Стартер - Т4 Вики

Следната статија е создадена со текстови и слики од Цови (невидливиот) и ЕугенР од форумот Т4.

Содржина

1 функција
2 локација за инсталација
3 проширување
4 дел броеви
5 Дијаграм на коло и врска
6 Самодијагностицирање, тестирање и дефекти
- 6.1 Само-дијагностицирање
- 6.2 Испитување
- 6.3 Дефекти
7 поправка
- 7.1 Ревизија
- 7,2 јаглен
8 Користена литература

Функција [уреди]

На Стартер или почетник е дел од моторот со внатрешно согорување. Првпат беше воведен во автомобилската индустрија од Кадилак во 1912 година и во Европа од Ситроен во 1919 година.Мотори со внатрешно согорување [. ] не можат да испорачуваат вртежен момент во мирување и затоа не можат да се стартуваат сами. Пред моторот со внатрешно согорување да ја започне својата вистинска работа, мора да се активираат вшмукување и циклус на компресија - тој мора да се стартува, на пр. [. ] Стартерот е електричен мотор [. ] кој ја извршува оваа работа. (Извор)

Како по правило, ова се сериски мотори кои имаат најголем вртежен момент при мала брзина.

Во Т4 се користи т.н. стартер за нагон на завртка. Има мала запчаница (стартна штипка) што може да се помести аксијално на почетната вратило.

Кога стартерот се активира преку прекинувачот за палење, прскалката прво се внесува во мрежа (решеткана) со запчаникот на почетниот прстен на замаецот од прекинувачот за магнет за вклучување (електромагнет). Штитникот е засечен настрана за да се олесни процесот на мешање.

Откако е во позиција, напојувањето на стартниот мотор се вклучува со прекинувач за контакт вклучен/во електромагнетниот прекинувач. Поврзан е со електричниот мотор преку запчаник на слободно тркало, што го спречува стартерот да работи ако моторот треба да работи побрзо од стартерот со вклучен клип.

Во зависност од годината на градба или во зависност од видот на менувачот, беа инсталирани стартери со вратило за поставување на куќиштето на менувачот или без вратило. Во случај на стартери со вратило, ова се вметнува во смалена обична грмушка за лежишта во куќиштето на менувачот и обезбедува дополнителна поддршка за стартерот. Кај стартерите без вратило, кои се нарекуваат и „самоодржливи“, механиката на стартерот е дизајнирана да ги апсорбира силите без вратило.

Во принцип, почетниците со вратило може да се заменат со самоодржлив. Сепак, треба да се провери дали грмушката на лежиштето е сè уште цврсто сместена во куќиштето на менувачот. Ако не, треба да се отстрани за да не стане „независно“.

За да го отстрани, Forenuser Grummelgrufti зеде длето за дрво и го уништи приклучокот. Треба да се внимава да се осигура дека сите делови се вакуумираат со правосмукалка, во спротивно тие можат да паднат во спојката или DMF.

Совет: Дури и ако лежиштето е заглавено и не може да се отстрани со нормални средства, треба да се прицврсти со лепак за епоксидна смола.

Локација за инсталација [уреди]

Во случај на Т4 со рачен менувач, стартерот е прицврстен на куќиштето на менувачот 'веднаш до' механизмот за менување на брзината. Куќиштето го има потребниот отвор за прицврстувачот на стартерот во овој момент.
Со моторите со 5 цилиндри, локацијата за инсталација е од десната страна на дното на моторот (пред моторниот простор). Следните слики (извор: [email protected] и Ангела Вестфал) го прикажуваат стартерот на отстранет 111 kW TDI (MKB AXG) од „задниот дел“ на моторот и инсталиран одоздола во AAB од 1992 година:

Изгледа слично со другите Т4 мотори. Подолу се дадени неколку подетални слики за локацијата за инсталација:

Барем со поновиот Т4 има пластичен капак на страната за поврзување на магнетниот прекинувач.

Проширување [уреди]

Стартерот е прикачен само на менувачот со 3 завртки Ален (шестоаголен приклучок). Може да се отстрани откако ќе ги одвртите врските на кабелот и ги олабавите горенаведените завртки. Тавата на моторот мора претходно да се отстрани. Под одредени околности, можно е и проширување одозгора.

За помали поправки (на пример, на кабелските врски), во зависност од моторот и опремата, можно е да работите од горе без да го отстраните стартерот. Ако прифатите помали гребнатини на вашата рака, можете да го отстраните горенаведениот пластичен капак и потоа да пристапите до кабелските врски, како што покажуваат следните слики (2001 ACV со WWZH).

Каблите до стартерот (терминали 30 и 50) не се заштитени со осигурувач. Соодветно на тоа, батеријата секогаш треба да се исклучи пред да започнете со работа.
Пред да ја исклучите батеријата, проверете дали се достапни сите кодови (радио, итн.);-)
Очигледно постојат разлики во монтирањето на стартерот во зависност од годината на градење; Шестоаголен приклучок или внатрешен многуаголник.

Шрафцигер за отклучување на конекторот
Клуч или приклучок за шестоаголни завртки/навртки M8
Ален клуч/приклучок за шестоаголен приклучок М8 (за мене тоа е 6 милиметарски Ален клуч. М.О.) или М8 внатрешна серија; се препорачува долг орев.
Вртежен клуч со горенаведените влошки за затегнување на вртежните моменти од 10 до 60 Nm (види подолу)

Работни чекори:

Алтернатива со варијанта на моторот TD:

Исклучете ја батеријата
Доколку е присутно, извадете го пластичното капаче од страната за поврзување на електромагнетниот прекинувач.
Отклучете го и отстранете го куќиштето на конекторот за приклучокот 50 (видете стрелка).

Реставрација: Инсталирањето е обратен редослед. Обрнете внимание на точните вртежни моменти на затегнување:

Завртки за прицврстување
- Рачен менувач М8: 20 Nm
- Автоматски менувач M10: 60 Nm
Поврзување на терминал 30: 13 Nm

Алтернатива со варијанта на моторот TD: Монтажата на новиот стартер работи како што следува:

Поставете го стартерот од горе.
Донесете ги ремените за прицврстување пред прирабницата за стартери.
Завртете го предниот горен шраф со рака.
Завртете го задниот горен шраф рачно.
Завртете го долниот шраф со рака.
Затегнете ги сите завртки според горенаведениот вртежен момент на затегнување.
Прицврстете ги приклучоците 50 и приклучокот 30 на врските (вртежен момент на затегнување видете погоре).

Број на делови [уреди]

Поради големиот број на различни почетнички, тука не се наведени броеви на делови. Цените на VW за целосни почетнички се движат од добри 200 до нешто помалку од 500 евра; веројатно во замена. Во зависност од годината на конструкција и моторот, беа инсталирани стартери со 1,1 до 2,0 kW.

ВНИМАНИЕ! Многу програми за делови, исто така кај локалните дилери на делови, НЕ прават разлика помеѓу 111KW TDI и другите. Поради 10 mm поголемо куќиште на вончето кај овие мотори, стартерот исто така мора да биде подолг или да се зафати подлабоко за да стигне до замаецот. „Краток“ стартер не работи во „долг“ менувач. Бошот со број 0 001 125 046 е пр. Стартер за AHY/AXG со менувач EEZ/DQR и 2,0 kW

Во замена, почетниците за Т4 се достапни од 70 евра (преку Интернет), за размена на брендови треба да пресметате од околу 170 евра.

Бидејќи стартерот лесно може да се расклопи, а одделните делови (вклучително и комплетот за поправка) се исто така достапни, секогаш треба да размислите за поправка на дефект.