сега е издадена книга за 150-годишнината: Велосипедски клуб Алтонаер фон 1869/80. Здружение пишува историја на велосипеди (24,80 евра) од Ларс Аманда. Многу вреди да се прочита!