Економични погони за возење тестирани 100 километри за 3,36 евра АВТОМОТОР МОНТ СПОРТ
Економични погони за погон тестирани 100 километри за 3,36 евра
Автопатишта, градски сообраќај и патишта на земја, брзи и бавни - дизел, природен гас, ТНГ, бензин и хибрид: Кој концепт на погон е најекономичен, климатски и рентабилен во секојдневниот сообраќај? 10 економични автомобили се мерат едни со други на повеќе од 7.500 км на тестот за голема потрошувачка.
Знаеме што мислите сега и имате право: зимата не е најдоброто време од годината за тест за потрошувачка. Автомобилите работат на зимски гуми наместо оптимизирани гуми со ниско триење, хибридните автомобили страдаат од недоволно оптимална ефикасност на батеријата, а условите на патот се непредвидливи. Но, бидејќи животот на автомобилот во нашите географски широчини се одвива во голема мера во непријателско време и ниски температури, ние го сторивме тоа во секој случај: замоливме десет економични автомобили да споредат заштеда и потрошувачка под секојдневни услови Дизелот, бензинот, CNG, LPG и хибридниот бензин се претставени како погонски варијанти за заштеда. Еве одиме.
Hyundai i20: моќен дизел, но многу CO2
Bustивотен дизел со три цилиндри со 75 КС: Технички, i20 го следи патот на економичните верзии на Polo и Fabia. Благодарение на вртежниот момент од 180 Nm, Hyundai исто така храбро се поставува дури и за да го постави левиот сигнал за вртење кога станува збор за удобност при возење: неговиот 1,1-литарски аудио-погон работи звучно пософистициран од VW TDI, а шестстепениот менувач секогаш го подготвува вистинскиот сооднос на брзината. Системот за старт-стоп мора да биде доволен како дополнителна мерка за заштеда.
Сепак, потешко е недостатокот на удобни предни седишта. Попречната лента во областа на долниот дел на потпирачот потсетува на седечки столчиња за кампување. Покрај тоа, тука е и супината со хопи и бесчувствителниот управувач. И покрај доволниот простор и солидно изработените кокпити, малото Хјундаи не е полноправен автомобил со долги релации.
Fiat 500 Twinair: клукајдрвецот што јаде забавно
Кружниот ретро Fiat со турбо двоцилиндарецот претставен во 2010 година е забавен автомобил во полето за тестирање. И според стандардот NEDC, тој е најекономичен бензински мотор на германскиот пазар, се снаоѓа со 4,0 литри Супер на 100 километри, што одговара на 92 g/km CO2. 500 не се ни приближува до постигнување на овие вредности, но со малку добра волја на гасот и доследно користење на копчето Еко на таблата, живиот Fiat веќе не е толку лош во заштедата. Стандардниот систем Blue & Me, вклучувајќи го и софтверот Ecodrive, нуди дополнителна забава со своите заштеди и совети за возење. Возачите на Fiat, сепак, многу брзо се откажуваат од употребата на копчето Eco, затоа што повикува друга мапа на моторот што го забавува паначењето на турбо близнакот. Инаку, се потврдува старата поговорка за возач дека турбо што работи исто така пие правилно. Може да биде повеќе од осум литри.
Форд Фокус: Thеден во градот, но погоден за долги патувања
И покрај ентериерот компатибилен за прв автомобил и 363 литри волумен на багаж, Focus Econetic е скржав на сред подвиг во кој доминираат малите автомобили. Неговиот аеродинамички пакет со покриено подножје и променливи ролетни на радијаторот ја рафинира потрошувачката на гориво, како и подолгиот однос на оската и нерамен систем за старт-стоп. Покрај тоа, компјутерот кој се наоѓа во возилото го наградува економичното возење со слики од цвеќе на екранот.
И најдоброто нешто во врска со тоа: Заштедувате без да жртвувате. Заедничкиот шински дизел може да ги извлече своите 105 КС од четири цилиндри, благодарение на 1,6-литарскиот со ниско-вибрационо работење и моќниот развој на моќноста. Високото ниво на бучава и удобност при суспензијата, исто така, обезбедуваат релаксирано патување на долги растојанија.
LPG на Opel Corsa: Долг дострел со умерени перформанси
Кратенката се залага за течен гас. Како гориво за скржавите современици, во меѓувреме создаде лојален круг пријатели, но најмногу како решение за реновирање. Opel е еден од ретките производители кои нудат екс-дела со ТНГ - на пример за Corsa. Тој може да складира 33,6 литри од оваа смеса бутан-пропан во неговиот резервоар за течен гас. При работа со бензин, бензинскиот мотор 85 КС се намалува на 83, што е тешко забележливо, бидејќи и онака се од поуморен тип. Дури и повеќе од многу бавното забрзување му пречи на одлучно колебливото забрзување.
Покрај тоа, Corsa е сè друго освен ефтино, бидејќи основниот модел со LPG, кој чини околу 15.000 евра, е крајно ретко опремен. Климатизација или електрични прозорци се достапни само од серијалот Edition (плус 1.655 евра), нема почетна станица. Гледано на овој начин, заштедата на пари во Корса станува нешто нерадосна афера.
VW Polo Blue Motion: Силно копно, слабо нацрт
Кога беше претставен на крајот на 2009 година, Кнаузер Поло предизвика сензација со потрошувачката на ниво на паметен дизел. Дури и ако многу конкуренти го следат примерот, петоседот сепак е импресивно штедлив кога станува збор за штедење. Со својот пакет за аеродинамика, тој нуди мала отпорност на ветерот. Тука е и трицилиндарскиот TDI оптимизиран за триење со 75 КС, кој се става на диета со долг менувач со пет брзини.
Особено при тргнување, 1,2-литарскиот делува мазно, а скокнувањето на широкиот однос на преносот значи дека брзината на моторот паѓа кога рано се менувате. Ако ТДИ се задржи на вртење, од друга страна, тој самоуверено сурфа на неговиот бран на вртежен момент од 180 Nm и ретко предизвикува желба за поголема моќ дури и на автопатот. Од друга страна, по поефикасна изолација на бучавата.
Toyota Yaris Hybrid: Економичен во градот, зголемена потрошувачка на студ
Без експерименти: Yaris користи испробани хибридни компоненти од сестринските модели на Toyota. Погон го обезбедува 1,5-литарски бензински мотор со 74 КС од претходникот Prius, кој е поддржан од 45 електрични kW. Никел метал хидридната батерија со 120 ќелии се крие под задното седиште за да не се изгуби простор на багажникот.
Со лесна нога на гасот, хибридното џуџе може да помине до два километра само со електрична енергија. Нема забележителна промена помеѓу погоните во системот за раздвојување моќност со планетарна опрема. За време на брзи патувања низ крос-кантри, хермафродитскиот погон е затегнат, грубата суспензија и управувачот што е премногу лесен за возење го намалуваат задоволството во возењето додека штедат.
Skoda Fabia 1.2 TDI: идеален за жителите на градот
Ако специјалист за автомобили е прашан од луѓе кои возило во класата на мали автомобили би било разумна, ефтина и солидна набавка, името Фабија веројатно се споменува почесто од просекот. Поло-братот од Чешка блеска со автомобилски доблести, но тоа не го прави досадно момче-модел. Економичниот 1,2-литарски TDI е достапен само од Skoda со обемна опрема Greenline, која покрај пакетот Ambition, вклучува и гуми со лесен погон, тркала од легура-легури и систем за старт-стоп. Вака опремена, цената не изгледа премногу висока. Трицилиндричниот дизел го карактеризира искуството на возење во малата Skoda, тој е многу економичен и релативно моќен, но работи и малку робустен.
Toyota Prius: висока цена и висок потенцијал за заштеда
Хибридниот пионер на Тојота има тешко време во оваа земја, но во САД е возило за живот. И не без причина: во сегашната форма со 60 kW електромотор и 99 КС 1,8-литарски бензинец, возењето и заштедата на Prius е искуство. Електричното ползење, непречено менување на планетарната опрема, што, заедно со електричниот мотор, го одредува односот на запчаникот - тоа е едноставно страшно инженерско достигнување.
И покрај брзиот копнен круг, тој има просечна потрошувачка од 5,2 литри бензин на 100 км. Само двата мали автомобили ЦНГ и трицилиндричните дизели од VW и Skoda можат да направат подобро во ова поле за споредба. И освен Ford Focus, Prius е дури и најголемиот и најбрзиот автомобил на ова поле. Сепак, исто така најскапиот.
Природен гас Fiat Panda: еколошки штедач
Фактот дека пандата на природен гас е далеку напред е дефинитивно едно од изненадувањата на овој тест. Тој дојде на второто место и во рејтингот на СО2 и во табелата на трошоци. Ова се должи на економичната потрошувачка и ниската цена на еден резервоар ЦНГ (компримиран природен гас). Двоцилиндричниот турбо Twinair може да управува со гасот на хартија без никакво губење на моќноста, но со тоа одговорот на гасот и способноста за вртење страдаат многу од горивото на природен гас. Ова е особено забележливо кога ќе се префрлите од 500, што е во основа истиот моторизиран, во Панда. Пилотот за панда се помирува кога ќе ги погледне сметките за гориво: Тешко дека може да биде поевтино да се заштеди.
VW Eco Up: Економичен скржав
Вака изгледаат победниците: И во однос на емисиите на СО2 и трошоците за гориво, првото место го зазема природниот гас. Сепак, малиот VW е недоволен за темперамент. Дури и повеќе од неговите 68 КС, тенкиот вртежен момент од 90 Nm во еднолитарската чашка за вшмукување е необичен. На автобусот, VW ги гледа само задните светла на турбо или електро-зголемување на конкуренцијата. Меѓутоа, ако не брзате многу, можете да возите неверојатно пријатно и агилно со победникот во економијата.
Уште позабавно е при полнење гориво и заштеда: На крај, тој складира 72 литри природен гас во два подни резервоари, што одговара на околу 12 килограми, во зависност од притисокот. За да биде на безбедна страна, Спар-Ап има 15 литри гориво во мал резервоар за гориво, во случај да нема станица за полнење ЦНГ во близина. Барем навигацијата помага да се најде еден од над 900 системи за издавање на природен гас.
Така пресметавме
Бидејќи потрошувачката на дизел, бензин, природен гас и погон на ТНГ не може да се спореди директно поради нивната различна содржина на енергија, рангирањето на десетте модели за заштеда на енергија се заснова на емисиите на СО2. Емисиите на јаглерод диоксид во грамови на километар се пресметани од вкупната потрошувачка на тестот. Покрај тоа, ги пресметавме трошоците за гориво за растојание од 100 километри. Факторите на трошоци, како што се набавната цена, одржувањето или амортизацијата, не беа земени предвид во овој тест за чиста потрошувачка.
Емисии на СО2 од горивата
Поради различните калориски вредности на видовите горива, различни фактори на конверзија се користат за пресметување на соодветните емисии на СО2. Бидејќи колку повеќе енергија содржи горивото, толку повеќе јаглерод диоксид се произведува за време на согорувањето. Бидејќи ЦНГ е гасовит, тука се пресметува во килограми.
Заклучок
CNG победи на целата линија, со емисии на јаглерод диоксид и трошоци за километар, ниту многу економичен дизел, ниту хибриден погон или LPG-погон не може да се натпреварува со мотори на природен гас. Сепак, не е баш така едноставно: Недостаток на бензински пумпи, релативно високи доплати и инхерентно бавно однесување значи дека не се сите задоволни со автомобилите со ЦНГ. За нив, многу поекономичните дизели како што е трицилиндричниот од Skoda и VW или хибриден бензински мотор како што е Toyota Prius се подобар избор.