Финале на Audi DTM наспроти BMW на три фронта во Хокенхајм - BMWBLOG Романија
Едоардо Мортара пристигнува во Хокенхајм со убедување дека може да ја врати јазот што го дели од Марко Витман на последните стотина метри. Теоретски, дури и не му треба многу помош, но борбите во ДТМ обично се водат помеѓу 8 табори, а Мерцедес може да игра голема улога.
Ауди е водечки во поредокот на производителите со 37 бода пред БМВ, а највисоките парови на двете погони се натпреваруваат за првото место во тимови: Абт Спортлајн треба да управува со 25 бода пред тимот РМГ. Секако, овие две структури даваат фаворити и на титулата возачи, единствената од трите хиерархии каде BMW ја држи првата позиција. Марко Витман ја максимизираше својата колекција на поени во секоја пригода: ги заврши сите кругови во 2016 година и само двапати не успеа да ги достигне најдобрите 8. Едо Мортара беше повлечен од напуштање и уште четири други излети. поени, но во победи односот е 4-3 во негова корист, а на подиумите 6-5, исто така за Италијанецот.
Напнатоста достигна максимални нивоа во последната рунда, што се одржа на Хунгароринг. Едо Мортара дојде по идеален резултат во спринт трката (победа со 5 колеги зад себе) и лансираше од пол. Витман ја искористи тежината на моделите на БМВ и се доближи на својот ривал на мрежата во неделата, лансирајќи од 3. Шампионот од 2014 година започна одлично и се обиде да го мине полменецот, но Мортара го извади на тревата, па потоа неурамнотежен и моделот на БМВ Ред Бул се одби во автомобилот на Jamејми Грин. Мортара се расипа и ја загуби секоја шанса за поени, Витман влезе на 4 со оштетениот болид, но не можеше да ужива во авансот од 26 поени, бидејќи беше дисквалификуван за нелегално чистење од земја.
Значи, имаме 14 бода помеѓу Витман и Мортара пред финалето во Хокенхајм. Ова значи дека Италијанецот може да ја добие титулата самостојно - доколку победи во двете рунди не е важно каде ќе пристигне Витман. Но, од почетокот на 2015 година, од враќањето во форматот во две трки/викенд, само еднаш некој успеа да ги обележи двата хита последователни денови - Jamејми Грин, на Лаузицринг минатата година.
Ауди доминираше во финалето на Хокенхајм во 2014 и 2015 година
Помошта на армијата соиграчи ќе биде од витално значење за двајцата протагонисти, а Ауди има уште две предности. Прво, тие успеаја да успеат во 5 од последните 6 успеси на Хокенхајминг преку четири различни возачи (Грин, Мортара, Екстром, Шејдер), докажувајќи ја супериорноста на моделот RS5 DTM на релација Баден-Виртемберг, а сега доаѓаат со иста тежина како на почетокот на сезона, исто како ривалите на BMW. Во исто време, Ауди ужива и интересен џокер во финалето, бидејќи ieејми Грин сè уште има мала математичка шанса, на 39 водечки поени со 50 можни. Британецот за првпат беше прва виолина во Ауди и болест на тимски нарачки во ДТМ понекогаш неповолната Мортара, Италијанецот мораше да ја игра улогата на вториот додека лошата среќа не го погоди Грин (Нирбургринг I круг).
Секако, овие епизоди доведоа до гласини за преговори меѓу Мортара и Мерцедес во овој период. Етиката вели дека не треба да се влијае на добриот напредок на тимот до крајот на шампионатот, па само по консумирање на финалето ќе дознаеме колкава количина на супстанца има во овие гласини. Во моментов, Мортара и Ауди работат како тим со јасна цел на сите титули во прашање. Исто така, поради оваа причина, отсуството на Екстром од Хокенхајм доведе до моментално преселување на Мајк Рокенфелер во Абт Спортлајн (за тимски поени), додека болидот на Рене Раст ќе го подготви Феникс Расинг. Германецот затоа добива втора шанса, овојпат е најавена однапред со одлуката на Екстром да го привилегира митингот за титулата во светскиот митинг крос.
Мерцедес ќе биде судија на финалето, со оглед на тоа што, реално, нема надеж за титула оваа година. Несигурната форма на последните две кола (Нирбургринг и Будимпешта) го извади од игра Роберт Викенс, кој во моментов заостанува 54 поени зад Витман. На почетокот на сезоната, Мерцедес беше производителот кој собра најмногу поени во фазата Хокенхајм, а Пол ди Реста беше непобитен успех. Само четири победи на 16 трки се малку, па осумте возачи имаат јасна цел. Особено што за некои тоа може да биде последна шанса
Насмевките на Антонио и Мартин ќе се видат од оваа година на натпреварите во ГТ
Ако постојано зборуваме за „преуредувања“, најважната гласина е намалувањето на персоналот на само 6 автомобили за секој производител. Единствената фабрика што веќе го подготви теренот е БМВ, кој веќе објави повлекување на Мартин Томчик и потег на Антонио Феликс да Коста со полно работно време во конкуренција на Формула Е и ГТ. Мерцедес и Ауди сè уште не објавија ништо.
Современиот ДТМ започнува и завршува секоја година во Хокенхајм, двојната посета е карактеристика слична на БТЦЦ, каде што терминалите за шампионската титула се наоѓаат на Брендовите Хеч. Germanyе беше интересно за Германија да трчаше по две различни насоки, но за жал, долгите прави линии во шумата беа изгубени засекогаш на крајот на 2001 година. Сегашната варијанта е прилично безопасна, без разлики во нивото, но нуди гледачите имаат шанса да поминат низ многу кола пред трибините, а звучниот ефект постигнат во третиот сектор (областа на стадионот) е импресивен.
Редакцијата на Питтопс беше присутна на последните четири рунди ДТМ во Хокенхајм и жали што омиленото место за престигнување (најбавниот свиок, фибата од северо-исток) не се граничи со трибина. Наместо тоа, брзиот свиок на првиот свиок со 180 км на час се одвива под очите на навивачите и е точка на атракција со богата историја. За ова прво сопирање беа решени неколку титули ДТМ, а најпознат е инцидентот меѓу Михаел Шумахер и nyони Секото во 1990 година.
Максималната брзина се постигнува пред фиба (255 км/ч), а абењето на гумите е нерамномерно, бидејќи 11 вртења се десно и само 6 лево. Рекордот на турнејата му припаѓа на ветеранот Томчик.
Серија-поддршка
Европската формула 3 се подготвува за етапа со рекордни броеви за оваа година, бидејќи тоа е последната шанса за пилотите кои сакаат да учествуваат во Макао да исполнат задолжителен услов - да истрчале во фаза од серија Ф3 во согласност со правилата на ФИА. Исклучок се само оние на кои не им е дозволено да започнат: шампиони (uncункадела, Розенквист) и оние со три полни сезони. Значи, Карлин е повторно во сила со akeејк Хјуз (ГП3), Ландо Норис (Рено 2.0) и Ден Тиктум (вратен по суспензија), а HitechGP го донесе четвртиот автомобил за возачот на БМВ ГТ Александар Симс. Шампионатот веќе го објавија Ленс Строл и Према, а ситуацијата е слична на онаа од 2014 година: откако Окон ја освои титулата на Имола, трките во Хокенхајм беа крајно спектакуларни, со генерички дуели.
Куп на Порше Карера Германија беше во 2016 година под знакот на доминација на фабричкиот возач Свен Мулер (Конрад), кој пропушти само 4 победи на првите 14 трки. Шампионот од категорија Б, резервиран за аматери - Волфганг Трилер, исто така стигна до 10-то ниво. Сепак, Мајкл Амермулер беше во многу добра форма во последната фаза, постигнувајќи ги двата успеси на „Нербругринг“. Секако, многу важно беше и фрлањето на Свен Мулер до опашката на решетката
Ауди ТТ Спорт Куп втората сезона ја завршува со прекрасен дуел во четири за титулата. Констанца е сè на овој шампионат, во кој Јужноафриканецот Шелдон ван дер Линд започна со 3 победи во првите 4 кола, но тој е само на 3 во целина по две напуштања. Слабата трка на Нирбургринг беше доволна за Денис Маршал да го загуби водството и покрај 4-те успеси. Јоонас Лапалаинен има 9 поени пред Германецот и започнува со првата шанса во титулата во категоријата.