Добивка, над ривалството
Автомобилскиот свет се превртува кога традиционалните ривали ќе разговараат за соработка. По сојузот меѓу Форд и Фолксваген, се печеше меѓу БМВ и Мерцедес. И тоа не е аголна дискусија, туку перспектива што им работи на умовите на менаџерите. Тоа нема да биде соработка за тоа којзнае каква футуристичка технологија, од новите трендови, од овие што сè уште ги имаме меѓу различни производители, но за платформите на модели веќе во опсегот. Двајцата германски производители би работеле заедно за Сериите 1, односно Класата А. И ова би бил само почетокот.
Возач од Букурешт упорно сакаше да помине низ дрво, на крајно тесна уличка
Кој може да се вакцинира во првата фаза против Ковид-19
Georgeорџ Клуни на секој пријател му подарил куфер вреден милион долари
Фатен е човекот кој наводно ја ограбил банката пред романската полиција
Пребарувања на славни хакери
Менаџер на болницата во округот Темишвар: Пациентите пренесени од неисправно пукање во АТИ се во добра состојба
Зошто епидемиолошките истраги стануваат ирелевантни
Одделот за интензивна нега во Тимишоара повторно се расипа
Скандал во комуна во Доj. Чувар бил претепан и ловокрадец бил застрелан
Двата модели претставуваат почетно ниво во опсегот на германски производители и заедничката платформа би довела до заштеда од неколку милијарди за секоја страна. Германското издание „Ханделсблат“ истакнува дека заедничката платформа за овие компактни погони на предните тркала нема да се појави пред 2025 година. „Мерцедес“ штотуку ја лансираше најновата верзија на А-класата, а „БМВ“ се подготвува да ја донесе најновата серија 1 оваа година. Тие во основа се нови автомобили и имаат животен циклус кој штотуку започнува.
Дискусиите за вакви соработки се на ниво на менаџери, но Ханделсблат посочува дека има отпор во компаниите. Инженерите на двајцата производители не се задоволни од идејата за соработка со традиционалните ривали.
Двајцата производители водат постојана битка на пазарот и секој тврди дека има водечка позиција. Мерцедес, со продажба од 2,3 милиони автомобили во 2018 година ја зазема првата позиција. BMW, пак, се прогласува за шампион на премиум пазарот со продажба од 2,4 милиони примероци. Сепак, податоците на баварскиот производител вклучуваат и продажба на мотоцикли и Mini или Rolls Royce. Ако сето ова беше исклучено, тогаш BMW ќе беше под 2 милиони автомобили.
Но, менаџерите на двајцата производители ги разгледуваат бројките, а сојузот, дури и на почетокот ограничен, ќе донесе огромни придобивки. Парите имаат предност пред гордоста. Значителни износи би биле заштедени со истражување и развој, а ресурсите може подобро да се насочат кон други насоки. Всушност, целта на сојузот помеѓу двајцата премиум производители е да се задржи во индустријата улогата на лидери и развивачи на технологии кои стануваат стандардни за другите. Еден стар удар вели дека кога сакате да видите како ќе изгледа масовно произведен автомобил за десет години, мора да се качите во сегашна лимузина Мерцедес. Појавата на нови трендови и технолошки компании ја загрозува позицијата на овие тешка категорија. Потребни се многу пари за да се остане напред. BMW минатата година потроши 7 милијарди евра само за развој на електрични и автономни технологии.
Алијансата помеѓу БМВ и Мерцедес може да се материјализира пред се во споделувањето на компонентите. Преносот и батериите за електрична енергија би биле два под-собранија во оваа ситуација. Во исто време, патентите може да се поделат за технологиите полесно да се развиваат.
Ваквите сојузи се чини дека ја претставуваат иднината во индустријата соочена со трансформации генерирани од транзицијата кон електрична, автономија и колективна употреба на возила. Ford и Volkwagen неодамна најавија соработка за комбиња и комбиња и споделување на производствениот капацитет. Тоа нема никаква врска со развојот на нови технологии, но всушност градителите штедат на нивниот тековен бизнис за да имаат повеќе пари за истражување во иднина.