Електричната енергија веќе нема празнење од Калнер Штад-Анзејгер
Пријавете се тука
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
Сè уште немате сметка? Регистрирајте се тука
Вашата лична област
Претплатнички статус: Во моментов нема активна претплата
Како претплатник на ПЛУС имате пристап до повеќе од 250 статии KStA-PLUS неделно
Имате пристап до повеќе од 100 ПЛУС статии неделно и уживајте во нашиот премиум преглед на статии
Ве молиме активирајте ја вашата сметка
профил
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Билтен
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
Потокот веќе нема излез
ОД ТОМАС АГТЕ
>>Бон - Инженерот Јохан Готфрид Тула, кој започна да го исправа Горна Рајна во име на владата на државата Баден во 1817 година, се здоби со титула меѓу населението што сè уште ја изразува благодарноста на проблематичните жители на реката: „Како скротувач на дивината Рајнс “беше името на човекот кому може да му се врати првата значајна интервенција во речен пејзаж во историското модерно време на Европа. Во тоа време, Тула имал на ум големи работи: „Ако се отстрани Рајна, сè по оваа река ќе биде поинаку“.
Со овој слоган, инженерот исто така направи парче несакано пророштво: Бидејќи тој сè уште не можеше да ги предвиди долгорочните и сериозни последици од експанзијата на Рајна, која потоа се прошири во 1970-тите. Кога водоводителите на Тула почнаа да копаат на Горна Рајна, реката обично полека се вртеше низ пејзажот, поделена на безброј раце. Лево и десно од Рајнските мочуришта и крајбрежните шуми се протегаа, размножувајќи ги комарците што им донесуваа смртоносна маларија на луѓето на реката. И со секоја нова поплава, Рајна бараше нов тек, така што некои села беа понекогаш налево, а понекогаш на десниот брег на главниот поток. Бродарите стенкаа од опасностите од нови брегови на песок. Земјоделците мораа да стравуваат за добиток, земја и земјоделски култури. Не е ни чудо што Јохан Готфрид Тула им се појави како добродетел.
Се разбира, градителот на Рајна започна развој што на крајот резултираше со исправување на реката помеѓу Базел и Вормс. Кога заврши оваа работа, Тула и неговите потомци го скратија потегот на Рајна меѓу двата града од 354 на 273 километри - за околу 23 проценти. Со далекусежни последици: градиентот на реката се зголеми, Рајна се копаше побрзо и подлабоко во своето корито, бидејќи брзината на протокот беше значително зголемена. На многу места, точката на водата потона толку ниско, што растенијата во околните крајбрежни шуми „умреа од жед“. Зад новите насипи наскоро беа напуштени на развој или интензивно земјоделство.
Потомците на Тула само навистина ја препознаа важноста на реката како „воден пат“ на почетокот на минатиот век. Со помош на препони и искоренување на речното корито, тие им дадоа на - сега моторизираните - товарни бродови доволна автопат дури и при мала плима. Но, жителите ја принудија вистинската економска корист од Рајна во периодот помеѓу 1928 и 1977 година, кога беа изградени странични канали и цел ланец на баражи за производство на електрична енергија паралелно со реката помеѓу Базел и Ифезејм.
Фактот дека бродовите во Рајна беа во можност да пловат брзо по страничните канали на Рајна беше - и е - само несакан ефект на големото регулирање на реките во овие години. Денес околу 90 проценти од речната вода се канализира преку системот на бетонски канал; „остатокот од Рајна“ - во зависност од сезоната - остануваат минимални количини вода.
Оваа гранична конструкција за производство на енергија тогаш во голема мера ја одделуваше реката од зоните на поплавување (наречени области за задржување или полдер) на кои претходно се ширеше Рајна за време на поплавите и со тоа го одложи формирањето на брановите на поплавите. Со разорни последици за заедниците низводно. Во исправената Горна Рајна и нејзините странични канали, чија вода повеќе не може да се дистрибуира во алувијалните шуми, ливади и полиња, плимните бранови денес се тркалаат во долината со брзина што Јохан Готрид Тула и неговите современици не можеа да ја замислат.
Алфонс Хенрихфрајз, експерт во Рајна во Федералната агенција за зачувување на природата во Бон, регистрирал и истражувал за последиците од регулативата за реките веќе 30 години. Тој вели: „Главните причини за забрзување на истекувањето на Горна Рајна се драстичното стеснување на неговата поплава и бетонските канали со мазни ledидови. . . Пред да се изгради баражот, поплавите течеа полека низ 200-километарскиот потег од Базел до Карлсруе за околу три дена; Денес, сепак, се постигнуваат рекордни времиња до 24 часа. “И Хенрихфрајз се однесува на застрашувачкиот ефект на„ речното дотерување “што постои веќе половина век:„ Природното безбедносно растојание помеѓу поплавите на Рајна и притоките е скратено до тој степен што тие често се преклопуваат . Откако беше пуштена во употреба последната брана (Ифецејм 1977), големите поплави се зголемија дури и за време на сезоната на растење “.
Овие објаснувања може да се прочитаат во географската книга „Terra - Landschafts Zonen und Stadtökologie“ од Клет-Пертес-Верлаг за секундарно ниво II, во која е претставен феноменот на поплави воопшто и конкретно поплавата во Рајна од 1995 година со нејзините ефекти врз големи делови на градот Келн. Во оваа книга, Рајнхард Вогт, раководител на центарот за заштита од поплави во Келн, исто така им опишува на студентите зошто поплавите што веќе се забрзаа на Горна Рајна во Келн и Бон можат целосно да се искачат на мерачите на нивото: што го регулира поплавувањето на областите за задржување на Горна Рајна исклучиво за да се намали зголемувањето на истекувањето за одреден дел на Горна Рајна јужно од Вормс. “Таму има многу хемиска индустрија.