Форд Мустанг и Шевролет Камаро во споредба со МАШИНИТЕ И СПОРТОТ
Шевролет сè уште не ги откри сите податоци и спецификациите за перформансите на новиот Камаро. Како и да е, првичните споредби може да се направат со најостриот ривал, Форд Мустанг. Кој од двата култни коњски автомобили го повлекува другиот?
Двете се икони. Во САД и надвор од државите. Двајцата дуелираат од 1966 година. Така скоро половина век. Со исклучок на 2002 до 2009 година кога Шевролет привремено го немаше Камаро во својот асортиман. Бидејќи продажбата опадна, фокусот на производството беше пренасочен кон џиповите, а платформата Ф беше застарена.
Форд Мустанг и Шевролет Камаро како филмски везди
И, двата мускулатура се филмски везди. Форд Мустанг дебитираше во 1964 година во филмот „Der Gendarme von Saint Tropez“. Подоцна следеа безброј други улоги. На пример во „Булит“ со Стив Меквин на воланот на 68 Mustang GT.
Неговиот вечен ривал има големи часови на филмската starвезда од 2007 година - како „Автобот“ по име Бамбли во акционата серија „Трансформери“. Најпрво, Бумбари беше застарен, скромен и 'рѓосан втора генерација на Камаро од 1977 година. На кратко: несакан камион. Подоцна стана модерен автомобил со мускули што вреди да се види.
За Шевролет, улогата во Трансформери се исплатеше во целост. Големиот рекламен ефект го поттикна реиздавањето на Камаро од 2009 година. И го направи вистински противник на Мустанг. Во 2014 година, Шевролет продаде 86.297 модели во САД. Форд заостана со 82.635. Во 2015 година сликата се сврте. Тоа е од 68.290 до 42.593 за Ford по првата половина на годината.Благодарение на новата шеста генерација на Mustang. Шевролет ќе го следи примерот со својата шеста генерација во четвртиот квартал од 2015 година.
Нов Мустанг наспроти новиот Камаро: кој е пред него? Дури и ако податоците за Камаро сè уште се ретки, ние се осмелуваме да направиме прва споредба на двете легенди.
Дизајнот на двете класични автомобили во мускулатурата
Визуелно, Ford Mustang со својата долга хауба го дава поелегантното. Камаро остава помоќен и мускулест впечаток. Двете се точно 4,784 метри, а Камаро е 1,9 сантиметри потесен (1,916 до 1,897 метри); но Chevy е понизок за 3,3 сантиметри (1,381 до 1,348 метри).
Ниту еден од двата пони автомобили не се насмевнува како Mazda MX-5. Предните светла, решетката и капакот на капакот на контурите им даваат „злобен“ изглед. Кога се гледа од страна, Camaro има висока линија на струкот. Соодветно рамни се прозорците, кои веќе предизвикаа слаба севкупна видливост кај претходните модели.
Задниот дел на двата автомобили е доста висок. Стил на брза врата. Дури и во шестата генерација, Mustang ги задржува своите мулти-поделени задни светла. Овој пат со ЛЕД решетки. Камаро тука има рамни, широки светла. Додека Камаро работи на тркала од 18 до 20 инчи, Мустанг галопира на тркала од 19 инчи.
Мотор/менувач на Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Форд и Шевролет нудат шест погонски конфигурации за нивните мускули. Три различни мотори - од четирицилиндричниот турбо до природно аспирираниот V8 - може да се комбинираат со два различни менувачи. Или рачен прекинувач или автоматски.
Во својата шеста генерација, Ford Mustang за прв пат официјално се продава во Германија. Претходно, полето беше оставено на бесплатните увозници. Во оваа земја, претходникот на класата на пони автомобили се продава само со 2,3-литарскиот четирицилиндарски турбо или со 5,0-литарскиот V8. 3,7-литарскиот V6 со своите 304 КС и 380 Nm е резервиран за САД.
Четирицилиндерот EcoBoost со променлива контрола на вентилот и директно вбризгување има врв од 317 КС и 432 Nm. Со брзина на автопатот, четирицилиндричниот би требало да го пали „Мустангот“ за 5,8 секунди. Според производителот, крајот е на 234 км на час. Форд именува осум литри потрошувачка на гориво заедно со шестстепениот прекинувач, а автоматскиот би требало да го прави поспаден Мустангот 1,8 литри.
Логично, V8 проголта уште повеќе: 13,5 литри на 100 километри има кога рачно се занимава со шесте брзини. 12 литри, ако автоматскиот шестстепен може да работи. Во конвертибилната верзија, потрошувачката на гориво се зголемува малку - без оглед на кој мотор е поврзан на кој менувач.
Со единиците V8, сепак, она што најмногу важи е перформансите. 421 КС (во САД: 441 КС), 524 Нм, Вмакс од 250 км на час и 0-100 за 4,8 секунди: Вака новиот Форд Мустанг ја фрла нараквицата до Камаро. А, како одговара Шеви?
Спецификациите и цените на Камаро, кој ќе се загрева во Европа од летото 2016 година, за жал, сè уште не се достапни. Во САД, ќе биде лансиран во четвртиот квартал од оваа година. Врвниот мотор е 6,2-литарскиот V8 познат од Corvette, кој е малку модифициран за инсталација во Camaro. На пример на колектор за издувни гасови. V8 развива 461 КС и 617 Nm. Покажете за Камаро. Шевролет сè уште не ги ослободи потрошувачките вредности или вредностите на спринтот.
Друга точка плус: новиот автоматски со осум брзини. Во Z06 не само што добро се менува. Заедно со намалувањето на тежината од најмалку 90 килограми, потрошувачката требаше значително да се намали благодарение на тоа. Шевролет зборува за пет проценти. Во стариот модел, V8 трошеше 13,1 литри (шестстепен автоматски) на 100 км. Со новиот може да смета на 12,5 литри.
Покрај автоматската верзија, клиентите на Chevy добиваат и рачен шестстепен менувач. Како дополнителен мотор е достапен 2.0-литарски четирицилиндричен турбо (279 КС, 400 Nm) - Ford изгледа помодерно. Од друга страна, V6 во Mustang звучи малку како откажаниот модел, додека Chevy добива поголема моќност од 3,6-литарскиот (340 КС, 385 Nm), па дури може да излезе и со деактивирање на цилиндар.
Шасија/тежина - Мустанг добива независна суспензија
Шевролет агресивно го промовира техничкиот напредок на Камаро. Најмалку 90 килограми се претпоставува дека работеле на мускулниот автомобил. Само 12 килограми од употреба на алуминиум на оските и 4,2 килограми од нова алуминиумска табла (претходно челик). За ветерниот тунел се работеше на 350 часа: за подобро лизгање на ветерот, помалку подигнување и подобро ладење.
Новиот Chevrolet Camaro е базиран на платформата Alpha - исто како и новиот Cadillac ATS. Ако слабеењето од 90 килограми беше точно, „Камаро“ со V8 би тежел околу 1.679 килограми. Старата генерација е тешка 1.769 килограми (со шестстепен автоматски). За споредба: новиот Ford Mustang со својот V8 и шестстепен автоматски менувач носи околу 1.732 килограми. Мустангот не се намали. И покрај хаубата и браниците направени од алуминиум.
Chevrolet Camaro има независна суспензија на тркалата на задната оска, која Mustang ја има за прв пат, уште од петтата генерација. Направени се подобрувања за претстојниот автомобилски мускул. Со цел да се изостри ракувањето и да се намалат обесените маси. За врвниот SS, Chevrolet излегува со стандардниот систем на амортизери за магнетно возење, кој треба да ги открие условите на патот илјада пати во секунда и соодветно да ги прилагоди амортизерите.
Веќе го испробавме подесувањето на шасијата на Mustang: Иако каросеријата се тресе суптилно во брзи S-криви, а управувачот е поставен за големи, широки патишта, вели автомоторот и спортскиот тестер Александар Блох, „во спротивно, шасијата е огромен чекор напред Претходник. Сè изгледа многу попрецизно, полесно и постабилно во колосек на повлажните патишта ".
Форд работеше и на предната оска. Сега е поцврсто. Електричниот управувач исто така треба да има позитивно влијание врз однесувањето на возењето. Што се однесува до распределбата на тежината, Mustang е малку тежок пред (52:48 со четири цилиндри, 53:47 со V8). Доколку Камаро дојде во рамнотежа тука, тоа ќе биде предност за него.
Внатрешност - модерна или сè уште пластична?
Во внатрешноста и двајцата ривали направија скок напред. Површините и контролите сè уште изгледаат рустично од оние на германските производители. Како и да е, возењето по благородни пасишта успева. Аналогни и лесно читливи инструменти ја обликуваат сликата во Мустангот. Иконските прекинувачи за вклучување овозможуваат вистинско чувство. Голем, стандарден 8-инчен екран осетлив на допир е устоличен на централната конзола и може да се користи за управување со системот за комуникација и забава SYNC 2. Во зависност од варијантата, патниците можат да седнат на седиштата во Recaro.
Во „Камаро“, за разлика од „Мустангот“, возачот зафаќа управувач со зарамнето дно и по желба, гледа во дигитална табла со инструменти што може да се конфигурира по потреба - на пример со упатства за навигација. 8 инчен екран на допир со Chevrolet MyLink на централната конзола е исто така опционален.
Американците исто така излегоа со неколку убави трикови. Дизајнерите закачија прстен околу отворите за воздух што може да се користи за регулирање на температурата. Ова ја елиминира потребата за прекинувачи. Платформа за полнење може по избор да се постави зад централната конзола за индуктивно полнење на мобилниот телефон. Chevy нуди и внатрешно осветлување со 24 бои што може да се изберат. Форд се држи против него со светлосни проекции во надворешните ретровизори што прават коњот да галопира над асфалтот.
V8 моќност за околу 40.000 евра
Мускулните автомобили нудат многу перформанси, но цената останува на тепихот. Новиот Mustang е достапен во Германија од 37.000 евра. Со V8 под хауба, тој е поскап за 5.000 евра. Сепак неверојатна понуда. Не се познати цени за новиот Camaro. Стариот модел со 6,2-литарски V8 чинеше од 39.990 евра. Може да се претпостави дека новодојдениот ќе се сортира во регионите Мустанг.