Е-скутер од вар во тестот Ајде, јас сум скутер!
Во Берлин, првите е-скутери се достапни за изнајмување по стрмни цени. Време е да се вклучам: Удрив по улиците на главниот град со варовнички е-скутер.
Локацијата на електричниот скутер лесно може да се најде во апликацијата Lime - неколку стотици метри подалеку има два зелени и бели скутери, што не е секогаш толку среќно во Берлин.
Со дебелиот управувач, длабокиот одбор и минијатурниот држач за регистарски таблички на задното тркало, скутерот изгледа прилично масивен и тежок - и тоа е она што е: проценето 15 кг.
На предниот дел од кормилото има aвонче и рачката на предната сопирачка лево, мала рачка за гас од десно и дисплеј во средината што го покажува статусот на полнење на скутерот, моменталната брзина и статусот на изнајмување. Мал QR-код лево од кормилото овозможува отклучување преку апликацијата, во која корисникот прво мора да се регистрира. Не е потребен доказ за идентификација, телефонскиот број и е-поштата се доволни. Апликацијата е достапна за Android и iOS. Може да платите со PayPal или кредитна картичка, при што процесот на отклучување чини 1 евро и секоја минута дополнителни 15 центи.
Апликацијата советува да се носи кацига, а скутерот да се користи само на улица, а не на тротоар. Повеќе од четири скутери не треба да се паркираат еден до друг.
Процесот на отклучување работи за неколку секунди, по што скутерот може да се помести без вградениот алармен систем да прави бучава.
Зошто не вози?
Ако само притиснете на гасот, ќе бидете изненадени кога ќе откриете дека ништо не се случува. Како возилото од детството, скутерот навистина сака да се активира со неколку удари пред да може да се користи моторот. Она што веднаш се забележува е несмасност на е-скутерот. Забрзува доста бавно до 19 од дозволените 20 км/ч. Брзината на нормалните велосипедски патеки во Берлин не е секогаш доволна за да се следи сообраќајот со двоколки со засилена мускулатура. Веднаш се чувствувам како сообраќајна пречка - особено затоа што на велосипедистите им е тешко да го престигнат скутерот без да се претворат во сообраќај.
На мојата тест-патека среде сообраќај на брз сообраќај во Кројцберг со тешки камиони, комбиња за испорака, мотоцикли, велосипедисти и автомобили, јас сум очигледно најслабиот корисник на патиштата на улица, но не чувствувам притисок, туку ме гледаат. Новиот карактер на скутерот е едноставно толку висок што големите ги шмркаат малите наместо да им лаат веднаш.
Тоа брзо се менува кога неискусниот возач на скутер треба да започне повторно на семафор. Тука е потребно чувство за пропорција: дали е безбедно да се педализира или велосипедист доаѓа од позади? Дали некој воопшто сака да се сврти? Потоа капакот на шахтата на патеката за велосипеди, што прави добар рум. Поради огромниот шок, стартот не е доволно моќен и скутерот само ползи напред. Возачот не само што брзо станува нервозен, туку и другите учесници во сообраќајот.
Со пријателство во Берлин, аспирантот за скутер од отворен прозорец непогрешливо се советува дека треба да излезе од теренот. Сè уште има тротоар, но всушност не ми е дозволено да одам таму.
Вар скутер со електричен погон (слика: Андреас Донат) [1/9]