Е-велосипеди со скриени батерии и моторни педалези на диета - ДЕР Шпигел
Педели со маскирна технологија: овие би требало да се електронски велосипеди?
Е-велосипедите се потенок, стилски електричен велосипед
Откако студирал физика, Дејвид Хорш сакал да си ја заврши својата работа. Ангажирањето на голема корпорација не беше во предвид за него. Тој повеќе би сакал да ја продолжи својата работа како велосипедски курир - и да размисли со неговиот колега студент Пиус Варкен за тоа како тие можат да градат прекрасни електронски велосипеди.
Резултатот беше електричните велосипеди Кобок. Компанијата што ја основаа Хорш и Варкен беше една од првите што го прифати минимализмот. „Ние бевме пионери кога започнавме да трескаме околу 2011 година и го изградивме првиот прототип“, вели Хорш.
Сега има голем број на производители кои нудат маскирани електронски велосипеди. Најчести трикови: спуштете ја батеријата во рамката, скријте го моторот на задниот центар на тркалото. Амплер, Десикнио, Гееро или Геос, на пример, го прават е-велосипедот потенок и повеќе стилски. Рехабилитација или слика за пензија - тоа беше вчера.
Педели со маскирна технологија: овие би требало да се електронски велосипеди?
„Напредокот во технологијата на батерии е од суштинско значење за овој тренд“, вели Мартин Допелбауер, професор на Институтот за технологија во Карлсруе (КИТ). „Густината на моќноста на батериите за електрични автомобили е двојно зголемена за шест години, а тоа наскоро ќе го видиме и кај електричните велосипеди. Ова значи: истите капацитети може да се постигнат со помалку ќелии. Е-велосипедите можат да бидат дизајнирани поинаку од порано, а исто така се и полесно да се градат затоа што повеќе не мора да складирате толку многу батерија на велосипедот.
Со цел да се интегрираат што повеќе стандардни клетки, Кобок и дал на надолната цевка овален пресек. Берлинскиот почетен Geos ја обликува цевката во триаголна форма и ги засадува батериите Geos Gravel во горната лента - ова ја прави рамката уште потенка со истиот капацитет на батеријата. Но, постојат ограничувања: „500 вати часови, стандард за е-планински велосипеди, тие не можат да станат под“, вели Лудвиг Ретбахх, коавтор на учебникот „Фачвисен Е-велосипед“ (Verlag Europa-Lehrmittel).
Но, електронските велосипеди честопати не се однесуваат на најголемиот можен капацитет за складирање. Преферираната област на примена на Style Stromer е градот, бидејќи умерените опсези обично се доволни. Вистинскиот проблем е што батериите се трајно инсталирани, вели инженерот Ретбахх: „Не секој сака да го носи својот велосипед во својата хотелска соба или стан за да се наполни“. Меѓутоа, ако тркалата честопати остануваат да стојат на студ, животот на батеријата ќе се скрати. Во најлош случај, тоа може да се расипе, вели професорот Допелбауер.
На крајот на краиштата, камуфлираните електронски велосипеди тежат само од 11 до 15 килограми - далеку помалку од другите педелерки. Е-планинските велосипеди со среден мотор и отстранливи батерии на рамката често не можат да поминат со 20 килограми.
Позицијата на моторот е втор естетски предизвик за дизајнерите на е-велосипеди. Постојат егзотични видови, како што се електролити од баварскиот град Баерн, во кои се наоѓа погонската единица и батериите на предното тркало или производители како што е Фазуа, кои нудат отстранливи единици на моторни батерии за долната цевка. Со комплети за обновување како што е Viva-Assist, моторот и менувачот исчезнуваат во цевката на седиштето, додека Пендикс користи надворешен мотор на роторот кој изгледа како маскиран забен прстен.
Но, Питер Ханштајн, главата зад Geos Gravel, е убеден: „Ако сакате минималистички велосипед, тоа можете да го направите само со мотор на задните тркала, ова се најлесните и најмалите мотори“. Кај производителот на ретро велосипеди Geero, кој користи запчаници без ремени, задниот мотор е целосно скриен зад најголемата запчаница - и не може да се види барем од лево.
Експертите како Допелбауер и Ретбах се скептични во однос на моторите на центарот. „Хаб-погоните се незабележителни, но не толку ефикасни“, вели авторот Ретбахх. „Кога станува збор за врвни перформанси, моторите со средна монтажа се непобедливи - што ги прави особено интересни за возење надвор од патот со наклони, т.е. за е-планински велосипеди“, вели Допелбауер. „Благодарение на вградениот менувач, тие можат многу брзо да се свртат, што е во корист на излезната моќност и потребата од електрична енергија, т.е. на крајот на ефикасноста и производството на топлина.“ Во секојдневниот градски живот, каде што е потребна постојана поддршка, помалку врвни перформанси не мора да бидат одлучувачки недостаток.
Останува проблемот што погонските единици ја дистрибуираат тежината нерамномерно затоа што моторот се влече на воланот: „Однесувањето на возењето е полошо отколку кај централниот мотор“, вели Допелбауер. Основачот на Кобок, Хорш, тврди балансиран однос на тежината за неговите велосипеди: „Моторот е одзади, но батериите се во средина како противтежа“.
И, дали маскирните велосипеди ќе бидат уште поелегантни, уште потенки во иднина? Хорш негира: „Поминималистички од нас, тоа веќе нема смисла“. Шефот на Geero, Рат, не претпоставува дека ќе има понатамошно слабеење. Сепак, цените може да паднат со поголеми количини. Камуфлажните педачки во моментов чинат помеѓу 4.000 и 5.000 евра.