Дистрибуција 2
Ако има некој што го поставил времето или има подобра идеја за нив, ве молам да ме известите дали е нормално затегнувачот на ременот да го олабави и олабави ременот кога моторот е запрен и повторно да се затегне кога работи моторот .
Денес подобро забележав дека стрелката од затегнувачот на ременот за тајмингот е спуштена во областа на помалата дупка кога ќе се запали моторот и кога ќе го запрам моторот, стрелката на затегнувачот се крева на поголема дупка. Од сите видови упатства, тој јасно објаснува дека при монтирање на затегнувачот на ременот за мерење на времето треба да се прилагоди со стрелката веднаш до помалата дупка.
Фотографиите подолу се направени со запрен мотор, теоретски стрелката треба да биде во средина на малата дупка, но само со вклучен мотор ќе проверам подобро.
Исто така, сакам да направам тест, откако ќе го соблечам ременот за додатоци и ќе го тргнам капакот на тајмингот, ќе го стартувам моторот за кратко време за да видам до каде оди стрелката на затегнувачот, веројатно исто така го спуштив тркалото и пластичните штитници Гледам подобро.
На крајот на краиштата, затегнувачот мора секогаш да биде затегнат, дури и ако моторот е запрен ?
Во меѓувреме, успеав да купам компаративен часовник со прачка и комплет со дистрибутивен начин, не брзам да ја променам дистрибуцијата, за почеток се обидувам подобро да го напнам затегнувачот од дистрибуцијата со клучот во комплетот и би сакал да проверам дали е подготвен. и имам некои сомнежи:
1. Која вредност треба да ја покажува на часовникот на компараторот кога брегастите вратила се добри да се проверат со клиновите за тајминг? ?
2. Колку врти треба да ротира вратилото? Имав прочитано на форумот нешто 4 пати, но тоа беше проверка на ново собраната дистрибуција, во теорија, ако е поставена, треба да ги усогласи ознаките на ременот (доколку ги има) со оние на запчаниците на оските и до вратилото, и да ги собере клиновите ?
3. Дали затегнатоста на затегнувачот зависи од неговата возраст? На пример, при монтирање на дистрибуцијата, каде што читам, стрелката мора да биде насочена во средината на дупката по потпора на затегнувачот, на мрежата имав видено видео со некој што ја проверува дистрибуцијата на 2 години без да ја монтира и ја насочи стрелката на затегнувачот горе, кон поголема дупка .
Не сакам да ме вознемирувате или да ме сфаќате лошо, но не можете да го поправите автомобилот користејќи YouTube и форуми без најмала техничка основа. Една од нив е промена на сијалицата, филтерот, сензорот или цревото (операции што имаат единствена променлива) со користење на информациите пронајдени на Интернет и друго е промена на дистрибуцијата (неколку променливи) со користење на мислења на други (добри или лоши). Тоа се моторот и вашиот автомобил, правите како што сакате, но јас лично ви препорачувам да прочитате за принципите на моторот, а потоа влезете во вода и започнете да го документирате вашиот мотор за специфични работи, како што е постапката за замена на дистрибуцијата.
Испратено од мојот iPhone користејќи Tapatalk
_________________
Секој пат е одличен и никогаш предолг кога возите Алфа Ромео
Фала за одговорот, не морам да се нервирам, во принцип имаш право, сега зависи од достапноста на сите, има луѓе кои имаат розова ситуација и одат само во застапништво со автомобил, не очекувај да дадам 750 евра на автомобилот во 2016 година да бидат дел од нивната категорија. Кога би имал голф 4, не би бил комплициран, би дал труд најмногу 300 леи и распределбата е решена за најмалку 80 000 км, така што има 166, трошоците за одржување се малку повисоки од другите автомобили (од гориво до делови), повеќе од шега, посериозно, ако го носев автомобилот на сервис секој пат кога ќе имав проблеми, тоа ќе ми дадеше минус на крајот на месецот, па пробувам што зависи од мене, подготвено да го ставам носот во него се додека не треба рампа или повеќе луѓе.
Како и да е, не очекувам премногу јасни одговори на темата дистрибуција, затоа што многу малку од корисниците се механичари и помалку од нив имаат време и желба да одговорат на некој подетално кој нема никаква врска со нив, се потпирав повеќе многу на оние повешти луѓе и сами си го поправаат автомобилот без да работат на терен и кои немаат што да загубат.
Во теорија, ако имате алатки, промената на дистрибуцијата не треба да биде толку комплицирана, се разбира дека не ја заменува праксата, но не треба да биде нешто страшно.
Сега за сега сакам само да го проверам тајмингот дали е прескокнат и на крајот подобро да го затегнам затегнувачот ако продолжи да биде слаб кога моторот е исклучен.
За оние кои немаа работа (како што бев јас) со компаративниот часовник и прачката ги ставив следниве фотографии, се чини дека неговото работење се базира на прачката внатре, кога клипот се крева нагоре, ја допира прачката, што пак ја допира прачката од компараторот, овој внатре делува часовникот и помалиот бирач, овој мал го брои бројот на кругови, тестот се прави на самото место, тогаш ќе ја видите точно вредноста на горниот мртов центар, мислам дека кога цилиндерот ќе се крене, тој делува компараторната шипка, прави неколку вртења во малиот бирач додека цилиндерот не почне да се спушта, кога цилиндерот ќе се спушти, часовникот треба да се врати, во теорија мислам дека треба да се врти додека цилиндерот не стигне до врвот и тој останува во таа позиција, сè уште ме интересира во меѓувреме .
Ви благодарам, ќе се обидам утре или понеделник да ја проверам дистрибуцијата, во исто време треба да видам зошто засилувачот на времето слабее кога моторот е запрен .
Кога дистрибуцијата ќе се смени, морам да ја исчистам во нејзината област, бидејќи не сакам масло помешано со нечистотија, веројатно главната причина за истекување на маслото е големиот заптивка на маслото од внесот, би имало и други можни причини, но со помали шанси: мала заптивка за издувни масла, заптивка за капакот на моторот и 2-те шахти за заптивка за масло ако добро приметив.
Ако сеуште започнав дискусија за дистрибуција, ќе ставам неколку фотографии со поддршка на кои се зацврстуваат затегнувачот и фиксираниот валјак, ако сеуште имам некои дополнителни beверови дома, реков да направам неколку слики .
Денес ја завршив мојата работа и ги ставив компараторот часовник и ролетни за дистрибуција, не можев да замавнам со главата, но видов дека не можам да ја поправам полицата за дистрибуција на издувните гасови на цилиндарот 3, на 2 седи совршено.
Забележав на компараторот, најдобро е да се следат брегастите вратила (оние на кои се прицврстуваат прицврстувачите на тајмингот) кога ќе почнат да се креваат, тогаш тие се вртат повнимателно, за мене отиде на максимум поддржан од часовникот, т.е. се врти и 55 по што почна да се спушта кога вртев какво дрво, на границата, часовникот повеќе да не се издига над броевите прикажани на сликата дури и ако го поместам рачно .
Конечно успеав да ја поправам брегастата оска од издувните гасови, клипот од влезот може да се прилагоди со мало ротирање ако се олабават 4-те завртки, клипот од издувот веќе не се прилагодува, фиксиран е, сега се надевам дека ќе биди добро, за да започне започнува исто како порано, тоа е добро, не знам на кои звуци треба да обрнам внимание во случај да стане посериозно.
Ставив друг затегнувач во дистрибуцијата, кој немаше игра во споредба со оној зад автомобилот што игра малку и ја работи истата работа, снимав со телефон, и гледам дека и затегнувачот го прави истото, кога ќе го запалам моторот искачете се до дупката каде што е прилагодено затегнувачот и појасот малку се олабавува.
Следниот пат кога ќе купам комплет за тајминг + пумпа за вода, но нема да купам комплет од Гејтс, ќе пробам SKF, вклучително и за рокерски шахти.
Исто така, видов дека тогаш моторот не може да работи, малку масло бега при заптивката на маслото на оската за вшмукување, поради тоа целата област на дистрибуција се валка и јас се будам со масло на компресорот и раката за поддршка на моторот
Конечно ја пронајдов причината зошто тајмингот ослабува кога моторот ќе застане, гледајќи повнимателно во моето видео во областа на тајмингот забавив и видов дека кога моторот ќе застане макарата на вратилото се враќа малку наназад, а потоа појасот ослабува, ако знаев како е, немаше да бидам толку возбуден повеќе .
Видов дека ролерот за затегнувач што беше изваден по автомобилот во 2016 година е поцврст од оној по автомобилот, обајцата се Litens, стариот нема никаква игра и стрелата е крута кога работи моторот, но стрелката на затегнувачот откако ќе се тресе автомобилот.
Дали некој знае ок метод за отстранување на клинчето од вратилото и ако треба да обрнам внимание на нешто? Не знам дали е до брегаста оска од издувните гасови, не може да погрешиш со тоа.
Устата од игла за тајмингот од вратило е скршена на 2 места и сакав да ја сменам (имам подобра) и само после тоа да го заменам комплетот за тајминг, за сега ги сменив само колекторот за внесување и рокерскиот игла.
За оние кои сакаат да знаат, ова се деловите во комплетот за дистрибуција SKF 02277, пумпа за вода и заптивки за масло.
1. Помина најлесниот дел од временскиот штитник, се обидов да го вратам сам, но не можев ниту да го вратам виброчето во блокот, па го зедов виброчето во торба и отидов кај механичар, Бев добро расположен затоа што беше кон крајот на програмата и тој ми рече да одам на вулканизација на камион, бидејќи со пневматскиот пиштол немаше шанси да се поништи, отидов на вулканизација на камион откако варијанта таму со среден пиштол (беше поголем од вообичаениот за автомобили, но помал од оној што рековте дека е пикамер) и ударна цевка од 19 успеа да ја отстрани завртката, првично се обиде да ја олабави како и секоја завртка, но тоа не работеше и го смени правецот на вртење и потоа работеше .
. Значи ВНИМАНИЕ за непосветен (како што бев се додека не дознав), ШИТКАТА ОД ВИБРОЧЕНСКИ УНОКЛУКИ ВО ЧИСТ НА ЧАСОТ. Како навртка за часовник со цилиндар.
По вадењето на завртката, пинисот лесно се вади, не треба да се форсира (кај мене) има пердув кој е фиксиран во дупката на крајот од виброчен, забележав дека има мала игра кога ќе свртам лево надесно, веројатно при затегнување оваа завртка оди во насока на вртење на завртката и останува фиксна. Така, тоа би бил лесниот дел.
2. Најтешкиот дел во мојот случај е да го спуштам клипот по автомобилот, како што се гледа на сликата погоре, завртката не е во најдобра состојба, ставам цевка од 19 и не влегувам, фиксна влегува сигурно 19, но не е најсоодветен за вакви завртки, па затоа е малку потешко да се отстрани по автомобилот дури и ако го ставам делот што го поправа пинисот .
Постои некој што ја отстранил завртката од виброчината без алатката што го заклучува клипот ?
Слушнав за 2 варијанти, но се чини дека не се најдобри решенија, особено последната:
1. За да ја ставите брзината и да го олабавите завртката, можеби притиснете и на сопирачката ако ви помогне со нешто.
2. На мрежата имаше постар чичко кој го стави клучот на завртката, го фиксираше во климатскиот компресор и го вклучи автоматски и го одврти завртката, полесно му беше да ја одврти макарата од менувачот отколку што мислам, со дистрибуцијата Не ја гледам постапката добро .
Не сум сигурен дали обична цевка и тренер од 1/2 можат да го издржат одвртувањето на завртката, се надевам дека нема потреба од ударна цевка и посилен тренер од 3/4.
На крајот ги сменив тајмингот и пумпата за вода, ако пинингот за тајминг не влијаеше на ременот на 40 000 км, реков да го оставам, затоа што не можев да го заклучам штитникот за да го отстранам завртката од виброчината .
Мислам дека бев вознемирен како духот во врска со дистрибуцијата, гледам дека дури и во новата дистрибуција кога стрелата на затегнувачот се крева кон поголемата дупка, ременот се олабавува .
Се чини нормално малку да се олабави ременот за мерење на времето кога моторот ќе застане, друго што се однесува како стариот затегнувач, а новиот стрелката на затегнувачот се тресе кога ќе се запали моторот, очекував да мирува но не е се согласувам со мене.
Од 3-те затегнувачи кои биле тестирани последен пат, од оној што бил на автомобилот во 2016-та година бил крут во смисла дека немал никаква игра и стрелата била вкочанета кога работи моторот, се движи малку само кога ќе забрзаме.
Кога моторот застанува, виброшот се враќа малку назад, и во оваа прилика го повлекува ременот малку наназад (надолу), за да ја подигне стрелката нагоре, ременот се враќа малку назад и го притиска затегнувачот, во оваа прилика затегнувачот се дава малку десно (1-2 см) и олабавете ја десната страна на ременот, но левата страна мора да биде доволно затегната за да има сила да го притисне затегнувачот силно за да ја застане стрелката во правец на големата дупка за прилагодување.
Новиот затегнувач се однесува слично на променетиот, ќе испратам 2-3 видеа на Yotube деновиве (ако одеше тука ќе беше подобро). Во иднина ќе купам некои поцврсти начини за 2.0TS, овие алуминиумски не ми влеваат доверба .
Значи, како заклучок на темата, ако појасот од десната страна малку ослабне (кон компресорот за клима во мојот случај), не значи дека треба да се замени затегнувачот или да се смени дистрибуцијата.
Не е како што напишав дека е нормално.
Таа завртка само го олабавува пиштолот или го заклучува замаецот. Со клинот на вратилото можете да ја скршите само пумпата за масло, ако тоа е она што го сакате.
Признавам дека не верувам во дупката во пумпата за масло на левата или десната страна на вратилото, ќе направев нешто со струг, но со завртката во завртката на фиксираниот валјак од менувачот, што изгледаше поцврсто, но сепак е алуминиум.
Ако методот за заклучување на замаецот не бара посебни алатки, некој може да ми каже како да избегнам да го ставам во главата. .
Како мерка на претпазливост ќе купам цевка од 19 удари заедно со тренер од 3/4, треба да биде добра заедно со 36 тубуларна и планетарна навртка.
Како додаток, гледам дека оригиналната пумпа за вода има пластични ножеви, не знам дали може да се најдат и на пазарот, го видов и ролерот за затегнување од дистрибуцијата, исто така направен од Litens и назабениот дел што доаѓа во контакт со ременот. направен е од пластика, а не од метал како на пазарот сега, кој знае можеби и оригиналниот затегнувач доаѓа на Litens но со пластика.
Ви благодариме за одговорот, објаснувањето е добредојдено. Малку е потешко да се снимаат брегастите вратила во движење затоа што на бензинските пумпи Твин Сјајк, свеќите се наоѓаат во средината на главата на цилиндерот, меѓу оските, дизелот е поедноставен или на други бензински пумпи имаат свеќи на страната на главата на цилиндерот.
Успеав да ставам на Youtube неколку видеа од кои се занимаваат со темата.
1. Првото видео е она од кое започна целата дискусија, појасот малку се ослободи на десната страна. https://www.youtube.com/watch?v=8XyuAUUeJQA
2. Второто видео покажува 3 затегнувачи ставени од мене за една недела, сегашното и поранешното користено, последното ново. https://www.youtube.com/watch?v=ObuSRPTGyk8&t=15s
3. Последното видео се фокусира на играта на најновата носилка, не знам точно како треба да се однесува добриот. https://www.youtube.com/watch?v=_oWFJUBtBl4
Во моментот кога отидов до дистрибуцијата и го вратив истрошениот затегнувач и ја сменив макарата од рокерите, почнав да чувствувам мали константни вибрации во педалите, сега тие исчезнаа откако го ставив новиот комплет, веројатно не го поставив ременот како што треба. на нишалките, имаат 3 знаци но се избришани, го зедов новиот ремен и ги дадов знаците после тоа, но мислам дека тогаш нешто промашив.
Го проверив и ременот за мерење на времето и наместо да седам на средина како што беше пред, сега останува премногу близу до внатрешниот раб на запчаниците на брегастата оска, залудно го повлеков ременот за да го ставам на средина, од долу до горе како кога ќе го стартувам моторот тоа го прави и влече навнатре, и одев многу пати до стариот ремен до него, запчаници и запчаници со запчаници и ременот остана во средина, не знам дали е виновен некој од променетите делови: тајмингот, тајмингот, дистрибутивниот валјак и пумпата за вода, видов дека дури и при дистрибуција на штитникот, ременот не доаѓа однадвор, каде што недостасуваа парчиња од усната на штипката, но отиде навнатре. Денес одев кај неа неколку пати да го договорам, но без успех.
Според она што го видов при промената на дистрибуцијата, постојат неколку фази што се чинеа малку потешки или каде ви треба повеќе внимание.
1. Затегнувањето на запчаниците на брегастите вратила не ми одеше од рака, бидејќи и двата запчаници имаат дозвола кога завртките се олабавуваат, теоретски кога обајцата се олабавуваат и ременот за мерење на времето е фиксиран, тој игра помеѓу шахтите ако не оските се оддалечени и затегнати, тука е проблемот, бидејќи дури и ако добро ги поправите штитниците кога сакате да ги затегнете запчаниците, постои можност малку да ги поместите шахтите доколку немате клуч за да ги поправите запчаниците, држете ги навреме што собирате и затоа дистрибуцијата е дерегулирана и мора повторно да се поправи. Можеби оние со метал имаат повеќе среќа, но алуминиумот е поризичен .
2. Навртка за рамнотежно вратило, положбата не е најуспешна, успеав да го одврзам со 10-11 прстен пресечен на половина, малата тубуларна и стапалото беа корисни само при затегнување.
3. Местата каде што влегуваат завртки за лежишта на брегастиот вратило се малку чувствителни на затегнување, постои ризик да се скрши конецот во главата на цилиндерот, затоа клучот за вртежен момент е добар, но тоа не значи дека ризиците исчезнуваат.
4. Ако користите 4 столпчиња за вртење на вратилото, во случај кога клипот не е отстранет од балнсиерите, се претпочита да се користат други завртки освен оние од макарата, бидејќи постои ризик од свиткување.
5. Кога сакате да го ставите ременот, постои можност малку да ја поместите вратилото, а после тоа, пресметките не излегуваат со ставање на ременот во 2-та линија, игла за вратило + игла за издувни гасови .
Оние кои ја завршиле оваа работа неколку пати, без разлика дали се механичари или не, најдоа секакви начини како да си ја олеснат работата без потреба од специјални алатки. .
Прочитав претходно, но не најдов никаде зошто сеуште се препорачува да се смени ременот за мерење на времето кога одите по него ?
Се додека е во добра состојба и нема неколку километри ако и е препорачано, не гледам причина.