Екстремна обука на возачот со VW Tiguan на езерото мраз - WELT
VW Tiguan е бестселер. Секој што порачува копија на теренското возило VW, мора да почека половина година за тоа. Времето на чекање може да се скрати - на пример, за време на обука за возење мраз во Шведска. Таму го запознавате Tiguan под најекстремни услови.
Фалко Питерс и Мајкл Хониш креваат раменици. Што треба да направат и тие? VW Tiguan е до центарот на тркалата во длабок снег. Со својата заштита од подметнување, автомобилот лежи на белиот сјај, беспомошно четирите управувани тркала мелат снег до кал. Туркањето и лулањето не помага - двајцата инструктори на VW го користат радиото за да го нарачаат својот колега Андреас Бахман со јаже и возило за влечење. Несреќниот човек на воланот се чувствува удобно на удобното седиште.
Нема проблем. Никој не е лут поради лизгањето на подготвениот учесник, затоа што ако се ставите на мраз, го губите стапалото. И запознајте ги границите. Токму затоа, одделот за авантури „Искуство за возење“ на VW покрена нова понуда: два дена мачење на Tiguan во Кал, централна Шведска, за 1790 евра. Доколку е потребно, VW може да организира вистински лет од Франкфурт за дополнителни 490 евра. Ноќта ќе биде во домот на шкотскиот митинг ас Колин Мекрај, кој често тренираше тука сè до неговата кобна хеликоптерска несреќа минатиот септември.
Оставете пареа на мазната површина на патот
Сега учесниците можат да испуштат пареа на мраз дебел 75 сантиметри, во зависност од времето под светлото сонце или во снежна виулица. Сите техники безбедно се учат на огромна ледена површина со цел конечно да се совладаат кривините на 5,5-километарско коло преку езерото. Цел на учењето: сопирање, затајувачко дејство, свртување на бегството од 180 степени и секако врвна дисциплина на лебдат. „Никој нема да ја помине таквата крајност на јавните патишта“, вели Мајкл Ханиш. „Но, тој знае како неговото возило се однесува во исклучителни ситуации и може подобро да реагира“.
Изборот на модел е очигледен: Tiguan, новото мало теренско возило, станува самостојно возење. Со малиот брат на големиот Туарег, VW излезе на пазарот доцна, кога сите веќе се навикнаа на претходното врвно куче, BMW X3 и долгогодишната Toyota RAV4. Но, новиот VW на терен сега се чини дека ги регрутира сите крајни корисници кои чекаа совршени просеци за да не мора да се правдаат дека поседуваат теренско возило. Конзервативните клиенти ја ценат елегантната незабележливост, изненадувачкото ракување и шансата да предизвикаат мала завист - Tiguan е општествено прифатлив.
VW се обидува да го скрати времето на испорака со постојано зголемување на производството во фабриката во Волфсбург. Покрај тоа, се чини дека VW има смисла да им го пренесе на многуте нови возачи на Tiguan и оние кои сакаат да станат она што автомобилот може да го стори. И што уште не. Бидејќи Tiguan не е сеопфатен и сигурно не е наменет да го имитира добро обучен ентузијаст за зимски спортови.
Колку и да е поволно што Tiguan вози неспектакуларно по патот и лесно преговара за лесен терен, неговите граници стануваат јасни на мразот. Ова се должи на тежината, на пример: 1,6 тони се нормални за теренско возило, но не се многу корисни кога танцуваат на мраз. И иако 20 сантиметри чистота од земја значи одличен преглед за кормилото, на секој сантиметар горе му недостасува попометар за возачко искуство.
Последно, но не и најважно, основниот дизел со 140 КС е тивок и сигурен, но не и модел на темперамент. Потресот потребен за намерно дестабилизирање на задната оска не доаѓа доволно веднаш за да го научи автомобилот да лебди.
Најочигледна сопирачка за забава за извршениот дрифтер е ESP. Системот, кој сигурно го стабилизира привлечениот Tiguan во секојдневниот живот преку насочена интервенција на сопирање на индивидуални тркала, не може да се исклучи целосно, иако копчето „ESP Off“ доведува до претпоставка дека е така. Со притискање на копчето во централната конзола само се парализира системот за контрола на влечење (ASR). Ова им овозможува на тркалата да се вртат со гасот, но интервенциите на сопирање остануваат. На овој начин, спортското странично движење на Tiguan е брзо запрено по кратко попречно возење.
На наше барање, експерименталните инструктори целосно го затворија ESP за тестот. Но, инструкторот Фалко Петерс предупредува: „Никој не треба да го прави тоа на јавни патишта. Бидејќи електронската сопирачка против пелтечење (ABS), исто така, автоматски не работи, што му овозможува на возачот да управува кога сопирачките се целосно вклучени. “Сепак, ова не е толку драматично на мразот.
Резултат: подобри наноси, но одговорот на моторот е сепак премногу бавен. Дури и преостанатата сила што се ослободува по надминување на доцната точка на притисок врз гасот не дозволува навистина елегантни кругови на мразот. VW го знае и тоа - затоа тренингот на Tiguan е комбиниран со вежби на Golf R32. Најмоќната варијанта на Голф го има истиот постојан погон на сите четири тркала, но тој е прикачен на бензинец V6 со 250 КС, кој реагира чувствително на командите за забрзување. И секако, Голфот има помал центар на гравитација. Се чувствува како тон полесен од Tiguan, но во реалноста е само околу 100 килограми. Но, Голф ЕСП всушност ги исклучува електронските помагала за возење целосно доколку се побара - без да влијае на АБС.
По два дена интензивна обука, човек со две леви стапала може да направи и осум во лебдат, барем на голф. Возењето на негуваното коло сепак е повеќе коцкање - поради нискиот растојание на Голфот од земјата, природно заглавува побрзо за време на неволно возење.
Но, честопати технологијата не е виновна кога автомобилот тоне во снегот: „Тигуан“, за кој инструкторите мораа да нарачаат камион за влечење, едноставно го следеше својот возач. И тој не видел каде заврши ископаната тест-патека.