Енциклопедија на оружјето - НАКАJИМА-СТРАТЕШКИ БОМБАРДИ НА ИМПЕРИЈАТА - Романија Воена
Епизода 0 - Пролог
Епизода I - јапонски стратешки бомбардери
Полетување Б-25 за Јапонија во 1942 година. Рација на Долитл.
Сепак, овој проект не се роди преку ноќ, Накаџима развиваше други тешки бомбардери, дури и од 1939 година, како што се: G5N Shinzan и G8Renzan. За жал на Царската армија, премалку, како непостоечки и без покачување на стандардите на американските колеги (Б-24 Либератор, Б-17 Летечка тврдина, Б-29 Суперфорс и други).
Накаџима G5N Шинзан, започна да се развива од Накаџима Хикоки К.К. во 1939 година, првиот прототип беше готов следната година, полетајќи се на 8 април 1941 година. Тоа беше всушност обид за клонирање на познатиот американски авион за транспорт, ДЦ-4Е, направен од Даглас и неговата трансформација во бомбардер со долг дострел. Со цел да се направи клонот, јапонската морнарица тајно купи цивилна копија претходно купена од Нипон Коку КК (предок ЈАЛ - Јапонски воздушни линии), откако беше одбиена наредба во воена верзија (веројатна информација, но тие се свртеа кон компанијата Нипон Коку КК, која, всушност, ја набави за Царската морнарица, со средства што доаѓаа од оваа втора. Авионот го предаде морнарицата на компанијата Накаџима, која започна да го истакнува).
Без оглед, G5N воопшто не беше успешен, направени се само 6 копии, во две варијанти: G5N1 -2 копии и G5N2 -4 копии. Не беше успешна затоа што компанијата немаше искуство во правење авиони со четири мотори, а трансформацијата на патнички авион во бомбардер со торпедо беше тешко остварлива дури и за зрела индустрија како што е американската, но за Јапонците тоа сигурно беше недостижна цел.
Поточно, Царската морнарица сакаше бомбардер со долг дострел, способен да пренесува бомби и торпеда на минимално растојание од 3500 км. Постои полемика околу вистинските мотиви зад желбата на командантите на Царската морнарица, но тие секако имаат врска со желбата да се прошири сферата на влијанието на Империјата и да се искористат виталните ресурси. Секако, Царската морнарица се подготвуваше уште од летото 1939 година, собирајќи информации преку шпионажа (Кемпеитаи/Кенпеитаи/Шпионска мрежа на воена полиција - јапонскиот еквивалент на германскиот Гестапо, кој служеше и како тајна служба, беше многу активен во Пацификот, особено околу американската поморска база во Перл Харбор, а оттука и потребата за таков бомбардер.
И покрај сите тешкотии, проектот беше познат во записите на Царската морнарица како: „Експериментален бомбардер 13-ши“. Сојузниците, вклучително и САД, со цел да го олеснат препознавањето на типовите јапонски авиони, го именуваа според сите други со името на оваа девојка - „Лиз“ (најверојатно ги искрстиле со женски имиња од потсмев, бидејќи мил мислам дека не!), имајќи ги следниве настапи:
G5N2, имаше слични карактеристики на првата варијанта, но имаше, иронично можам да кажам, мотори послаби во моќта, но посигурни во работењето, кои се чувствуваа подобро на голема надморска височина, со 1530 КС, Mitsubishi Kasei MK-4B, 14 цилиндри, ладен воздух. 4-те мотори на Митсубиши можеа да развијат секој: 1530 КС при полетување/1480 КС на 2200 м висина/1380 КС на 4100 м висина и управуваа пропелер со постојан чекор со 4 ножеви. Всушност, обете варијанти беа субмоторизирани (Јапонските мотори претрпеа во однос на моќноста и сигурноста. Борбените авиони како „Нулта“ беа навистина брзи, но слабо заштитени со оклоп, пилотот немаше оклопно седиште и купола, моторите немаа оклопна обвивка и резервоарите за гориво немаа само-запечатување. Истиот проблем се сретнал и со бомбардерите, тие жртвувале заштита за брзината и скапо би платиле за тоа. Тие, секако, го сторија ова и поради слабите мотори, само кон крајот тие исто така ослободија и посигурни и моќни мотори кои дозволија оклоп на авионите. Но, беше предоцна и бескорисно…), што доведе до откажување на производството во мај 1943 година.
Само двајца останаа во бомбашката верзија, користени од Царската морнарица, без одредени податоци во врска со нивната оперативна кариера. Останатите 4 авиони беа трансформирани во транспортни авиони, во пописот што се појави под името G5N2-L Шинзан-Каи, и овие користени од морнарицата, можеби и за ВИП-транспорти (се појавуваат во пописот Кокутаи 1021 од воздухопловната база Катори, во Јапонија ).
G8N Рензан (Лант Мунтос), беше тежок бомбардер кој леташе за прв пат во октомври 1944 година. Тој беше направен од компанијата Накаџима најверојатно откако познатиот американски бомбардер, Б-17 Летечка тврдина - авиони собрани низ пацифичките џунгли и архипелагот Јапонец, сурубарит, субелерит и интензивно студирал. Тој дојде на инсистирање на Царската морнарица да има тежок бомбардер со четири мотори, кој требаше да може да погодува цели од длабочините на непријателската територија. Која територија на непријателот, се прашуваме!? Пацифичките острови и атоли освоени од нив? Тие немаа стратешка вредност за Јапонците, сепак, тие изгубија вредни ресурси во одбраната на овие острови и острови - ресурси што подобро би ги користеле во одбраната на земјата. Тоа е сè што направија за да го одложат, вистина е, со големи загуби, американски маринци, морнари и авијатичари.
Накаџима G8N во изградба
Накаџима Г8Н, започна како проект на 1 февруари 1943 година и мораше, според спецификациите на морнарицата (наречен 18-Ши), да ја надмине брзината од 500-530 км/ч, да пренесе 8 тони бомби на растојание од над 7000 км и се искачи на 26000 м за само 10 минути. Прекрасно, но планираното производство воопшто не можеше да се постигне, развојот беше тежок, вклучително и тој на моторите, а како што војната се приближуваше кон Јапонија, приоритет имаа борбените авиони, а не бомбардерите. Бомбашот се роди предоцна кога веќе не му беше потребен, Американците дуваа на вратот!
Тие направија 4 прототипови, од кои број 3 беше уништен во воздушно бомбардирање на фабриката Накаџима, другите беа заробени од Американците, едниот беше однесен во државите и проценет, откривајќи дека има добри перформанси и може да предизвика сериозна штета. Во добра американска традиција, тој беше крстен "Рита".
G8N алијас „Рита“
G8N Рензан, ги имаше следниве карактеристики: должина 22,94 м; ширина 32,54 м; висина 7,20 м; максимална брзина 576 км/ч; автономија 7250 км; брзина на искачување 457 м/минута; максимален таван на услугата 10200 м; екипаж од 10 лица; тежина: празни 17,40 тони/натоварено 26,80 тони/максимално оптоварување, вклучувајќи гориво, приближно 30 тони; мотор: 4 Nakajima NK9K-L Homare 24, 18 цилиндри, ладен воздух, што може да генерира по 2000 КС, со турбопролет на хитачи и вентилатори за ладење (на крајот на војната, Јапонците развиваа мотор со зголемена моќност од 2200 КС, Mitsubishi MK9A, кој тие имаа намера да ја стават на новата варијанта на „Рита“, наречена G8N3 Рензан-Каи, наменета за транспорт, никогаш не завршена); вооружување: 6 пиштоли калибар 20 mm, тип 99 -2 во дорзален бедем, електрично управуван/2 во вентрален бедем, електрично управуван/2 во опашка бедем; 4 калибар митралези 13 мм, тип 2 (Јапонска копија на германскиот МГ-131: должина 1,17 м; тежина 17 кг; почетна брзина на проектилот 750 m/s; стапка на пожар 900 проектили/минута; максимален опсег 900 м; тежина на проектилот 38,5 грама): 2 во застаклениот бедем во муцката на авионот/еден во страните на трупот/максимално оптоварување од 8-9 тони бомби (и ова е теоретски). Имаше опрема за слетување на трицикли.
Тип 99, калибар 20мм
Убедливо, најимпресивниот проект за бомбардери со долг дострел, развиен само на хартија од Накаџима, беше шест-моторниот G10N Фугаку.
G10N Фугаку (Планината Фуџи), се појави како развојна намера од Накаџима, во 1943 година. Проектот, чијашто корисност е тешко да се дешифрира, имајќи предвид дека ситуацијата во Јапонија не беше баш розова, беше наречен „З-бомбардер“. Иако го импресионираше персоналот на морнарицата, кој во првата фаза обезбеди финансирање и техничка поддршка (како што споменав на почетокот на статијата), подоцна заборавајќи на него, па дури и целосно игнорирајќи го, уште од 1944 година, кога Иво imaима беше освоен од Американците, сега претставувајќи проблем со правење приоритетни борбени авиони. Поради недостаток на техничка, материјална и финансиска поддршка, Накаџима не направи дури ни прототип до крајот на војната, само скици и планови.
Сепак, требаше да ги има следниве карактеристики: тежина: 42 тони, без оптоварување и гориво/122 тони, со максимално оптоварување, вклучувајќи гориво; екипаж 6-10 лица; мотор: 6 Mitsubishi Ha-44, 36 цилиндри, ладење со воздух, способен за развој на секој 5000 КС, што управуваше со пропелер со постојан чекор со 4 ножеви (Моторот никогаш не беше подготвен, како резултат ќе имаше корист од претходната верзија на овој мотор, наречена Ха-50) распон на крилјата 63 м; должина 46 м; површина за лежишта 330 квадратни метри; максимална брзина 780 км/ч на 10000 м надморска височина; максимална оперативна надморска височина 15000 m; автономија 19400 км; вооружување: 4 топови калибар 20 мм, митралези Тип 99/4 калибар 7,7 мм, тип 92/20 тони бомби, иако за да се достигне максималниот опсег се пресметуваше дека не може да трае повеќе од 5000 тони.
Иако дури и нема изградено прототип, компанијата има намера да направи три варијанти на ова воздушно чудовиште: тежок бомбардер, транспорт (ќе носеше околу 300 војници) и варијанта наменета за напад врз копнените цели што требало да бидат опремени со топови и митралези. Се вели дека производството се одвивало во фабриката Митака во близина на Токио, но сето тоа е откажано во јуни 1944 година.
Теоретски, овој супер-бомбардер ќе можеше да стигне до западниот брег на САД, но, како што не беше реализирано, американските експерти се скептични. Како и да е, неколку убави проекти, но премногу амбициозни за Јапонија од тогаш.
Втора епизода - „Бароните“ на Сталин
ИЗВОРИ И СЛИКИ НА ПОДАТОЦИ: Википедија, слободна енциклопедија, Интернет.