Ф1 Шпанија - Техничко катче - PitStops
Првата европска трка во сезоната ги носи и првите забележителни надградби. За некои…
Мерцедес АМГ
Тимот на светски шампион излезе со минимален пакет надградби за шпанската сцена. Дополнителен дефлектор е забележан во предниот дел во непосредна близина на влезот на воздухот за ладење на сопирачките. Неговата улога е да го насочи воздухот од внатрешноста на тркалата кон надворешната страна, каде што тој е земен од климатизерот за проток на страничниот под и се насочува кон задниот дел на автомобилот. Изгледа како мала надградба, но улогата е исклучително важна за задниот дел на монопстот, каде што правилното работење на дифузорот вклучува и правилен проток на воздух.
Исто така има и два мини климатизери за проток над багеровите плус уште еден на долниот дел. Вториот има двојна улога. Првиот е дистанцер и исправен за штитни плочи и вториот е идентичен со двата погоре. Одделете го протокот на воздух што тече покрај пилотската кабина. Еден дел влегува во страничниот под преку влезните порти и еден дел е насочен кон дното на страничните подножје, да се залепи за нив и да остане прицврстен на дифузорот.
Во задниот дел забележуваме неопходна еволуција на каросеријата, предизвикана од климатизерите за проток споменати погоре. Мерцедес создаде тунел со спојување на каросеријата одзади со подот. Дел од протокот на воздух прикачен на дното на страничните подници е изолиран од и се меша со други аеродинамички додатоци на и во близина на подот (ленти за подот, пумпи за гуми и канали за сопирање) за да се направи дифузорот поефикасен. Тоа е аеродинамична еволуција што ме тера да размислувам за решенијата што ги размислуваше Ред Бул за време на ерата на разнесени дифузери.
Друга промена се појавува во структурата на падот. Таму, на секоја страна од неа, Мерцедес прикачи уште два дефлектори кои имаат улога да го ограничат ширењето на воздухот што доаѓа низ новосоздадениот тунел. Сè, така што воздухот извлечен од дифузорот и воздухот што излегува од централниот дел на автомобилот (кој доаѓа од тунелот за којшто разговаравме) не се мешаат негативно со протокот на воздух од издувните гасови. На трите текови (издувни гасови, дифузери и горниот дел на дифузерите) им се спојува ударната структура, а мешањето овојпат е конструктивно со улога на генерирање на уште поголем притисок на задната оска.
Овие измени му дозволија на германскиот тим да не користи мајмунско седиште за дополнителна сила, но главниот план на задното крило веќе не беше ниско влечење. Планот го користеше Мерцедес со прави рабови.
Губењето на притисокот веќе ќе беше забележливо, а влечењето генерирано од мајмунското седиште веќе ќе произведе губење на брзината на прави линии.
Тркачки Ред Бул
Конечно, Ред Бул успеа да ги помине тестовите за удари на ФИА и го претстави во Барселона новиот пократок нос. Искрено, централната испакнатост е подолга од стариот нос, но главната структура на носот завршува таму каде што предното крило е прикачено на потпорите. Би можел да кажам дека Ред Бул го копираше решението од Торо Росо.
Новиот нос е помал, растојанието помеѓу испакнатоста и предното крило е помало. Што значи помал внес на воздух. Затоа, исправите на кои е прицврстено предното крило се конвергентни, за да се забрза воздухот под носот. Инаку, Ред Бул не излезе со ништо ново. Двата автомобили го користеа старото задно крило, со пократок отвор на крајните плочи. Ова треба да генерира доволно аеродинамичен притисок без потреба да го користите крилецот Y100.
Вилијамс Мартини трки
Тимот на Френк Вилијамс дојде со малку вести. Напред, автомобилот е скоро непроменет. Предното крило е идентично со она што го видов на последната голема награда. Сепак, на горниот дел од него се појави размавта со гарни, но ова не може да се нарече новина. Тоа е прилично мини-еволуција специфична за шпанската патека.
Вести во вистинска смисла на зборот може да се видат на страничните подножје. Поточно на врвот од нив. Се појавуваат уште два генератори на вител. Решение слично на она што го користи Мекларен. Покрај тоа, хоризонталната VG на страните на пилотската кабина е исправена. Климатизерите за проток на страничните столбови сега се порамнети одозгора, формирајќи прав агол со нивната вертикална страна.
Во задниот дел, Вилијамс не смени ништо. Аспираторот е идентичен со оној што се користи во Бахреин, но за разлика од источната трка, инженерите на Вилијамс се одлучија да го закачат мајмунското седиште на двата автомобили на трката.
Скудерија Ферари
Кога Ферари ги отвори гаражните врати на патеката близу Барселона, сите беа воодушевени од она што го видоа. Автомобил SF15-T скоро целосно се смени од последната трка. Иако е познато дека на првата европска фаза од сезоната се појавуваат првите значителни еволуции на болидите, бројот на надградби забележани на болидот на Италијанците многу ги запраша дали Ферари не го искористи времето на тунелот за ветер на од Заубер да развие ваков аеродинамичен пакет. Тешко дека би рекол. Можеби оваа еволуција беше планирана дури и пред почетокот на сезоната. Во тој случај, инженерите на тимот имаа време да ги завршат сите анализи на аеродинамиката и динамиката на флуидите за да го користат овој голем пакет на надградби во Шпанија. Ајде да ги земеме едно по едно.
Предното крило има модифицирана горна рамнина на нејзиниот внатрешен екстремитет. Местото каде што се приклучува на позадината е поголемо и неговата геометрија е променета. Аголот на закривување внатре е помал, а на крајот инженерите закачија мантил за чевли.
Каналите на сопирачките се модифицираат. Внесот на воздухот за ладење на сопирачките изгледа малку помал, но структурата на ладењето е многу поширока. Исто така, дефлекторите на проток на дното на каналите на сопирачките се изменети. Тие се многу поблиску до канал за сопирање, формирани од две аеродинамички површини.
За прв пат, гледаме поделени шлепери на автомобилите на Ферари. Аеродинамичката површина се состои од нападни авиони.
Исто така се менуваат и климатизерите за проток. Ако досега хоризонталниот дел од климатизерите за проток на страничните подножја се приклучуваа на пилотската кабина, сега тој опфаќа само една третина од страничниот под. Покрај тоа, уредот за хоризонтален проток започнува од пилотската кабина и е закривен нагоре на крајот. Вертикалниот дел од климатизерите за проток е стеснет и аголот на напад е зголемен.
Исто така, изменетите странични подни. На предната страна, тие се стеснети за да помогнат во протокот на воздухот кон задниот дел, поради новите надградби на климатизерите и штиците.
На долниот дел од страничните подножје сега има дефлектор со улога на лепење на протокот на воздух во оваа област и насочување кон центарот на автомобилот во задниот дел. Тоа е, ако сакате, решение слично на она што го најде Мерцедес. Јас се осврнувам на тунелот прикажан погоре.
Сопирачките на задните канални сопирачки се исто така изменети. Пред нив има промена што има улога на поефикасно насочување на протокот на воздух во внатрешноста на тркалата. Во задниот дел крилјата се закривени кон дифузорот и кон долниот дел од задните плочи на задното крило, каде од почетокот на сезоната Ферари покрај вертикалните ленти и серија хоризонтални процепи. На подот се појавија уште два фрлачи на гуми за да се минимизира мешањето на протокот на воздух прикачен на тркалото со подот. Сè, очигледно за да генерира поголем аеродинамичен притисок.
Дифузорот е исто така суштински модифициран. На врвот, има два дефлектори на краевите за да се забрза експандирачкиот воздух, а вистинските краеви на дифузорот се малку издолжени.
Издувниот тунел за топол воздух, составен дел од капакот на моторот, е изменет. Сега е потесен, но малку подигнат.
Задното крило е ново. Главната рамнина и крилото ДРС сега се малку закривени надолу на краевите, а крајната плоча има два отвори. Тоа е решение воведено минатата година од Ред Бул и кое Ферари го вклучи во пакетот за лансирање на болидот, но за првите четири големи награди се врати на минатогодишната крајна плоча.
За трката, Ферари се одлучи за дополнителен аеродинамичен притисок генериран од мајмунското седиште. Програмата за евалуација на ажурирање е поделена. По поплаките на Раиконен за нестабилност и несигурен биланс, Ферари реши да ги користи сите новости само на болидот на Себастијан Фетел. Кими во трката го искористи аеродинамичниот пакет од Бахреин, освен задното крило. Ферари одлучи дека предностите на новото крило се супериорни во однос на старото.
Мекларен Хонда
Иако не е техничко ажурирање, сепак е визуелна промена. Тука се осврнувам на бојата на болидите на Мекларен, целосно променета во споредба со првите 4 трки во сезоната. Фановите изразија желба Мекларен да ги смени боите, евентуално да се врати во шемата на бои со која автомобилите на Рон Денис го донесоа законот кон крајот на 80-тите и раните 90-ти. Сè уште имаше промена на боите, но не се врати во графичката шема што ја побараа навивачите. Монопотот сега е црно-црвен. Сјајната боја беше напуштена, одлука што се чини дека го олесни автомобилот за 2 килограми.
Инаку, скоро ништо ново на автомобилот. Задните раце на суспензијата се само аеродинамички профилирани кон тркалата. Сепак, беше направена поважна промена во енергетската единица. Куќиштето на системот за внесување беше изработено од јаглеродни влакна, заменувајќи ја старата верзија што беше направена од алуминиум. Покрај слабеењето, подобрено е и ладењето на моторот.
На трката Мекларен не користеше мајмунско седиште.
Форс Индија
Ништо ново на индискиот фронт до VJM08-B.
црвен бик
Мали промени во малата сестра на Ред Бул. Сплитерот сега има три дефлектори на горниот дел кои го земаат протокот на воздух од свртувачките ленти и поефикасно го насочуваат кон страничните подножја.
Профилот против шумување гуми е сменет на задната страна.
Последниот користен крилест Y100 во Австралија беше искористен во трката, што е знак дека на Торо Росо му треба дополнителен аеродинамичен притисок на задната оска.
Хаубата овој пат е асиметрична, полесна од десната страна.
Лотус
Иако на слободен тренинг, тимот на Енстоун излезе со нови варијанти на предното и задното крило, тие не беа користени во трката. Исто така, нова варијанта на носот, пократка, не ги помина тестовите за удар и како таков беше искористен целиот нос со кој Лотус ја започна сезоната. Сепак, има промена во капакот на моторот, кој сега има симетричен излез на топол воздух.
Заубер
Една промена, на странични подници. Хоризонтално крило кое започнува од пилотската кабина и се приклучува на вертикалниот генератор на вртлогот на горниот дел од страничниот под.
Тоа е решение слично на она што го донесе Ferrari во истата област, но бидејќи уредот за проток на страничните подножници на Sauber не продолжува над страничниот под, швајцарската верзија е малку поинаква. Инаку, ништо ново.
Во трката, двата болиди го користеа крилецот Y100.
Манор
Погледнете, време е Manor F1 да донесе ажурирање. Малолетно да бидам искрен, но сепак се нарекува ажурирање. Тоа е дефлектор сместен во основата на климатизерот за проток на страничниот под. Прв чекор за малиот тим, кој работи напорно за да донесе нови надградби во втората половина од сезоната.
Следната трка се вози на патеката Монегаска. Неверојатно вести. Она што е сигурно, сепак, е дека ќе има промени специфични за колото на кое му треба најголем аеродинамичен притисок.