Дизел, спасител на климата на земјата!
Логирај Се
Креирај сметка
Обновување на лозинка
Провокативно, фантазмагорично, против законите на природата и државниците? Дизел, железен astвер што ја зафаќа земјината атмосфера со јаглерод диоксид, чад, честички, Дизел, оној што предизвика огромен меѓународен скандал поврзан со измамените емисии на азотни оксиди? Дизел, оној што многу влади сакаат наскоро да го напуштат автомобилите?
Во написот „Европа прочистена за 30 години“ ја споменуваме одлуката на Европската комисија да ја направи Европа неутрален првиот континент во однос на билансот на емисии и апсорпција на јаглерод диоксид во и надвор од атмосферата.
Дизел-аут би бил само мал пад. Се откажуваме од генерирање на целото производство на топлинска и електрична енергија заснована на јаглен, нафта и природен гас?
И, кој се осмелува да истури гас - извини, дизел - над огнот?
Дизел против целиот свет, Дизел го турка Тесла од пиедесталот на електрифицираната мапа на светот со ветерна и сончева енергија?
Невозможно е да се замисли таквата можност, среде глобална крстоносна војна против јаглерод диоксид во воздухот, што според некои би довело до брзо затоплување на атмосферата, според други не. Човечката цивилизација, со сето она што го произведува, во моментов е одговорна за само 3,225% од 0,04% јаглерод диоксид во атмосферата на Земјата, односно експлицитно, за 0,0013%, а во атмосферата доминира азот (76,5% ) и кислород (19,6%). Но, без оглед на теориите поврзани со придонесот на јаглерод диоксид во глобалното затоплување, се претпочита да не се нарушува природниот баланс со концентрации, барем локални, во однос на метрополите и индустриските паркови. Ефектот на стаклена градина, предизвикан од јаглерод диоксид, покрај водена пареа и озон, во никој случај не може да се занемари!
Сепак, Европската комисија не се осврнува на одлуката цитирана погоре на елиминација на антропогените емисии на јаглерод диоксид во атмосферата, туку на одржување на рамнотежата помеѓу емисиите и апсорпцијата. Значи, постојат две поими за заштеда - за индустријата, за транспортот и за снабдување со електрична енергија и топлина до нашите домови: емисија и апсорпција! Значи, пред сè, можеме да го испуштиме овој запален гас, што резултира, во енергетски процеси, од согорувањето на јаглеводород, како што се бензин, дизел, алкохол или метан, со кислород од воздухот! Но, второ, ние мора да апсорбираме сè што имаме издадено!
Дали нашите фабрики, домови или мотори треба да проголтаат толку јаглерод диоксид колку што испуштаат во атмосферата? Екстензивен мобилен перјутуум од енергија до хемија?
Ова сценарио воопшто не е апсурдно!
Неодамна, индустриските инсталации се пуштени во употреба за релативно едноставно и ефикасно зафаќање на јаглерод диоксид од атмосферата, соодветно од гасовите што ги емитираат термоцентралите и електраните што работат на јаглен или метан, од фабриките за цемент и челичарниците. Алкалните филтри ја апсорбираат мешавината на гас што содржи јаглерод диоксид во процес заснован на намалување на притисокот, придружен со зголемување на температурата на 80-120 ° С. По задржување на количество јаглерод диоксид во филтерот, тој се лади и собраниот гас се чува во резервоар, по што се продолжува целиот циклус. Собраниот гас потоа се насочува преку цевководи до станица за хемиска трансформација, каде што е комбиниран со прилив на водород добиен со „чиста“ електролиза, заснован на електрична енергија од ветерни електрани или хидроцентрали. Хемиската реакција помеѓу јаглерод диоксид и водород резултира со метанол.
Фабрика за производство на метанол од јаглерод диоксид и водород
Фабрика за производство на метанол од јаглерод диоксид и електролитски водород неодамна беше отворена во Исланд: со струја од 600 мегавати за производство на водород, соодветно со шест илјади тони јаглерод диоксид испуштени од индустриските постројки годишно 4000 тони метанол. Методот беше брзо усвоен од големите индустриски компании, а резултатите се веќе многу ветувачки!
Со такво апсолутно одржливо гориво, Дизел ја започна својата рехабилитација на сила, користејќи прво тешка артилерија! Тоа е, гигантските мотори на бродовите!
Wärtsila неодамна разви нов концепт на четири-тактно дизел мотор со директно вбризгување под висок притисок, додека B & W/MAN изгради низа двотактни дизел мотори, исто така, со директно вбризгување под висок притисок. Овие концепти се радикално различни од класичниот дизел во однос на формирањето на мешавина на воздух/гориво и, особено, согорување, особено за да се олесни екстремно тешкото самозапалување на метанол (цетан број 3) во споредба со дизел или диметил етер ( цетан број 50-60). Пилотска инјекција која се состои од многу мала доза на дизел пред главната инјекција на метанол се користи за активирање на палење на метанол во новите мотори. Бродовите опремени со такви мотори почнаа се почесто да се гледаат на морињата во светот.
Метанолот може да се чува на бродот во течна состојба при амбиентален притисок и температура, што е огромна предност во однос на автогасот со ТНГ (на 5-10 бари), течен LNG метан гас (минус 160 °) или водород (минус 160 °). 253 ° C или 700 бари). Првиот брод опремен со дизел мотор Верцила со погон на метанол е „Стена германика“ (2015). Другите бродови беа опремени со такви мотори од Б & В/МАН и Хјундаи. Забележителен пример е Lindanger, придвижуван од двотактен дизел мотор Hyundai-B & W со пилотско вбризгување, со моќност од 10.320 киловати.
Во прилог на враќање на емисиите на јаглерод диоксид со апсорпција и реакција со водород, што повторно резултира со метанол, овие мотори имаат предност на емисии на азотни оксиди далеку под законските граници, а да не спомнуваме и емисија на честички, буквално непостоечка.
И во нашите автомобили? Пилотско вбризгување, значи друг резервоар? Не! Нешто поедноставно не е можно: во големиот резервоар на модерниот автомобил опремен со дизел мотор што сè уште го поседувате, ние истураме метанол наместо дизел, и во најмалиот мал дизел наместо амонијак наречен помпезен Adblue.
Кинезите се, во многу други технички полиња во последно време, и пионери во оваа насока:
Во градот Ксиан, кој е скоро три пати поголем од Букурешт, подеднакво недишениот воздух ја принуди општината да направи радикален чекор! 10 000 такси, или 80% од вкупниот број, се напојуваат со 100% мотори со метанол.
Дури и ако не во дизел циклус со пилотско вбризгување, но со палење на искра, концептот има јасни предности.
Останатите такси се електрични. Дали пропорцијата ќе се запраша сега кога сите сакаат да се префрлат на електрични автомобили? Кинеската влада одлучи да ја повлече финансиската поддршка за набавка на електрични автомобили до крајот на оваа година, во корист на автомобили со алтернативни, одржливи горива, како што е метанолот, кој исто така може да се добие од биогас или растителен отпад со дестилација. Постојат големи автомобилски компании во светот кои ризикуваа масовна електрификација, со погледот кон кинескиот пазар, и на кои, сега, не треба да им се завидува.
И чистиот метанол, со споменатите тежини на самозапалување, што ја одредува употребата на пилотското вбризгување на дополнително гориво, сè уште не е последниот збор - метанолот може да се направи повеќе!
ОМЕ може да се произведе со реакција на метанол со формалдехид, кој исто така доаѓа од метанол, но исто така и со директна реакција на метанол со зафатен јаглерод диоксид и генериран водород.
Прекрасни соништа низ матниот и не дише воздух низ кој се бориме за место за напредување или зачувување во општата конфузија на романските улици?
Не е така! Букурешт, Констанца, Клуж, Брашов можат самостојно да произведуваат вакви одржливи и незагадувачки горива.
За конкретни методи во следната статија.