Дневник за тест за издржливост SEAT LEON ST CUPRA 290 AUTODINO
Јас сум „среќен“ што поседувам SEAT LEON ST CUPRA 290. Разменета е за EXEO. И сега ќе го тестирам. Не само 3 часа, туку ден за ден. Кога купувате, за време на транспортот и кога се бричите во возот. Keepе водам „отворен“ дневник за тестирање за ова за да го прочитаат сите. Во природата на нештата дневникот постојано се шири.
Зошто сега CUPRA 290, 280 беше во ред?! Бидејќи Seat само слави 10 години CUPRA и затоа донира 10 дополнителни коњски сили. Не Маркетинг гелабер. Факт е дека конкурентите (Рено, Пежо) туркаат на пазарот и вие сакате малку да се издвоите од конкуренцијата. Факт е и дека променетата AGA не е одговорна за 10-те дополнителни коњски сили. Дополнителната моќност веројатно беше задевана преку контролата на моторот (софтвер).
Доколку ве интересира SEAT LEON ST CUPRA 290, ве поканувам од време на време да го „разгледате“ мојот дневник за тестирање. Еве одиме
Прво наполнете го гориво. Пријателскиот ми го предаде полн до работ, вклучително и шише Проско (за мене) и букет цвеќе (за сопругата). Амблемите на Seat Sport лево и десно во црно, „авто емоција“ на зимските бандажи за CUPRA 290.
Во меѓувреме, поминав 700 километри по патот и му реков „Здраво“ на службеникот на бензинската пумпа за прв пат кога стигнав до „450“. Поголемиот дел од времето ракував со гасот многу нежно, така што не мора да го удирам новиот, девствен 2.0-литарски во CUPRA 290 веднаш.
Влезете, проба на седиштето. Прво на сите, тоа е забележливо - образите на спортските места не вознемируваат. Веќе не се толку тесни како во EXEO Sport. Но, неговите врати (затоа што Ауди?) Удрија многу посилно! Инструментите и фитинзите се точно на вистинското место, чувството е добро. Сепак, направив неколку детални измени - сите информации и слики во овој пост „Seat Leon ST CUPRA 290 Interior Tuning“.
Поминав еден ден (на нула степени) тестирајќи ги „сите“ софтверски одлики и поставки на навистина брзиот екран на допир. Ова е огромен чекор напред во споредба со куциот инфо-забавен уред од 2015 година. Никогаш не сум бил во можност да влегувам во дестинациите за навигација толку брзо и никогаш немав уред што може да ми даде 3 ! Нуди алтернативни маршрути до дестинацијата.
најважниот приказ: G-сили во инфо-забавниот систем
СОВЕТ: Ако повлечете реклама со прстот нагоре, ќе се прикаже друг. Следниве се достапни: температура на маслото, температура на водата, G-сили и (мојот омилен дисплеј) моќноста на моторот штотуку генерирана во Kw.
Пред да заборавам. Новиот CUPRAS 2016 (не Kombi ST) доби нов издув. Звукот беше веројатно премногу слаб за некои клиенти за автомобилот 290PS. Со Cupra 290 (само 3/5 врати) МСД беше изоставен од фабриката. Значи, таму се инсталирани само VSD и ESD, но во исто време дијаметарот на цевката е намален на 55 mm од VSD. Издувниот систем на размавта на JE DESIGN има континуиран дијаметар од 70 mm. Секој како што сака. Драго ми е што Сеат направи без изменета АГА на Ул. Бучавата - особено одзади - се вели дека била неподнослива за патниците одзади за време на тест возењата со новиот сериски издувен систем во караванот (СТ).
ако барате систем за издувни гасови со повеќе звук, може да го најдете овде (издувни гасови на LEON CUPRA со звучно видео)
Висината и растојанието на возачкото седиште се прилагодуваат. Чадорот (континуиран дожд) се чува под седиштето во „таен оддел“ - патем, патникот го има и овој оддел - лумбална поддршка за постари луѓе како мене. Сега само вметнете го клучот многу кратко. Свртете еднаш и игла со задно осветлување на тахометарот и иглата за брзинометар истовремено се одвраќаат и вратете се повторно назад. Ешка Како во тркачки автомобил.
Добро Свртете повторно - започнете. Навистина е убаво и тивко. Добро тогаш. Времето на кленот заврши. Ако сè уште ви треба - системите за размавта за сегашниот Leon се произведуваат и тестираат од различни производители. Само прогуглај. Значи, пред да започнеме, морам малку да маневрирам. Обратната брзина брзо се вклучува во мека машина за DSG. Упс - огледалото на патникот вози надолу кон тротоарот, музиката во внатрешноста станува потивка. Треба да се концентрирате - при назад!
По првите неколку секунди во CUPRA, не сакам да сторам без овој панорамски покрив!
Ако не ви се допаѓа толку воздушно, можете едноставно да го навалите покривот на панорамата на Leon. Интегриран дефлектор на ветер обезбедува патување без нацрт.
адаптивна контрола на шасијата DCC
Режимот на возење првично е поставен на „COMFORT“. Амортизерите се „спортски меки“ (слични на мојот стар EXEO Sport, но треба да бидат меки за мојот вкус), управувачот не реагира на една десетина од милиметарот, одговорот на гасот е опуштен и DSG се крева рано за да заштеди гориво. Патем, има и лопатки за менување на воланот. Одлично, сè е во ред!
Она што веќе ме погоди на првите неколку метри тест возење во Вогелсберг по удолницата во свиоците - CUPRA никогаш не ги турка предните тркала како мојот EXEO. Тркалата не се вртат дури и кога возите по угорница. Со ова заклучување на диференцијалот на предната оска на Leon CUPRA, инженерите на Seat доставија ремек-дело! Што значи неверојатен ПЛУС за влечење и ракување со автомобилот, бидејќи во екстремни случаи целата погонска сила може да биде насочена кон едно тркало.
Стандардниот систем за сопирање на Seat Leon CUPRA е одличен. Исто како и прогресивното управување. Тука отпорноста на управувачот е прилагодена на брзината. Колку побрзо ги избричите другите со CUPRA, толку е поголема отпорноста на управувачот. Возачите на Мерцедес и БМВ и онака веќе не даваат никаков отпор со овој автомобил ...
Многу добро - излезот на греењето внатре 🙂 После само 4 километри, станува удобно топло во CUPRA
Предноста на прогресивниот управувач е особено видлива при паркирање. Кога возите полека, потребни се помалку движења на управувањето, така што CUPRA може да се паркира брзо. Но, кој сака да паркира? Избричи го на автопат!
Дилерот рече дека тоа е нормално, бидејќи завртката не е отпорна на 'рѓа, можете само да ја избришете, не би ја одвртиле. Тој се спротивстави на мојата загриженост дека течноста на крајот може да навлезе во шуплината на прицврстувањето со 10-годишна гаранција против 'рѓосување низ.
Можеби, но мислам дека не е убаво за сосема нов автомобил. Тука Seat треба да го замени денарот со пластика, или подобро да го запечати.
Ова се повикува или со притискање на копче на мултифункционалниот волан или на контролната табла со помош на копчето „VOICE“ на самиот уред за инфо-забава. Работи неверојатно добро. Дури и со поголема брзина, мојот систем за навигација ме разбира без никакви неточни записи. Ако не знаете како да разговарате со вашиот асистент на почетокот, исто така можете да добиете помош на екранот. Се разбира, се обидов да влезам рачно додека стојам - сè и тука тече многу брзо и глатко. Крем дел од овој Seat Navi!
И не - ова не е монтиран раб. Бидејќи имаше информации за тоа како би изгледало летното тркало на CUPRA, го свртев тркалото и поставив летно тркало со гуми Пирели пред 18-инчните зимски влечки Мишелин за да може да добиете впечаток како 19-инчното тркало за летото на Leon ST CUPRA 290 изгледа како.
Со што можам да живеам: со слаби перформанси. Пумпа за течност за миење. Три тенки нишки вода посипете ги на секоја страна од стаклото. Заменувањето со млазницата на вентилаторот не треба да биде од голема корист. Моторот/пумпата е маломерен овде. EXEO може да го стори тоа многу подобро. Но, што треба. CUPRA има повеќе од доволно притисок на линијата на друго место. И тоа е сè што е важно!
Патем - мојата просечна потрошувачка во моментов е околу 9,5 литри.
Сè е таму: селски патишта со 100 км на час, патеки на автопатите и помали патувања во урбаните области. Чисто потрошувачка на селски пат според дисплејот: 7-7,5 литри. Јас сум многу задоволен од перформансите на CUPRA!
Километража 1.500 - тест за коњи
Дали Seat Leon ST CUPRA 290 е навистина автомобилскиот швајцарски нож за младиот срдечен семеен човек и сопственик на куќа кој повремено треба да пренесе неколку лајсни на покривот? Да, ова е шпански тркачки камион! Толку многу однапред.