Економска класа тестенини или пилешко месо за храната на бродот - ВЕЛТ
Во економска класа практично постои униформа диета ширум светот (ако има воопшто бесплатни оброци)
Извор: слика-алијанса/Годонг/КАСТЕЛО-ФЕРБОС/ГОДОНГ
Авиокомпаниите им служат на своите патници во економска класа со стотици милиони оброци годишно. Без кулинарски нагласи.
Една од најпознатите филмски сцени што се одвиваат во авион е снимена во 1984 година. Од Лориот. Се вика „Јадење во авион“ и ако денес повторно ја погледнете скицата, тешко дека ќе забележите некоја разлика во сегашноста на прв поглед. Храната во авионот сè уште одмара - ако веќе не е откажана од причини за трошоци - на трите железни столба, маса за преклопување, недостаток на простор, пластични чинии. Разликите стануваат очигледни само на втор поглед: квалитетот на садовите и кулинарското ниво значително се зголемија во последниве години. Во минатото, јадењето во авион се сметаше за сензација само по себе и затоа не беше доведено во прашање повеќе. Денешните чести патници имаат значително поголеми побарувања за квалитет и свежина, очекуваат разновидност, современи препарати и добри производи.
Сепак, зголемените очекувања на клиентите треба да бидат задоволни со сè построгите буџети. Од оваа причина, различните авиокомпании се сè поблиску една до друга и сега служат во голема мерка стандардизиран оброк од авион. На пример, угостителството во економска класа на долг лет од Германија до Азија се состои од топол оброк кратко по полетувањето, закуски и пијалоци за време на летот и појадок пред слетувањето. Типичниот главен плех за јадење е пополнет со предјадење или салата, главно јадење (обично месо или риба за избор), мини ролна со леб со путер и десерт - сите уредно распоредени во пластични чинии.
Разликите се во деталите. На пример, на летот Франкфурт-Хонг Конг, Катеј Пацифик нуди избор на три различни главни курсеви, покрај почетниците, додека патниците од „Луфтханза“ и од Австралија „Кантас“ имаат можност само да избираат помеѓу два главни курса на споредливи линии до Азија. На летот за Токио, Луфтханза нуди почетна салата со ракчиња и јапонски јуфки од леќата (соба) со соја сос, додека Cathay Pacific нуди само штедлива салата со фета.
Многу авиокомпании сега се обидуваат да ги соберат кулинарските традиции на дестинацијата во барем едно јадење за избор. Корејски ер служи бибимбап, национално јадење на Кореја, на летот кон Сеул. Направен е од разни зеленчуци, малку говедско месо, гочујанг (зачинета паста чили) и ориз. Бибимбап значи нешто како „мешај ориз“, а патникот всушност го меша неговиот немешан бибимбап на бродот со стапчиња за јадење. Бибимбап звучи корејски, има вкус на корејски и со години е најпопуларниот оброк на Корејски ер; ќе се дистрибуира „прирачник за упатства“ за Европејците.
Авиокомпаниите нарачуваат големи угостители, како што се Gate Gourmet или Servair - вистински фабрики за оброци на бродот - за подготовка на садовите. Лидерот на пазарот LSG Sky Chefs, подружница на Луфтханза, вработува околу 29.000 луѓе ширум светот кои произведуваат повеќе од 400 милиони оброци за над 300 авиокомпании во 200 компании во 52 земји. Само на германските аеродроми, ЛСГ преработува 2.800 тони свежо овошје и зеленчук, скоро 260 тони живина и 800.000 литри млеко секоја година.
Угостителите ги следат индивидуалните идеи на клиентот до најмалите детали. Мешано јајце за јадење за појадок во Кантас е прилично цврсто и печено со растопено сирење, додека Луфтханза нуди релативно влажно јајце од тревкаста билка. Оризот со сосиено говедско месо со печурки и сос од остриги, кој Катај Пацифик го служи на пат кон Хонг Конг, е обично леплив во Кина, но со „Кантас“ како прилог на рагу од јагнешко месо од Прованса, тој е мек и сув. Овошната салата во услугата за појадок е свежа и јасна кај „Кантас“, додека кај „Луфтханза“, „Тропската овошна салата“ е премногу засладена и типична за конзервата.
Ниту авиокомпаниите, ниту угостителите не даваат никакви информации за трошоците за угостителство на бродот, експертите очекуваат помалку од десет евра по патник во економска класа на летовите на долги релации. Така што оваа програма за економија не се чувствува премногу драстично за патникот, добавувачите на авиокомпании ставаат сè поголем акцент на разновидноста и оригиналноста на подготовката на зеленчук и гарнитури. Генерално, трендот за оброци во авиони е кон полесни јадења со пржена риба или живина.
Сите оброци ги произведува ЛСГ или во близина на аеродромот или на самиот аеродром, обично осум до дванаесет часа пред поаѓањето. Исклучоци се замрзнати компоненти кои се варат централно, а потоа се дистрибуираат замрзнати. За економска класа, по подготовката на оброкот, сите компоненти на оброкот - со исклучок на садовите што подоцна се служат топли - се ставаат заедно во таканаречениот капак на послужавникот пред породувањето на бродот. Покриените послужавници се ставаат во колички и се ладат со сув мраз. Главните јадења во нивните алуминиумски садови потоа се загреваат во авионот и се дистрибуираат на послужавниците за време на услугата - недостатокот на простор и безбедносни аспекти забрануваат какво било правилно готвење на бродот како во ресторан.
Логистичките и хигиенските барања за угостителство на авиокомпаниите, исто така, предизвикуваат значителни потешкотии во други аспекти. На пример, не може да се понудат ставки од менито што може да изгледаат непријатно откако ќе се загреат на бродот, на пример лушпести сосови или омекнат помфрит. Некои производи во принцип се табу како „забранета храна“ во авионот. Ова ги вклучува сите сурови производи од животинско потекло, како и остатоците. Со оглед на различните навики во исхраната на патниците, нема зачинети јадења. Потребно е да се постигне консензус за вкус за најнискиот заеднички именител, што објаснува дека прехранбените производи во авиокомпанијата имаат прилично слаб вкус.
Со претходно готвење, замрзнување и потоа загревање, аромите, бојата и свежината на храната исто така се губат. Покрај тоа, поради слабиот притисок што преовладува во леталото, праговите на мирис и вкус на патниците растат и перцепцијата на храната значително се разликува од онаа на земјата. Ефект што е засилен со ниската влажност на воздухот. Аромата на сол, шеќер или билки се чувствува како послаба во воздухот - бидејќи киселините, од друга страна, се сметаат непроменети, се појавуваат дополнителни потешкотии, на пример со сосови базирани на вино. Во серија тестови спроведени од Институтот Фраунхофер во име на Луфтханза, неодамна беше решена тајната на популарноста на сокот од домати во авионите: тој едноставно има подобар вкус во лет. Ако сокот бил опишан како „мустак“ при тестови под нормални услови на воздушен притисок, впечатоците за вкус на „овошје, ладење“ излегоа на виделина на надморска височина.
Сите овие предизвици за јадење во авиони бараат прецизно планирање и свесен избор на состојки. Со текот на годините се разви значителна количина на знаење, што денес овозможува соодветна кујна дури и под тешки услови. Навистина врвните јадења нема да можат да се реализираат над облаците - спротивно на сите полно ветувања на авиокомпаниите - за догледна иднина, сепак, стандардот сега е во голема мерка извонреден.
И, конечно, дури и со лепливи ролни и тврд путер на надморска височина од 10.000 метри, не треба целосно да ја заборавите културно-историската димензија на храната во авионите. Лориот го стави накратко: "Во минатото, орелот беше крал на воздухот - денес тој е човек. Само тој може да јаде топол оброк за време на летот".