Дизелот не истекува повеќе јаглерод диоксид годишно отколку човекот
Логирај Се
Креирај сметка
Обновување на лозинка
Дали карбо-аерофобијата достигна рамнотежа помеѓу автомобилите и луѓето? Зависи од перспектива! Споредувајќи ги строго нумеричките резултати, рамнотежата се повлекува тешко на едната страна: сега имаме во февруари 2020 година на Земјата, 1,3 милијарди мотори со внатрешно согорување во автомобили и 7,7 милијарди луѓе!
Јаглерод диоксид: Јон - бели дробови наспроти клипот?
Јон влече воздух во градите 12-15 пати во минута во две бели дробови, 0,5-0,7 литри. Клипниот мотор на неговото возило има четири клипови и влече во два литра, со брзина од 3000 вртежи во минута, 1500 пати во минута воздух во неговите челични бели дробови.
На атмосферска температура од 20 ° C, Јон црта во градите, во горенаведените услови, во просек, 8 литри воздух во минута, односно 9,5 грама. Моторот, сепак, е пеколен, извлекува 3.000 литри воздух во минута, што значи ништо повеќе и помалку од 3,56 килограми воздух!
Така, челичното чудовиште извлекува 375 пати повеќе воздух од атмосферата во градите во минута отколку храбриот јон!
На него, Јоане: колку пукаш во градите е едно, што излегува е друго! Меѓу другите издувни гасови е оној што сега е во центарот на вниманието во светот - јаглерод диоксид! Јон отстранува со потечени бели дробови и полн стомак 0,605 грама од овој гас во минута, моторот, но, сепак, со полн товар, евакуира 750 грама јаглерод диоксид во минута.
Тоа е, моторот истекува 1240 пати повеќе јаглерод диоксид во минута отколку јон во белите дробови!
Ако продолжи вака, Јон ризикува наскоро да се задуши од неговиот автомобил!
Да го земеме бавно: јон вдишува, во 0,5-0,7 литри воздух во минута, 21% кислород, 78% азот, 0,038% јаглерод диоксид и други ретки гасови: неон, аргон, криптон, како Зелени очи на Јон. Но, тогаш истекува: 17% кислород, односно 4% ги задржале, исто така 78% азот, односно не чувале ништо од тоа, ретките гасови влегуваат како што излегуваат. Но, во истечениот воздух сега има 4,03% јаглерод диоксид, како резултат на процесите на согорување на храната што ја проголта Јон. Грубо кажано, 4% инспириран кислород исчезна, а се јавува ист процент на истечен јаглерод диоксид. Сепак, јаглерод диоксидот има молекули со поголема тежина од оние што го формираат воздухот (99% азот и кислород) како резултат на што истече воздухот со новиот состав, потежок, во грамови, од инспирираниот! На крајот на краиштата, како спортист на животот, го знаете ова: пред кој било почеток внесувате многу воздух во белите дробови, кога ќе започнете ќе имате тежина во нозете за да ја надминете секоја препрека!
Вратете се во нашиот воздух (одмазднички брчки, зборови на Јон). Собирајќи ги минути во часови, а потоа во цела година, храбриот јон вдишува 0,556 килограми воздух на час, односно не повеќе, не помалку од 4,87 тони воздух годишно, цел камион!
Но, ние се жалиме на јаглерод диоксид! Колку излегува од устата на Јон? Кога се чувствува задоволен, ниту лош, ниту добар, Јон дува 0,335 литри гас во атмосферата во минута во околниот свет. Тоа е 0,605 грама во минута, како што споменавме погоре, што значи 318 килограми годишно.
Но, дали можеме да го споредиме Јон, кој емитува само 318 килограми јаглерод диоксид годишно, со неговиот монструозен автомобил опремен со челични клипови? Оној што би плукал, на прикажаниот режим, 0,75 килограми јаглерод диоксид во минута, односно 394,2 тони годишно, ако моторот го чувал вака цела година, со полн товар, со 3000 вртежи во минута?
Но, сепак, споредбата мора да се направи во посложен контекст!
Ајде да видиме, од една страна, во каква форма е Јон - Јон наутро не е Јон навечер, Јон во недела во фотелја не е Јон во понеделник наутро, трчајќи да го фати трамвајот.
Кога е задоволен, во својата фотелја, Јон вдишува околу 2100 кубни метри воздух годишно, со надеж дека ќе може да врие цела година, издишувајќи, исто така, низ белите дробови, 163 килограми јаглерод диоксид.
Но, кога, сакајќи или не сакајќи, да ја стави коската на работа, Јон голта не повеќе и помалку од 25.500 кубни метри воздух годишно, исфрлајќи од белите дробови 1980 килограми јаглерод диоксид.!
А моторот? Со 3,56 килограми воздух во минута, кои целосно ги полнат цилиндрите при 3000 вртежи во минута, потребни ни се, за целосно согорување, при полн товар, 0,242 килограми октан (бензин или дизел) во минута. Тоа е 14,52 килограми, што значи, во случај на бензин, не помалку од 19,7 литри! Со педалата за гас на подот за еден час во 3000 круга би било малку претерано.
Значи, да погледнеме во вистинска перспектива: просечната годишна километража на автомобил во Европа е, во повеќето статистички податоци, 15.000 километри, со различни оптоварувања и брзини. И, како и да е, што може да се види од овој број километри, автомобил вози во просек во Европа, помалку од 2 часа на ден, додека Јон дише постојано, 24 од 24!
Просечната потрошувачка на гориво кај дизел автомобилот, што произлегува од мерењата во текот на една година, генерално е за автомобили од средна класа, 7 литри на километар, што значи 1050 килограми годишно, што резултира со 3255 килограми. јаглерод диоксид. Почнуваме да се приближуваме до шоуто на Јон!
Она што влегува и излегува во/од бензински мотор што троши 7 литри бензин/100 км, соодветно во а/од мотор што ќе треба да испушти најмногу 20 грама CO2/km, првично предвидена меѓународна норма за 2050 година, но која ќе биде далеку напред.
Од оваа година, според одлука на Европската комисија, емисиите на јаглерод диоксид во погонскиот систем на автомобилот се ограничени на 95 грама на километар. Оттука, пресметката станува едноставна: 0,095 кг/км х 15 000 км = 1425 кг! Следното правило (пред 2050 година) обезбедува само 20 грама на километар, што одговара на потрошувачка од 0,88 литри бензин/100 км (како што е прикажано на сликата подолу) - со 15 000 километри годишно, а емисијата е само 300 килограм!
Системот на погон на автомобилот ќе треба да испушти, во многу блиска иднина, околу јаглерод диоксид годишно колку што е Јон од белите дробови, во состојба на трајно задоволство.!
Топлинскиот мотор ќе ги постигне овие перформанси сам или како дел од возниот парк на соодветниот производител, во кој повеќето автомобили се електрични, или во комбинација со електричниот мотор во истиот автомобил.?
Пред овие размислувања, употребените горива се од клучно значење.
Кои енергетски супстанции што содржат јаглерод се хранат од Јон и моторот, соодветно, со оглед на нивните емисии на јаглерод диоксид? Ако сакаме да ги ограничиме емисиите, треба да започнеме од изворите!
До денес, постои принципиелна разлика помеѓу годишните емисии на јаглерод диоксид на човек и дизел, дури и ако тие имаат споредливи вредности: човекот се храни со храна што содржи атоми на јаглерод, кружена во природен биолошки циклус, помеѓу фотосинтезата, хемиска трансформација во телото и истекување на јаглерод диоксид. Сепак, моторот се напојува, до сега, со фосилни горива, формирани со милиони години како нафта или гас, трансформирани со согорување во мотор и евакуирани во форма на јаглерод диоксид, што одговара на бројот на јаглеродни атоми воведени со горивото во процесот на согорување. ! Во вториот случај, не се создава циклус на јаглерод диоксид помеѓу околината и моторот, а соодветниот гас се емитува и едноставно се акумулира во атмосферата.!
Заклучокот е јасен: На дизелот му треба гориво од растителни остатоци што претрпеле фотосинтеза, како и следните постројки што ќе ги апсорбираат емисиите на дизел. Само тогаш би имало смисла еднаквата емисија на јаглерод диоксид кај луѓето и моторот!
Во која храна на Јон наоѓаме атоми на јаглерод, кои преку метаболички процеси ќе формираат јаглерод диоксид? Во сите! На јон му се потребни макроелементи, составени од протеини, масти и јаглехидрати - сите содржат атоми на јаглерод. Се разбира, покрај макроелементите што можат да се користат како енергетска база, внесуваме и оптимизација на процесите во организмот и микроелементите во форма на минерали (железо, кобалт, бакар, манган, селен, цинк и други) и голем број витамини други).
Значи, сега ја знаеме структурата, да ги видиме и количините: Јон, здрав човек, ниту мрзлив ниту спортист за перформанси, се препорачува дневно внесување на енергија, во форма на макроелементи, од 2000 килокалории (8368 килоџули), поделени и пропорционализирани од специјалисти многу драстично: 264 грама јаглени хидрати, 66 грама маснотии и 72 грама протеини. Јон, исто така, се разбира, има потреба од вода, околу 2,2 литри на ден. Ако тој исто така пие пиво, наместо вода, тоа го пренесуваме на горенаведените јаглехидрати.
И сега, да ги преведеме јаглехидратите, мастите и протеините во нивните вкусни форми, на плочата, за да ги видиме конкретните форми на многу апстрахираните предлози. Заклучна анализа се појавува во текот на една година, со оглед на тоа што не јадеме иста количина компири или банани секој ден. Немам точни информации за Јон, но имам информации за Јохан, неговиот пријател од Минхен. Значи, што и колку треба да јаде Јохан годишно, како статистичка основа за мажите во Германија, и која е суровата реалност:
храна реална годишна потрошувачка препорачана годишна потрошувачка
леб, бухти, тестенини 90 кг 73 кг
компири, ориз, грашок, грав 70 кг 73 кг
шеќер, гликоза 50 кг не се препорачува
зеленчук и овошје 200 кг 237 кг (146 кг зеленчук/91 кг овошје)
месо, шунка, салама 90 кг 16 кг
млеко и млечни производи, сирења 134 кг 91 кг (73 кг млеко, јогурт/18 кг сирења
Како што можете да видите, Јохан претерува, јадејќи 1,6 пати повеќе од препорачаното. И тука, се разбира, статистичките податоци не кажуваат ништо за похотта на беспилотните летала и за подвижниците, просекот е само просек.
И сега да преминеме на сегашните фосилни и регенеративни горива за дизелот.
Актуелен дизел, направен од масло, има приближно 84% јаглерод/16% водород; метан гас 75% јаглерод/25% водород. Калориската вредност на обајцата е скоро еднаква и е малку поголема за гасот. Затоа, пожелно е да се запали еден килограм природен гас наместо еден килограм дизел, што резултира со иста енергија во форма на топлина, само што во составот на димни гасови природниот гас содржи повеќе вода и помалку јаглерод диоксид од дизелот.
Сепак, природниот гас (метан) не го решава проблемот со зголемување на количината на јаглерод диоксид во атмосферата, претставувајќи фосилен производ, во тој случај колото на јаглерод диоксид не се затвора. Сепак, решението е биогас, исто така метан, со иста структура, но добиен од отпад од храна и животинско ѓубриво, во тој случај се рециклира јаглерод диоксид. Други горива што може да се рециклираат се метанол, етанол и метил етери.
Во метанолот, содржината на јаглерод е 37,5%, многу ветува во споредба со дизелот (84%), само што содржината на кислород ја намалува калориската вредност, количината на метанол за истата енергија е зголемена 2,2 пати - така добиваме со 2,2 пати повеќе јаглерод во гориво - еквивалентно на 82,5% - но како и да е, помалку отколку во дизелот. Сепак, вистинската предност е рециклирање на јаглерод диоксид, метанолот се добива од биогас, од отпад од домаќинства или од јаглерод диоксид емитиран од фабрики и термоцентрали. Перспективата е слична и за етанолот добиен од шеќерна трска или остатоци од растенија, со 52,5% јаглерод, но кој, исто така, поради кислородот во структурата, мора да се надополни 1,6 пати за истата енергија, што е еквивалентно на 83% јаглерод - но кој се претвора во јаглероден диоксид што може да се рециклира, како во случајот со метанолот.
Врз основа на тоа, навистина можеме да ги споредиме емисиите на јаглерод диоксид во дизелот и човекот!
Со цел да се постигне потрошувачка од 0,88 литри бензин или дизел, што одговара на емисија од 20 грама CO2/km, наметната во блиска иднина, клипните мотори, или дизел или бензин, нема да можат да ги достигнат потребните моќности на возачи, без оптимизирана интеракција со електричните мотори вклучени во погонскиот систем!
Многу политичари, новинари, активисти, деца кои одат на училиште во петок наместо да учат физика и, се разбира, чибитите кои знаат сè, формираа цврста визија за мобилноста на иднината: апсолутно електрична! Никој од нив не се прашува од каде доаѓа електричната енергија - ако ги прашаат, сите одговараат на ист начин, енергетската иднина е фотоволтаична и ветерна. Како што покажавме во статијата Пред-прочистена Европа за 30 години: од обврски кон реалности, ресурси и решенија, јагленот, нафтата и природниот гас се светска енергетска база со учество од 75-80%, а ниту една научна анализа не предвидува голема промена, барем во следните 20 години. Кажувачки пример: Јапонија, земја со најсовремена техника и технологија, познат производител на електрични автомобили, пред неколку години се откажа од употреба на нуклеарна енергија од трагични причини што ни се добро познати. Со што Јапонците ги заменија нуклеарните централи за да обезбедат електрична енергија на потребното ниво? Резултатот можете да го видите на сликата.
Производство на електрична енергија, кое служи и за електрични автомобили во Јапонија
Електрични автомобили и батерии како единствено средство за индивидуална подвижност на луѓето на Земјата? Нема емисии на јаглерод диоксид?
Кутриот Јон, мора да го јонизираме и него! Го преименував во Електрион! Потоа, видете редици на продажните места, како месо во времето на Чаушеску.
Не е шега, возвишена, неодамна карбо-аеро-возвишена, со нивниот посебен електро-возвишен дел, имаме доволно во светот.
Прагматското решение, со цврсти темели во науката, технологијата, економијата, демографијата и социологијата, не исклучува ниту електричен, ниту погон заснован на согорување, секој со свои предности и јасна улога:
- Во пренатрупаноста на луѓе, животни и возила во големите градови, со најмалку кубни метри свеж воздух по живо суштество, потребно е да се транспортираат со чисти електрични возила (електричен погонски мотор и батерија и/или горивна ќелија за да се обезбеди електрична енергија на бродот). На овој начин, оставаме многу повеќе воздух да дише за милиони Јони и Johnон!
- Во широкиот свет надвор од мега-метрополите, каде што има доволно воздух, потребни ни се автомобили на долги растојанија, камиони, трактори, комбинации и багери со голема моќност и долгорочна работа на кој било терен и во секое време. Погонот на ваквите автомобили може да се обезбеди со максимална ефикасност, со користење на современи концепти на согорување во мотори кои го наследиле само името од Дизел и кои користат сосема поинаква форма на самозапалување, се хранат со биогорива или јаглерод диоксид трансформиран во метан, како што споменав во написот Дизел, спасител на климата на Земјата!
И, ако постојано зборуваме за широкиот свет, меѓу кравите, коњите и овците, во полињата и низ долините, не можеме ли да го нахраниме новиот дизел со истата сточна храна, дури и да поминеме низ стомаците на споменатите животни? Seeе видиме во статијата следната недела!