Ford Focus ST 2019 2
Есента 2019 година беше за мене „есенски временски отвор“. Тоа е затоа што тестирав не помалку од 4 компакти со високи перформанси оваа сезона. Авантурата започна со Renault Megane RS 300 Trophy, продолжи со Ford Fiesta ST и BMW M135i и заврши со денешниот модел.
Го напуштив Ford Focus ST 2019 на крајот не затоа што ќе беше последен, туку токму затоа што најмногу ми се допадна. Секако, не повеќе од BMW, но, во споредба со цената, би го избрал Focus ST 2019 без најмало двоумење.
Спецификации за Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 HP M6
Видео клипот
Видео материјал со кратка надворешна и внатрешна презентација, звук на моторот и издувни гасови плус забрзувања 0 - 100 km/h и 40 - 80, 40 - 100, 60 - 120 и 80 - 130 km/h со различна брзина:
Надворешен и внатрешен дизајн
Ford Focus веќе го запознав во верзиите ST-Line и Active, па мислам дека нема што да се додаде во целокупниот дизајн. Можеби изгледа дека можам да кажам нешто за уникатните елементи што ги носи Ford Focus ST 2019 во споредба со која било друга варијанта, но тие не се толку многу за дискутирање.
За жал, Focus ST 2019 е скоро идентичен со ST-Line. Има неколку додатоци додадени на верзијата развиена од Ford Performance, но ништо навистина важно. Логото ST се појавува на предната решетка, што може да се најде и на задната врата. Спојлерот над задното стакло е многу помасивен, а евакуацијата е двојна, со здрави завршетоци што ве ставаат во тема на звукот што ќе се чуе од таму.
Ford Focus ST 2019 има суспензии што го намалуваат растојанието од подот за околу 1 см во споредба со ST-Line, што пак беше пониско од нормалниот Focus. Ова создава подинамична слика, надополнета со огромните 19-инчни тркала, со агресивен дизајн, во темна нијанса, што убаво се спротивставува на црвените сигнали.
Дури и внатре, не го најдов тоа нешто што ќе ве остави без зборови. Исто така, видов имитација на украси од јаглеродни влакна на ST-Line, како и дебелиот волан со закосено дно, покриен со перфорирана кожа. Вистина е дека Ford Focus ST 2019 има лого ST во основата на воланот и две копчиња посветени на режимите на возење, но не е ништо посебно.
Највпечатливи се предните седишта Recaro, со тапацир од мешана кожа и Алкантара. Тие се масивни и заземаат дел од просторот за задните патници, но тие се добро конфигурирани и нудат примерна странична поддршка. Тие се исто така доволно удобни на долгиот пат (барем за мене), иако седиштето е малку затегнато. Ниту приближно добра како Fiesta ST, но на некои потешки луѓе може да им биде непријатно. Ниту тоа не беше мој случај.
Менувањето на менувачот со металната рачка и црвено обоените гравури плус праговите потпишани Ford Performance се други елементи кои возвишено го означуваат фактот дека ова не е секој Фокус.
Сепак, искрено, би сакал подобра диференцијација на Ford Focus ST 2019 во споредба со ST-Line.
Инаку, Ford Focus останува простран компактен, и напред и на седиштето, со многу простор за задните патници. На Фокус СТ за прв пат видов заден потпирач за раце, кој исто така вклучува држачи за чаши и кој крие ски отвор зад.
Багажникот останува во границите на класата, 375 литри може да се сметаат за прифатлива вредност, но ништо повеќе.
Мотор и менувач
Ако Fiesta ST 2019 се одлучи за помал мотор со помалку цилиндри од претходната генерација, за Ford Focus ST 2019 ситуацијата е обратна. Барем во однос на капацитетот на цилиндарот, бидејќи бројот на цилиндрите остана константен, на 4 во редот.
Во споредба со Focus ST MK3, со своите 2 литри, новиот ST го усвојува агрегатот од 2,3 литри, сличен на оној на Mustang. Тука произведува 280 КС при 5500 и вртежен момент од 420 Nm, достапен помеѓу 3000 и 4000 вртежи во минута.
Моторот е одлично наместен, не принудувајќи се во која било насока. Енергично стрелајте од брзина на мирување и почнете да чувствувате навистина подем веќе во 2000 вртежи во минута, искачувајќи се линеарно до максимална брзина без испади на струја.
Секогаш имаме полн вртежен момент, а турбо-јазот може лесно да се почувствува само под помалку од 2000 вртежи во минута.
Звукот на моторот не е посебен, но се засилува внатре преку аудио системот. Помалку во режимите на лизгање и нормално трчање и поизразено на Спорт и тркачка патека. Како и да е, евакуацијата звучи апсолутно одлично, бидејќи е активен тип, кој емитува „тивок“ звук на режимот „Нормален“ и „Лизгав“ и се префрлува на пониски фреквенции, со експлозии што ентузијастот на автомобилот не може да не ги сака. Можете да ги слушате во сета нивна раскош на видеото од самиот почеток.
Менувачот е 6-степен мануелен. Не е одличен, но не може да се обвини ниту многу. Се вклучува точно, но ударот на лостот е малку долг за врела отвора. Така, брзите промени се тешки.
Подот на кутијата е добар, со оглед на ресурсите на моторот. Не е кратко, напротив, може да стигнете до 100 км/ч со втора брзина. Понатаму, подот е уште подолг, но високиот вртежен момент достапен од најмалите брзини никогаш не ве остава со тешкотии.
Вклучен во пакетот Performance, достапен како опција, системот за електронско поклопување на вртежи е одличен и би сакал да го гледам на кој било автомобил со спортски претензии. Во пракса, во режимите на Спорт и тркачка патека, кога ќе се префрлите на пониска брзина, системот автоматски ја зголемува брзината на моторот, синхронизирајќи го со менувачот, а менувањето на брзината е исклучително мазно и со минимално губење на моментумот. Вреди да се провери пакетот за перформанси дури и само за овој систем.
Држење на патот, перформанси и потрошувачка
Тука би рекол дека навистина ме освои Ford Focus ST 2019. Ова се должи на адаптивната суспензија, која очигледно го менува нејзиното однесување. На лизгава и нормална, автомобилот е навистина удобен. Ако бандажите беа 18 инчи, навистина немаше да коментирам. Со оние од 19 инчи, малите и изразени дупки се чувствуваат малку повеќе отколку што треба.
Кога ќе се префрлите на Спорт или Трка на патека, Ford Focus ST 2019 се претвора во тој инцизивен врел отвор, со крути суспензии, што не дозволува автомобилот да се навалува скоро на свиоците. Навистина голема промена во однесувањето, што признавам дека не ја очекував.
Управниот управувач е во ред во режимите на Лизгав и Нормален и добар е во Sport and Track, кога воланот се врти посилно, асистенцијата е помала. Без лоша насока, би сакал уште малку фидбек, со онолку моќ колку што можев да се соочам со феноменот на вртежен момент не може да не се појави, а потоа сакате да почувствувате од првиот момент кога ќе изгуби едно од тркалата адхезија.
Без механички диференцијал со заклучување или ограничено лизгање, но со електронски систем што симулира еден, Ford Focus ST 2019 се бори да ги одржи под контрола 420 Nm испратени до предната оска. Системот се справува многу добро и не е потребно повеќе за секојдневна употреба.
Покрај електронскиот систем за совпаѓање на вртежи, пакетот Performance го вклучува и системот за стартување контрола што ви помага брзо да се тргнете од патот. Понатаму, контролата на влечење им овозможува на предните тркала да лизгаат само колку што е потребно за идеален старт, но само во режим на спорт. На тркачката патека, Контролата на влечење е деактивирана, а возачот е оној што треба да го дозира бензинот што е можно поправилно.
Само 5,7 секунди до 100 км/ч се ветени во листот со податоци, од самиот почеток на самото место. Не успеав за помалку од 6 секунди во моите тестови (најдобрите резултати можете да ги видите на видеото на почетокот на прегледот), но тоа не значи дека 3-те десетини не можат да се намалат во подобри услови. Тестовите што ги направив беа на ладен есенски асфалт, малку влажен.
Максималната брзина е електронски ограничена на 250 км на час и мислам дека некогаш некој нема да треба да се приближи уште повеќе до таа бројка на јавните патишта.
Официјалната потрошувачка е 7,9 l/100 km, во просек. На оваа вредност можев да и пристапам само кога одев прилично добро по вон-урбани патишта. Инаку, просечната потрошувачка беше помеѓу 10,8 и 13,7, со просек од 12,8 л/100 км прикажан од одборот компјутер за фабричката вредност. Искрено, не изгледа како прекумерна потрошувачка за ваков автомобил, иако, правилно, можеме да цениме дека реалните бројки се далеку од официјалните.
Технологија и безбедност
Не знам што би можел да додадам на ова поглавје, што веќе не е кажано во другите тестови со сегашната генерација Фокус (ST-Line и Active). Ford Focus ST 2019 ги презема сите технологии присутни на другите супериорни верзии на опрема и додава со некои ексклузивни системи.
Ова е новото мени на вградениот компјутер, кое носи многу добри информации за врел-хак, како што се температурата и притисокот во маслена бања и притисокот во турбо системот:
Инаку, мултимедијалниот контролен панел SYNC 3 е ист како и повеќето модели на Ford. Во овој случај, тоа е единица со 8-инчен дисплеј на допир, со навигација, поддршка за Apple Car Play, Android Auto и говорна контрола. Звучниот систем беше во случај на тест машината од B&O Play, што заслужува да биде разгледано од аудиофилите.
Исто така, тука сакам да ве потсетам на сите системи достапни во пакетот Performance, единствениот што би го порачал без двоумење за момент. Тоа е затоа што вклучува одличен систем за совпаѓање на вртежи, систем за стартување на контролата, индикатор за префрлување, континуирано контролирана адаптивна суспензија, амбиентално осветлување и црвено обоени сопирачки.
Тест-машината ги означи апсолутно сите достапни дополнителни пакети со опции, така што покрај Performance пакетот, имаме и Design Pack 5 (Full LED самоадаптивни фарови со анти-заслепувачки систем и LED индикатори, задни стакла и чад од задните прозорци), Tehnology Pack 1 (препознавање знаци пат, автоматско високо светло, предупредување за возачот, адаптивен автопилот), Head-Up дисплеј (ми се допаѓа што индикациите се совршено видливи со поларизирани леќи, но не ми се допаѓа што позицијата е прениска, практично малку над контролната табла ), Монитор за слепи места, Предупредување за сообраќај со активно сопирање, Пакет за паркирање (Active Park Assist, задна заштитна камера со заден поглед при отворање врати), SYNC 3 со аудио систем B&O Play, влез и старт без клуч, панорамски покрив со отворање, безжичен подлога за полнење за паметен телефон и зимски пакет (загреани предни седишта, шофершајбна и волан).
Четвртата генерација на Ford Focus е веќе тестирана од страна на Euro NCAP, и до 2018 година и до годинашните стандарди. И во двата случаи, се добија максимум 5 starsвездички, строгоста во 2019 година му донесе одличен резултат, од 96%, за возрасни патници, со 87% за заштита на деца и 72% за пешаци. За системите за поддршка добија резултат од 75%.
Стандардните и опционалните безбедносни карактеристики се исти за Ford Focus ST 2019 со оние на верзијата ST-Line, така што оние curубопитни можат да дознаат повеќе од тој преглед.
Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 КС M6 - 29.500 евра со ДДВ, основна цена. Целосно опремен автомобил, кој ја провери апсолутно целата можна опрема, како што е тестот, кој исто така ја вклучи специјалната метална боја Ford Performance Blue (1.250 евра), достигнува 37.450 евра со ДДВ.
заклучоци
Ford Focus ST 2019 е одличен автомобил. Ако сте го прочитале целиот текст, може да помислите дека претерувам овде, бидејќи ретко го фалев навистина. Сепак, пакетот што го нуди овој автомобил е исклучително избалансиран, кој вклучува сè: дарежлив ентериер, држење на патот што може да биде и удобен и исклучително динамичен, вистински моќен мотор, доволни технологии и системи за асистенција. и удобност од стандардна опрема.
И тука, морам повторно да кажам (колку пати) дека е апсолутно задолжително да се избере пакетот Performance. За 1.200 евра добивате одлична адаптивна суспензија, систем за супер-совпаѓање на вртежи, Контрола за стартување, амбиентално осветлување и црвено-насликани сигнали. Така, на 30.700 евра со ДДВ, избирате хот-хак што можете да го користите секој ден без најмал проблем, но кој ќе ве направи среќен дури и кога ќе се чувствувате тешко.
Веднаш штом ќе се префрлите на Спорт или Трка на патека, не можете да останете рамнодушни. Активната евакуација не може да не ги скокотка вашите уши, суспензијата го става автомобилот совршено на патот, моторот станува многу почувствителен на секој допир на забрзување, а управувачот ви помага да ја фатите посакуваната патека. Сопирачките се исклучително ефикасни во секое време, а седиштата ве држат цврсто во „прегратка“ цело време, секогаш потсетувајќи дека треба да останете совршено поврзани со ваков автомобил.
Главните добрите и лошите страни на Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 КС M6: